VW Jetta VI (2010-2018) : comment retirer les pare-chocs

Volkswagen Jetta VI : années de production, types de carrosserie et modèles

La sixième génération de la Volkswagen Jetta (A6, type 16) a été produite entre 2010 et 2018. Contrairement à la génération précédente (Jetta V), étroitement liée à la Golf V, la Jetta VI a été développée comme un modèle distinct, avec un accent sur le marché américain, où les berlines sont traditionnellement plus populaires que les hatchbacks.

Types de carrosserie

• Berline (4 portes) – la seule option de carrosserie disponible pour la Jetta VI. Contrairement à la Golf, aucune version hatchback n’a été proposée.

Principales versions

Moteurs et transmissions :

• Essence :
  • 1.2 TSI (105 ch) – principalement pour l’Europe.
  • 1.4 TSI (122–150 ch) – la version la plus répandue.
  • 2.0 TSI (200 ch) – version GLI (équivalent de la Golf GTI).
  • 2.0 MPI (115 ch) – moteur atmosphérique économique pour les États-Unis et certains autres marchés.
• Diesel (pour l’Europe) :
  • 1.6 TDI (105 ch) – version économique.
  • 2.0 TDI (140–150 ch) – version diesel plus puissante.
• Transmissions :
  • Boîte manuelle 5 ou 6 vitesses.
  • Boîte robotisée DSG 6 ou 7 vitesses.
  • Boîte automatique 6 vitesses (pour les États-Unis).

Niveaux de finition :

• Trendline – version de base avec un équipement minimal.
• Comfortline – niveau intermédiaire (climatisation, finition améliorée).
• Highline – finition haut de gamme (cuir, sièges chauffants, multimédia).
• GLI – version sportive avec le 2.0 TSI (200 ch), calandre style Golf GTI et suspension sportive.
• Hybrid – version hybride (1.4 TSI + moteur électrique, 170 ch).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (orientées de haut en bas) qui fixent la calandre du radiateur. Il n’est pas nécessaire de retirer la calandre séparément.
3. Dans la partie inférieure, dévissez les vis (huit au total, orientées de bas en haut).
4. Tournez les roues vers l’extérieur.
5. Dévissez les vis dans les passages de roue (trois de chaque côté) qui fixent les protections d’aile (partie avant).
6. Dévissez une vis de chaque côté (orientées de bas en haut) qui fixent les coins du pare-chocs avant aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
8. Libérez les clips à l’avant.
9. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l’avant (attention à ne pas endommager les câbles et tuyaux).
10. Débranchez les connecteurs des phares antibrouillard (si équipés).
11. Si nécessaire, débranchez les tuyaux des lave-phares (attention, du liquide peut s’écouler).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes, dévissez les deux vis en plastique situées en dessous et retirez les feux arrière.
3. Dévissez les cinq vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-chocs arrière.
4. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protections d’aile (partie arrière).
5. Écartez les protections d’aile et dévissez deux vis supplémentaires de chaque côté (deux orientées de bas en haut, deux côté roues) qui fixent les côtés du pare-chocs.
6. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
7. Libérez les fixations sous les feux arrière (soulevez avec un tournevis plat).
8. Libérez les clips dans l’ouverture du coffre.
9. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs arrière vers l’arrière (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si équipés).

Description du modèle

Design et plateforme

La Jetta VI est construite sur la plateforme PQ35 (comme la Golf V et VI), mais avec un empattement allongé (+70 mm par rapport à la Golf VI). Cela a permis d’augmenter l’espace pour les passagers arrière et le coffre (510 L).

Extérieurement, la voiture présente des lignes plus anguleuses, une calandre massive et un design sobre, adapté à un marché conservateur. En Europe, elle était perçue comme un "Passat simplifié", tandis qu’aux États-Unis et en Chine, elle était l’une des berlines les plus populaires de sa catégorie.

Intérieur et technologies

• La qualité des matériaux dans les versions de base était inférieure à celle de la Golf VI – plus de plastique dur. Les finitions haut de gamme offraient une meilleure qualité.
• Multimédia :
  • Système de base avec petit écran.
  • En option : RNS-310/510 avec navigation.
• Sécurité :
  • ESP, 6 airbags, aide au démarrage en côte.
  • À partir de 2014 : régulateur de vitesse adaptatif et caméra de recul (pour les versions haut de gamme).

Comportement routier

• Suspension :
  • En version de base : essieu semi-rigide à l’arrière (sauf GLI et Hybrid).
  • En GLI : multibras et réglage sportif.
• Moteurs :
  • 1.4 TSI avec boîte manuelle – le plus équilibré.
  • 2.0 MPI (pour les États-Unis) – peu puissant, mais fiable.
  • Diesel 1.6 et 2.0 TDI – économiques, mais moins populaires après le "Dieselgate".

Faits intéressants

• Accent américain – La Jetta VI a été conçue pour les États-Unis, où elle était vendue avec le 2.0 MPI et une suspension simplifiée pour réduire les coûts. En 2011, elle est devenue la berline européenne la plus vendue aux États-Unis.
• Version hybride – La Jetta Hybrid (2013–2016) accélérait de 0 à 100 km/h en 8,6 s et consommait environ 4,5 L/100 km, mais n’a pas connu un grand succès.
• Jetta chinoise – En Chine, le modèle a été produit jusqu’en 2023 sous le nom de Jetta NF, avec des modifications minimes.
• Version sportive GLI – Avec le 2.0 TSI (200 ch), elle accélérait de 0 à 100 km/h en 6,7 s et avait un différentiel XDS, comme la Golf GTI.
• Restylage en 2015 – La Jetta restylée a reçu de nouveaux phares, une calandre redessinée et des matériaux de meilleure qualité dans l’habitacle.

Conclusion

La Volkswagen Jetta VI est un modèle à double identité : en Europe, elle était considérée comme une alternative économique à la Golf, tandis qu’aux États-Unis et en Chine, elle était une berline pratique et accessible. Malgré une simplification de la structure dans les versions de base, elle est restée fiable et économique, tandis que la GLI offrait des sensations proches de la Golf GTI. En 2018, elle a été remplacée par la Jetta VII (sur la plateforme MQB), mais de nombreux propriétaires apprécient encore la sixième génération pour sa simplicité et sa robustesse.