Volvo V40 II (2012–2019) : comment retirer les pare-chocs

Volvo V40 II

Le constructeur automobile suédois Volvo a toujours été réputé pour ses voitures sûres, pratiques et élégantes. L'un de ces modèles fut la Volvo V40 II – une compacte qui alliait avec succès un design scandinave, des technologies avancées et un grand confort. Bien que le modèle n'ait pas bénéficié d'un restylage majeur, il est resté pertinent jusqu'à l'arrêt de sa production en 2019, laissant la place à des solutions plus modernes comme la Volvo XC40.

 

Type de carrosserie et design

La Volvo V40 II est une compacte 5 portes du segment C, proposant des dimensions réduites (environ 4,4 m de long) tout en offrant un habitacle spacieux. Le véhicule n'a été produit qu'en une seule carrosserie, mais son atout principal résidait dans son style scandinave distinctif : des lignes épurées, une calandre avant reconnaissable avec sa bande diagonale, et après la mise à jour de 2016 – de nouveaux phares avec le "marteau de Thor" (design caractéristique des feux diurnes).

L'arrière était également expressif grâce à ses feux étroits et son pare-chocs soigné. Globalement, la V40 II n'était pas agressive ou sportive, mais dégageait une élégance et une retenue typiques de Volvo.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier) : Polypropylène plus un terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 20% de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-TD20<

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrir et sécuriser le capot.
  2. Sous le capot, dévisser deux vis (TORX 25) et retirer sept clips (appuyer sur la goupille centrale puis extraire le clip) fixant la partie supérieure du pare-chocs.
  3. Sous la voiture, dévisser huit vis (TORX 25, vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure au bouclier de sous-bassement.
  4. Tourner le volant sur le côté.
  5. Dans les passages de roues, dévisser cinq vis de chaque côté (TORX 25) fixant les protections d'aile (partie avant).
  6. Libérer les côtés des clips dans les ailes (saisir l'angle et tirer vers soi).
  7. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
  8. Débrancher les connecteurs électriques.
  9. Si équipé, déconnecter les durites du lave-phares.

emplacements de montage du pare-chocs avant Volvo V40 II (2012–2019)

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Volvo V40 II (2012-2019)

Comment retirer le pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  1. Ouvrir le coffre.
  2. Sous le coffre, tourner à 45 degrés et retirer deux amortisseurs (éléments de support).
  3. Sous la voiture, dévisser deux vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
  4. Dans les passages de roues, dévisser cinq vis de chaque côté fixant la moitié arrière des protections d'aile.
  5. Libérer les clips dans les ailes (tirer l'angle vers le bas et vers soi).
  6. Dégager les clips sous les feux arrière (parfois nécessite de retirer les feux).
  7. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en l'arrachant vers l'arrière (vérifier les câbles).
  8. Débrancher les connecteurs électriques (généralement un seul connecteur côté droit).

emplacements de montage du pare-chocs arrière Volvo V40 II (2012–2019)

Schéma de montage du pare-chocs arrière Volvo V40 II (2012–2019)

Intérieur et technologies

L'habitacle de la V40 II est un exemple typique de minimalisme scandinave : aucun excès, seulement des matériaux de qualité, une assise confortable et une ergonomie bien pensée. La console centrale intégrait un écran multimédia vertical (tactile sur les versions récentes), et à la place des compteurs classiques pouvait figurer un tableau de bord numérique.

Parmi les fonctionnalités intéressantes :

  • Système City Safety – freinage automatique d'urgence à basse vitesse, réduisant les risques de collision.
  • Protection piétons renforcée – en cas de détection, le capot se soulève légèrement pour amortir le choc.
  • Toit panoramique (en option) – apportant lumière et sensation d'espace.

 

Moteurs et comportement routier

La V40 II proposait une large gamme moteurs : des diesels économiques aux puissants essences turbo. En Europe, les versions D2 (120 ch) et D4 (190 ch) étaient populaires, tandis que les amateurs de performances pouvaient choisir le T5 essence (254 ch) à transmission intégrale.

La suspension était orientée confort, tout en conservant une bonne tenue de route : direction précise et stabilité appréciable. Cependant, la V40 n'était pas une sportive – plutôt une citadine raffinée avec une excellente isolation phonique.

 

Faits intéressants

  • Dernière Volvo 5 cylindres – la T5 utilisa jusqu'en 2016 un 2.5 litres turbo issu de la Focus RS.
  • Vitres latérales sans montant – une touche stylistique rare sur une compacte.
  • Versions spéciales – comme la Cross Country (rehaussée) ou la R-Design (style sportif).
  • Hybride – la V40 T4 Twin Engine (2019) resta confidentielle.

 

Fin de production et héritage

En 2019, Volvo arrêta la V40 pour se concentrer sur les SUV. Le modèle laissa cependant une excellente réputation : une compacte fiable, sûre et élégante, idéale en ville. Aujourd'hui, les V40 II d'occasion restent prisées pour leur rapport qualité-prix.

Comment enlever le pare-chocs Volkswagen

Catalogue d’instructions pour le démontage des pare-chocs des voitures Volkswagen

Bienvenue dans la section où vous trouverez des instructions détaillées et faciles à comprendre pour le démontage des pare-chocs des voitures Volkswagen ! Nous avons créé ce catalogue spécialement pour ceux qui préfèrent comprendre par eux-mêmes le fonctionnement de leur voiture ou qui souhaitent économiser sur les services d’un garage. Vous y trouverez des guides étape par étape pour différents modèles de Volkswagen, qui vous aideront à retirer le pare-chocs en toute sécurité et avec précision, sans efforts inutiles.

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Que trouverez-vous dans cette section ?

  1. Sélection d’instructions par modèle
    Nous comprenons que chaque modèle Volkswagen a ses particularités, c’est pourquoi le catalogue propose des instructions spécifiques pour les Polo, Golf, Passat, Tiguan, Touareg et autres modèles populaires. Vous pourrez rapidement trouver le guide adapté à votre voiture.

  2. Descriptions détaillées étape par étape
    Chaque instruction comprend :

    • Une liste des outils nécessaires (par exemple, tournevis, clés, leviers en plastique).

    • Des photos ou des schémas des étapes clés du démontage.

    • Des descriptions de l’emplacement des fixations, des clips et des boulons.

    • Des conseils pour éviter d’endommager le pare-chocs et la carrosserie.

  3. Conseils pour les débutants
    Si c’est la première fois que vous décidez de retirer un pare-chocs vous-même, ne vous inquiétez pas ! Nous avons ajouté des astuces utiles pour les débutants : comment ne pas perdre les petites pièces, comment débrancher correctement les connecteurs des capteurs (par exemple, des capteurs de stationnement) et que faire si les fixations "résistent".

  4. Particularités du démontage des pare-chocs avant et arrière
    Selon le modèle Volkswagen, le processus de retrait du pare-chocs avant et arrière peut varier. Dans notre catalogue, vous trouverez des instructions séparées pour chaque type, afin d’éviter toute confusion.

  5. Problèmes fréquents et leurs solutions
    Parfois, le démontage du pare-chocs peut présenter des difficultés : boulons rouillés, clips endommagés ou problèmes d’accès aux fixations. Dans cette section, nous vous expliquons comment gérer ces situations sans stress.

Pourquoi utiliser notre catalogue ?

  • Économie de temps et d’argent. Vous n’aurez pas à dépenser pour les services d’un mécanicien ou à chercher des informations sur des forums douteux.

  • Fiabilité. Toutes les instructions ont été testées en pratique et rédigées en tenant compte des caractéristiques des voitures Volkswagen.

  • Confort. Le catalogue est organisé par modèles et types de pare-chocs, vous permettant de trouver rapidement les informations dont vous avez besoin.

Comment utiliser le catalogue ?

  1. Choisissez le modèle de votre Volkswagen.

  2. Indiquez le type de pare-chocs (avant ou arrière).

  3. Suivez les instructions étape par étape, en utilisant les photos et les schémas pour plus de clarté.

Nous sommes convaincus qu’avec notre catalogue, le démontage du pare-chocs deviendra pour vous une tâche simple et intuitive. Si vous avez encore des questions, vous pouvez toujours vous adresser à notre communauté ou laisser un commentaire sous l’instruction. Bonne chance avec vos réparations !

VW Beetle (1997-2011) : comment retirer les pare-chocs

Volkswagen Beetle A4, également connu sous le nom de New Beetle, est une interprétation moderne de la légendaire Coccinelle (Type 1), produite entre 1997 et 2011. Le modèle a conservé ses formes rondes reconnaissables, mais a adopté une traction avant, des technologies modernes et de nouveaux moteurs. Dans différents pays, la voiture était appelée différemment, et ses modifications incluaient plusieurs types de carrosserie et de groupes motopropulseurs.

Noms dans différents pays

Le nom officiel du modèle est Volkswagen New Beetle, mais dans certaines régions, il était appelé différemment :

  • Allemagne et Europe : Volkswagen New Beetle (plus tard simplement Beetle après le restylage de 2010).
  • Mexique : Volkswagen Sedán (en raison de la nostalgie pour la Coccinelle classique, qui y a été produite pendant longtemps).
  • États-Unis et Canada : Volkswagen New Beetle (plus tard Beetle).
  • Japon : Volkswagen New Beetle (en raison de l'amour pour le design rétro).
  • En Russie, le modèle était officiellement vendu sous le nom de Volkswagen New Beetle, puis après 2012 sous le nom de Volkswagen Beetle A5 (déjà la génération suivante).

 

Types de carrosserie et modifications

Le New Beetle était uniquement produit en version 3 portes hayon. Cependant, il existait des versions spéciales :

  • Cabriolet – avec une capote souple pliante, présenté en 2003.
  • Modifications sportives – par exemple, le Beetle Turbo S avec un moteur 1.8T (180 ch) et une boîte manuelle à 6 vitesses.
  • Séries limitées – Beetle RSi (2001) avec transmission intégrale et un moteur VR6 de 3,2 litres (224 ch), seulement 250 exemplaires produits.

 

Moteurs et transmissions

Le modèle était proposé avec différents moteurs :

  • Essence :
    • 1,4 l (75 ch)
    • 1,6 l (102 ch)
    • 1,8T (150–180 ch, turbo)
    • 2,0 l (115 ch)
    • 2,3 l (170 ch, VR5)
    • 3,2 l (224 ch, VR6, uniquement RSi)
  • Diesel :
    • 1,9 TDI (90–105 ch)
    • 2,0 TDI (140 ch, après 2008)

Les boîtes de vitesses comprenaient des manuelles à 5 et 6 rapports, des automatiques à 4 et 6 rapports, ainsi que des DSG (après le restylage).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP EPDM TD10<

Comment retirer le pare-chocs avant

Selon les instructions, le pare-chocs avant est retiré avec les ailes. Il faut dévisser seize vis sous le capot qui fixent la partie supérieure des ailes et du pare-chocs, retirer les roues, dévisser les vis dans les passages de roue et retirer les pare-boue, dévisser dix vis et huit écrous dans les passages de roue qui fixent les ailes. Ensuite, dévisser six vis sous le plancher et retirer le pare-chocs avant avec les ailes. Maintenant, vous pouvez dévisser dix vis et séparer le pare-chocs des ailes.

Le problème est que les vis inférieures de fixation des ailes et les écrous sont très sujets à la corrosion. Il est très probable que vous les cassiez.

Les ailes doivent être retirées uniquement à cause de quatre vis situées près des phares, plus près du compartiment moteur. Il est très difficile et peu pratique de dévisser ces vis sans retirer les ailes, mais c'est possible. Il faut retirer les phares (les phares peuvent être retirés sans le pare-chocs) et dévisser les quatre vis à travers les ouvertures des phares. Avec cette méthode, il n'est pas nécessaire de dévisser les ailes.

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la VW Beetle (1997-2011)

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Coccinelle VW (1997-2011)

Comment retirer le pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

Comme le pare-chocs avant, le pare-chocs arrière peut être retiré sans les ailes. Ouvrez le coffre et dévissez les vis dans l'ouverture. Dans le coffre, dévissez deux écrous en plastique et retirez les feux arrière. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté et repliez les pare-boue. Sous les pare-boue, dévissez trois vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les côtés, via des plaques métalliques, aux ailes. Dévisser six vis sous le plancher.

Maintenant, la partie la plus difficile : il faut dévisser quatre vis à travers les ouvertures des feux arrière. Une fois que toutes les vis autour du pare-chocs sont dévissées, vous pouvez le soulever légèrement, ce qui donnera un meilleur accès pour dévisser les quatre vis restantes.

Emplacements de montage du pare-chocs arrière de la VW Beetle (1997-2011)

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la VW Beetle (1997-2011)

Description du modèle

Le New Beetle était basé sur la plateforme Volkswagen Golf IV (A4), ce qui lui a assuré une bonne maniabilité. Le design combinait des éléments rétro (phares ronds, lignes fluides) avec des technologies modernes.

L'intérieur était inhabituel :

  • Tableau de bord coloré (de la même couleur que la carrosserie).
  • Vase à fleurs sur le tableau de bord (en option).
  • Matériaux de finition de qualité.

Cependant, l'espace à l'arrière restait étroit et le coffre petit (environ 210 l).

 

Faits intéressants

  • Inspiration du concept – Le New Beetle a été créé à partir du concept-car Concept One (1994), qui a suscité un engouement dans les salons automobiles.
  • Apparitions au cinéma – Le modèle a joué dans les films "Transformers" (2007) et "Un amour de Coccinelle" (Herbie: Fully Loaded, 2005).
  • Versions spéciales – Des versions thématiques ont été produites, comme le Barbie Beetle (rose à paillettes) ou le Beetle Dune (pseudo-tout-terrain).
  • Prototype électrique – En 2010, le Beetle Blue-e-Motion a été présenté, mais la version de série est sortie uniquement avec la génération suivante.
  • Lien avec Porsche – Le design du New Beetle a été développé par Jay Mays, qui avait auparavant travaillé sur la Porsche 996.

 

Conclusion

Le Volkswagen New Beetle (A4) n'est pas simplement un remake d'un classique, mais un modèle à part entière avec un caractère unique. Malgré quelques défauts (habitacle étroit, prix élevé), il est devenu culte et reste populaire auprès des collectionneurs. En 2011, la production a pris fin, laissant place au Beetle A5 plus anguleux.

VW Beetle (2011-2019) : comment retirer les pare-chocs

Noms du modèle dans différents pays

La Volkswagen Beetle de troisième génération (A5) a été vendue sous différents noms selon les marchés :

  • États-Unis, Canada, Europe, Russie – Volkswagen Beetle (arrêtée en 2019).
  • Mexique – Volkswagen Sedán (en raison de la nostalgie pour le "Coccinelle" classique, produit là-bas jusqu'en 2003).
  • Allemagne et certains pays européens – Également appelée Volkswagen Käfer (de manière informelle, en référence au nom historique utilisé dans les publicités).
  • Japon – Volkswagen New Beetle (en reprenant le nom de la génération précédente).

 

Types de carrosserie et modifications

Le modèle était uniquement disponible en version 3 portes hayon, mais avec plusieurs déclinaisons :

  • Standard / Classic (2011–2016) – Version de base avec moteurs essence 1.2 TSI (105 ch), 1.4 TSI (160 ch) et 2.0 TSI (200 ch), ainsi que le diesel 1.6 TDI (105 ch).
  • Design / Sport (2011–2016) – Finition améliorée avec sièges en cuir, suspension sportive et éléments design.
  • R-Line (2012–2019) – Version sportive avec kit aérodynamique, jantes de 18 pouces et finition exclusive.
  • Turbo (2013–2016) – Modèle avec moteur 2.0 TSI (210 ch), suspension renforcée et design exclusif.
  • Dune (2016–2019) – Style "tout-terrain" avec garde-au-ground augmentée, protections en plastique et design spécifique.
  • Final Edition (2019) – Série limitée pour marquer la fin de production, avec finition unique et inscriptions spéciales.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrez le capot.
  2. Sous le capot, retirez les quatre clips et dégagez les attaches pour enlever la garniture en plastique (fixée par des clips).
  3. Sous la garniture, dévissez les six vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
  4. Sous le véhicule, dévissez les huit vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
  5. Tournez les roues vers l'extérieur.
  6. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protections d'aile (partie avant).
  7. Écartez les protections d'aile et dévissez une vis de chaque côté (orientée de bas en haut) qui fixe les angles aux ailes.
  8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
  9. Libérez les clips près des phares et devant la calandre du radiateur.
  10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
  11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la VW Beetle (2011-2019)

Schéma de montage du pare-chocs avant de la VW Beetle (2011-2019)

Comment retirer le pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  1. Ouvrez le coffre.
  2. Dans le coffre, retirez les éléments de fixation et enlevez les feux arrière.
  3. Dévissez les deux vis dans l'ouverture du coffre (orientées de haut en bas).
  4. Sous le véhicule, dévissez deux vis et retirez trois clips (orientés de bas en haut).
  5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protections d'aile (partie arrière).
  6. Derrière les protections d'aile, retirez un clip de chaque côté qui fixe les angles aux ailes.
  7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
  8. Libérez les clips sous les feux arrière.
  9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
  10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

emplacements de montage du pare-chocs arrière VW Beetle (2011-2019)

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la VW Beetle (2011-2019)

Description du modèle

La Beetle de troisième génération (A5) a été présentée en 2011 comme une évolution de la New Beetle (1997–2010). Contrairement à son prédécesseur, elle adopte un design plus masculin, des courbes moins prononcées et des éléments inspirés de la Coccinelle des années 1960.

Caractéristiques :

  • Plateforme – Volkswagen Group A5 (PQ35), partagée avec la Golf VI et l'Audi A3.
  • Dimensions – Longueur : 4,28 m, empattement : 2,54 m (15 cm de plus que la New Beetle).
  • Intérieur – Tableau de bord moderne avec un "pare-soleil" supplémentaire (référence au modèle classique), matériaux améliorés.
  • Technologies – Système multimédia avec écran tactile, régulateur de vitesse, sièges chauffants, système de stabilité.

En 2016, un restylage a apporté des phares LED, une nouvelle calandre et un moteur 1.8 TSI (170 ch).

 

Faits intéressants

  • Dernière Beetle thermique – Après 2019, Volkswagen a abandonné le modèle au profit des véhicules électriques (ID.3 et ID.4).
  • Éditions spéciales :
    • Beetle Pink (rose, 2013) – Pour le Japon.
    • Beetle Denim (finitions jean, 2014).
    • Beetle Coast (thématique plage, 2015).
  • Lien avec Porsche – La plateforme PQ35 a été utilisée sur le Porsche Macan (jusqu'en 2018).
  • Record de ventes – En 2012, 43 000 exemplaires vendus aux États-Unis, mais seulement 15 000 par an en 2018.
  • Prototype électrique – En 2019, un Beetle sur base MEB a été présenté, mais jamais commercialisé.

 

Conclusion

La Beetle (2011–2019) alliait nostalgie et technologies modernes, mais n'a pas pu rivaliser avec les SUV. Son héritage reste une partie importante de l'histoire de Volkswagen.

VW Caddy II (1995–2004) : comment retirer les pare-chocs

Années de production et historique du modèle

La deuxième génération de Volkswagen Caddy (type 9K) a été produite de 1995 à 2004. Ce modèle a succédé au premier Caddy, basé sur la plateforme de la Golf I. Contrairement à son prédécesseur, le Caddy II a été développé en collaboration avec SEAT et reposait sur les plateformes de la SEAT Ibiza Mk2 (6K) et de la Volkswagen Polo Mk3 (6N), ce qui le rendait plus compact et économique.

Initialement, le Caddy II était positionné comme un fourgon utilitaire léger, mais des versions passagers sont apparues par la suite, notamment le minivan cinq places Caddy Life. La production a eu lieu en Espagne, dans l’usine SEAT de Martorell.

 

Modifications du Volkswagen Caddy II

  • Caddy Van – Version strictement utilitaire avec deux sièges avant et une cloison arrière opaque.
  • Caddy Life – Version passager avec cinq places, vitres latérales et finition plus confortable.
  • Caddy Kastenwagen – Version intermédiaire avec portes latérales vitrées mais sans sièges arrière.
  • Caddy Pick-up – Version rare avec plateforme de chargement ouverte, produite en petits nombres.

 

Caractéristiques techniques

Le Caddy II était proposé avec une traction avant et plusieurs moteurs :

  • Essence :
    • 1.4 L (60 ch)
    • 1.6 L (75–100 ch)
    • 1.8 L (90 ch, uniquement dans les premières versions)
  • Diesel :
    • 1.9 SDI (64 ch, atmosphérique)
    • 1.9 TDI (75–110 ch, turbocompressé)

Boîtes de vitesses : 5 rapports manuelle ou 4 rapports automatique (uniquement pour les moteurs essence).

Suspension : à l’avant McPherson, à l’arrière une poutre de torsion, offrant une simplicité de conception et une bonne capacité de charge (jusqu’à 650 kg).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/PE<

Comment retirer le pare-choc avant

  1. Ouvrez le capot.
  2. Sous le capot, dévissez les trois vis fixant la calandre du radiateur.
  3. Retirez les clignotants (appuyez sur le loquet avec le doigt et poussez le clignotant vers l’avant).
  4. Dans l’ouverture des clignotants, dévissez deux écrous en plastique et retirez la calandre du radiateur.
  5. Sous la calandre, dévissez les deux vis fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
  6. Tournez les roues vers l’extérieur.
  7. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté fixant les protections d’aile (partie avant).
  8. À l’avant, dévissez deux vis et retirez la plaque décorative centrale (maintenue par des clips).
  9. Sous la plaque, dévissez deux vis.
  10. Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l’avant en le faisant glisser des guides dans les ailes (tirez sur les côtés vers l’avant).
  11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

Emplacements de montage du pare-chocs avant du VW Caddy II

Schéma de montage du pare-chocs avant du VW Caddy II

Comment retirer le pare-choc arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  1. À l’intérieur des ailes, dévissez deux vis de chaque côté fixant les côtés du pare-choc arrière.
  2. Sous le plancher, dévissez trois boulons (vissés de bas en haut) fixant les supports à la carrosserie.
  3. Libérez les attaches dans les ailes et, avec un assistant, retirez le pare-choc vers l’arrière.
  4. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

emplacements de montage du pare-chocs arrière VW Caddy II

Schéma de montage du pare-chocs arrière du VW Caddy II

Design et intérieur

Extérieurement, le Caddy II se distinguait par des formes angulaires, typiques des Volkswagen du milieu des années 1990. Dans les versions passagers, l’habitacle était assez spacieux, avec des sièges réglables et la possibilité de transformer la banquette arrière.

Dans les versions utilitaires, le volume utile atteignait 3,2 m³, et la longueur du compartiment de chargement était d’environ 1,8 m.

 

Faits intéressants

  • Projet commun avec SEAT – Le Caddy II a été développé avec la marque espagnole et avait un jumeau, le SEAT Inca, qui ne différait que par les emblèmes et la calandre.
  • Popularité en Europe – Grâce à sa compacité et son économie, le modèle a été très demandé par les petites entreprises (services de livraison, artisans).
  • Version sportive – En 1999, une version concept Caddy GTI avec un moteur 2.0 16V (150 ch) a été présentée, mais elle n’a jamais été produite en série.
  • Évolution vers le Caddy III – En 2004, le modèle a été remplacé par la troisième génération, basée sur la plateforme de la Golf V.

 

Fiabilité et points faibles

Le Caddy II était considéré comme un véhicule fiable, mais il présentait quelques problèmes typiques :

  • Rouille – Notamment sur les seuils et les fixations de la suspension arrière.
  • Turbine (TDI) – Nécessitait un entretien régulier.
  • Électronique – Possibles défaillances des capteurs et du câblage sur les vieux exemplaires.

 

Conclusion

Le Volkswagen Caddy II est une voiture pratique et robuste, encore visible sur les routes grâce à sa durabilité et sa facilité de réparation. Malgré des performances modestes, il reste un bon choix pour un usage professionnel ou comme véhicule familial économique.

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