Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 16 mai 2025

En 2010, Volvo a présenté la deuxième génération de la S60, suivie par la première version du break V60. Ces modèles ont marqué une étape importante dans l'histoire de la marque, alliant design scandinave, technologies innovantes et haut niveau de sécurité.

Types de carrosserie

La gamme comprenait deux types principaux de carrosserie :

• S60 II : une berline à 4 portes, positionnée comme sportive et dynamique, avec une attention particulière portée à la tenue de route.
• V60 I : un break à 5 portes, plus pratique mais conservant le style et le caractère de la berline.

Les deux modèles reposaient sur la plateforme Volvo P3, également utilisée pour les S80 et XC70, offrant ainsi un châssis fiable et un habitacle spacieux.

 

Restylage en 2013

En 2013, les véhicules ont été modernisés. Les modifications incluaient :

• Extérieur : nouvelle calandre, feux de jour à LED, pare-chocs redessinés.
• Intérieur : matériaux de meilleure qualité, système multimédia amélioré.
• Mises à jour techniques : moteurs plus économiques, dont la gamme Drive-E (moteurs essence et diesel turbo).
  Après le restylage, les modèles ont bénéficié de systèmes de sécurité supplémentaires, comme la détection des piétons et le freinage automatique.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier)

Polypropylène plus copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène, avec 20 % de charge minérale. Marquage : >PP+EPDM-TD20<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez deux vis et retirez sept clips (appuyez d'abord sur la goupille centrale, puis retirez le clip vers le haut).
3. Dévissez huit vis sous la voiture (vissées de bas en haut), fixant la partie inférieure au bouclier de soubassement (si vous souhaitez retirer le pare-choc avec le bouclier, dévissez également les vis les plus éloignées).
4. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté fixant les pare-boue (tournez les roues pour faciliter l'opération).
5. Dégagez les clips fixant les côtés aux supports en plastique dans les ailes (tirez les coins vers vous).
6. Avec l'aide d'une seconde personne, retirez le pare-choc en le poussant vers l'avant (attention aux câbles : le faisceau est fixé par des clips au bouclier de soubassement).
7. Débranchez les connecteurs électriques.
8. Si équipé, détachez les tuyaux des lave-phares.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. (Volvo V60 MK1) Retirez les butées du hayon (tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et tirez vers vous).
3. Dévissez deux vis sous la voiture (vissées de bas en haut).
4. Dans les passages de roue, dévissez cinq vis de chaque côté (pour éviter de démonter les roues, utilisez une clé à cliquet avec embout TORX).
5. Dégagez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
6. Dégagez les clips sous les feux arrière.
7. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs électriques (généralement un seul connecteur du côté droit).

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Description du modèle

Design

La S60 II et la V60 I se distinguaient par des lignes élégantes, une ligne de caisse haute caractéristique et un profil dynamique. Malgré sa praticité, la V60 conservait un look sportif grâce à son toit incliné.

 

Caractéristiques techniques

Sous le capot, plusieurs moteurs étaient proposés :

• Essence turbo : T5 et T6 (de 240 à 325 ch).
• Diesel : D3, D4 et D5 (de 136 à 230 ch).
• Hybride : V60 Plug-in Hybrid (combinaison diesel + moteur électrique).
  Les transmissions incluaient une boîte manuelle 6 rapports ou une automatique 8 rapports (après restylage). La transmission intégrale (AWD) était disponible pour les versions les plus puissantes.

 

Intérieur et technologies

L'intérieur était minimaliste et fonctionnel. En série, on trouvait :

• Le système City Safety (freinage automatique à basse vitesse).
• Le régulateur de vitesse adaptatif.
• Une caméra de recul et des capteurs de stationnement.
  En option : sièges en cuir, toit panoramique, système audio haut de gamme.

 

Faits intéressants

• Hybride unique au monde : la V60 Plug-in Hybrid était la seule hybride diesel, alliant efficacité et puissance.
• Sécurité maximale : la S60/V60 ont obtenu les meilleures notes aux crash tests Euro NCAP grâce à leur protection des piétons et leur structure renforcée.
• Version sportive Polestar : pour les passionnés, Volvo a lancé les S60 Polestar avec un moteur 3.0 T6 (350 ch) et des suspensions améliorées.
• Vedette de cinéma : la S60 II est apparue dans Millénium : Les Hommes qui n'aimaient pas les femmes (2011), mettant en valeur le style scandinave.

 

Conclusion

La Volvo S60 II et la V60 I restent très demandées sur le marché de l'occasion grâce à leur fiabilité, leur confort et leur design reconnaissable. Elles ont prouvé qu'une voiture premium peut être sûre, pratique et émotionnelle. Si vous cherchez une berline ou un break avec du caractère, ces modèles méritent votre attention.

Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 16 mai 2025

Volvo S80 II / V70 III

Si vous appréciez le confort, la sécurité et un design sobre, les modèles Volvo S80 de deuxième génération et V70 de troisième génération méritent certainement votre attention. Produits de 2006 à 2016, ces véhicules incarnent l'approche suédoise de l'automobile : aucune agressivité inutile, juste une ergonomie bien pensée, des matériaux de haute qualité et des technologies de pointe.

 

Types de carrosserie

Les deux modèles reposaient sur la même plateforme Volvo P3, mais proposaient deux types de carrosserie différents :

• Volvo S80 II (2006–2016) – Une berline haut de gamme de classe E, successeur de la première génération S80. C'était le modèle phare de la marque, alliant un habitacle spacieux, une conduite fluide et un design élégant.
• Volvo V70 III (2007–2016) – Un break pratique et spacieux, positionné comme un véhicule familial premium tout en conservant la dynamique et le confort d'une berline.
  Plus tard, le crossover XC70 est venu s'ajouter à la gamme – essentiellement une V70 avec une garde au sol surélevée et un design plus robuste.

 

Matériaux :
Polypropylène, terpolymère d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<
Ou
Polypropylène plus terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 15 % de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-T15<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, retirer les sept clips (insérés de haut en bas) qui fixent le pare-chocs dans la partie supérieure.
3. Dévissez les trois vis dans la partie inférieure (vissées de bas en haut).
4. Tournez les roues alternativement vers l'intérieur de l'aile.
5. Dans les passages de roue, dévissez cinq vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (la moitié avant).
6. Dégagez les clips dans les ailes et sous les phares (tirez les coins vers vous).
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le poussant vers l'avant avec la garniture inférieure (attention à ne pas endommager les câbles et les tuyaux).
8. Débranchez les connecteurs des phares antibrouillard, de l'assistant de stationnement et du capteur de température (si présent).
9. Si le système de lavage des phares est installé, débranchez les tuyaux.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

Volvo S80 II (2006–2016)

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (la moitié arrière).
3. Dans la partie inférieure, dévissez deux vis.
4. Dégagez les côtés des clips des guides dans les ailes et sous les feux arrière (saisissez l'angle et tirez vers vous).
5. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
6. Débranchez les connecteurs de l'assistant de stationnement (si présent).

Volvo V70 III (2006–2016)

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez les deux amortisseurs.
3. Dans la partie inférieure, dévissez quatre vis (vissées de bas en haut).
4. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (la moitié arrière).
5. Derrière les pare-boue, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.
6. Dégagez les clips dans les ailes et sous les feux arrière (saisissez l'angle et tirez vers vous).
7. Retirez le pare-chocs vers l'arrière (idéalement à deux personnes).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.

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Design et intérieur : minimalisme scandinave

L'esthétique des S80 et V70 est élégante et sans excès : lignes fluides, phares sobres, une large calandre avec le logo Volvo bien reconnaissable. L'intérieur est spacieux, avec des matériaux nobles (bois, aluminium, cuir de qualité) et les sièges ergonomiques avec support lombaire typiques de la marque.

L'habitacle est pensé dans les moindres détails :

• Un tableau de bord ergonomique avec console centrale "flottante" (sur les premières versions).
• Un système multimédia intuitif (sur les versions plus récentes, avec écran tactile).
• Un coffre spacieux : sur la V70, de 575 à 1600 litres avec les sièges rabattus.

 

Caractéristiques techniques

Sous le capot des S80 et V70, on trouvait différents moteurs :

• Essence : du modeste 2.5T (230 ch) au puissant 4.4 V8 (315 ch) en version à transmission intégrale.
• Diesel : les moteurs économiques 2.0D, 2.4D et D5 (163–215 ch), très appréciés en Europe.
• Hybride : en 2012 est arrivée la version Plug-in Hybrid avec un moteur essence turbo 2.4 et un moteur électrique (puissance combinée : 285 ch).

Les transmissions incluaient une boîte manuelle à 6 rapports ou des automatiques Geartronic à 6 et 8 rapports. La traction était avant ou intégrale (AWD).

 

Sécurité : le point fort de Volvo

Comme tous les modèles Volvo, les S80 et V70 étaient équipés des technologies de sécurité les plus avancées :

• De nombreux airbags (y compris pour les genoux).
• Système City Safety (freinage automatique à basse vitesse).
• BLIS – surveillance des angles morts.
• Régulateur de vitesse adaptatif.
  Ces modèles ont obtenu d'excellents scores aux crash tests Euro NCAP et ont été considérés comme parmi les plus sûrs de leur catégorie.

 

Faits intéressants

• Le V8 de Yamaha : le moteur essence 4.4 de la S80 a été développé avec Yamaha et conçu à l'origine pour la supercar Noble M600.
• Hybride avec autonomie : la version Plug-in Hybrid pouvait parcourir jusqu'à 50 km en mode électrique, un excellent résultat pour 2012.
• Volvo de police : en Suède et dans d'autres pays européens, la V70 était utilisée comme voiture de patrouille grâce à sa fiabilité et son espace.
• La dernière grande berline Volvo : la S80 II a été le dernier modèle "full-size" avant le passage à la plateforme SPA (qui a donné naissance aux S90 et V90).

 

Conclusion : pour qui sont ces modèles ?

La S80 II et la V70 III sont idéales pour ceux qui recherchent confort, sécurité et longévité. Elles ne sont pas aussi sportives que les rivales allemandes, mais offrent une atmosphère scandinave unique et une fiabilité éprouvée. Encore aujourd'hui, ces modèles se distinguent et représentent un excellent choix sur le marché de l'occasion.

Si vous cherchez un break pratique, la V70 est parfaite. Si vous préférez une berline élégante, la S80 est le bon choix. Dans tous les cas, c'est une Volvo : la qualité est garantie dans le temps.

Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 16 mai 2025

Volvo S80 I

Lorsque Volvo a présenté son nouveau modèle phare, la S80, en 1998, cela a marqué un véritable tournant pour la marque suédoise. Cette voiture a non seulement remplacé les modèles obsolètes Volvo 960/S90, mais est également devenue la première berline de la marque construite sur la plateforme moderne P2, qui a ensuite servi de base à la Volvo S60 et au SUV XC90. La S80 alliait design scandinave, technologies avancées et, bien sûr, la sécurité légendaire de Volvo.

 

Restylage 2003 : des modifications subtiles mais significatives

En 2003, la Volvo S80 a subi un restylage touchant à la fois son apparence et sa mécanique. À l'extérieur, la voiture a reçu de nouveaux phares au design plus élégant, une calandre redessinée et des pare-chocs légèrement modifiés. Les feux arrière ont également été modernisés, tout en conservant le langage stylistique typique de Volvo.

L'habitacle est devenu plus confortable : nouveaux matériaux d'habillage, meilleure insonorisation et système multimédia amélioré. Mais les changements les plus importants concernaient les moteurs, avec l'arrivée de blocs plus puissants et économes, dont le haut de gamme 2.9 T6 biturbo de 300 chevaux.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier) :
Polypropylène plus copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène, avec 15 % de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-T15<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer les chevilles (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
3. (Si présents) Dévissez les écrous et retirez les lave-phares avec leurs bras, puis déconnectez les tuyaux des buses.
4. Retirer les répéteurs de clignotants (soulever l'angle près de la roue).
5. Dégager les cachettes sous les phares (angle près de la calandre, pas besoin de les retirer complètement).
6. Dévissez les deux vis sous les cachettes.
7. Dévissez les deux vis dans la grille inférieure (peuvent être cachées par des protections).
8. Dans les passages de roue, retirez quatre rivets métalliques de chaque côté (remplaçables par des vis ou chevilles).
9. (2004-2006) Derrière les ailes, dévissez deux vis.
10. Sous la voiture, retirez deux chevilles.
11. (2004-2006) Dégagez les clips dans les ailes et, avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
12. (1998-2003) Avec un assistant, retirez le pare-choc en le faisant glisser vers l'avant depuis ses rails (attention aux câbles).
13. Débranchez les connecteurs électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Retirer le revêtement de plancher et la batterie.
3. Dégager les revêtements latéraux et retirer celui de l'arrière (pour accéder à l'intérieur du pare-choc).
4. À travers les trous du panneau arrière, dévissez les écrous (4 écrous pour 1998-2003, 6 pour 2004-2006).
5. Dans les passages de roue, retirez cinq rivets métalliques par côté (remplaçables par vis ou chevilles).
6. Dans le coffre, dévissez le connecteur de l'antenne.
7. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière depuis ses rails.
8. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement (si présents).

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Caractéristiques techniques et gamme moteur

La Volvo S80 de première génération proposait une large gamme de moteurs, des modestes 2.4 atmosphériques aux versions turbocompressées plus puissantes. L'un des plus intéressants était le 2.5 TDI, un diesel turbo apprécié pour sa fiabilité et son couple. Mais le joyau était le 2.9 T6 biturbo, développant 272 ch (300 ch après restylage), propulsant la berline de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes.

Les transmissions allaient de la manuelle 5 rapports à l'automatique 4 ou 5 vitesses. La traction était uniquement avant, standard pour Volvo à cette époque.

 

Sécurité : la marque de fabrique Volvo

Comme tous les modèles Volvo, la S80 excellait en sécurité. De série : airbags frontaux, rideaux latéraux, ABS et système anti-patinage TRACS. Sur les versions haut de gamme, ESP et capteurs de pression des pneus.

Le système WHIPS se distinguait, protégeant des coup du lapin grâce à des appuie-tête et sièges spéciaux.

 

Anecdotes sur la Volvo S80 première génération

• En 1999, la S80 fut la première Volvo à offrir un GPS de série sur les versions haut de gamme.
• Ce modèle vit les débuts du DSTC (ancêtre de l'ESP moderne).
• La S80 fut utilisée par la police suédoise, malgré son statut de berline luxueuse.
• En 2006, Volvo lança une série limitée "Executive" avec intérieur premium.

 

Héritage du modèle

La première S80 resta en production jusqu'en 2006, laissant place à la deuxième génération. Mais c'est elle qui posa les bases du succès de la série, alliant confort, sécurité et élégance scandinave. Aujourd'hui, c'est un excellent choix sur le marché de l'occasion pour ceux qui recherchent fiabilité et caractère.

Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 16 mai 2025

Volvo S90 I / V90 I

À la fin des années 90, Volvo clôturait l'ère des voitures classiques à propulsion et les modèles phares S90 (berline) et V90 (break) étaient les derniers représentants de cette lignée légendaire. Ces voitures alliaient conservatisme scandinave, fiabilité et élégance, laissant une empreinte marquante dans l'histoire automobile.

 

Types de carrosseries et caractéristiques des modèles

La gamme 1997-1998 ne comptait que deux carrosseries :

• Volvo S90 - berline 4 portes aux proportions classiques : long capot, lignes épurées et calandre caractéristique
• Volvo V90 - break 5 portes, héritier du culte Volvo 945, mais avec un design plus moderne et un intérieur amélioré

Les deux modèles reposaient sur la plateforme Volvo 960, modernisée juste avant le lancement des S90/V90. La principale différence avec leurs prédécesseurs résidait dans des formes plus fluides, de nouveaux phares et des éléments chromés donnant un aspect haut de gamme.

 

Matière des pare-chocs (peut varier) :
Polypropylène, copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot
2. Dévisser les écrous et retirer les bras avec les lave-phares
3. Dans le compartiment moteur, dévisser les écrous (boulons) fixant le renfort métallique aux supports (fixés à la caisse)
4. Tourner les roues alternativement vers l'intérieur des passages de roue
5. Dans les passages de roue, retirer les rivets (ou dévisser les vis)
6. Avec un assistant, faire glisser le pare-chocs vers l'avant hors des guides dans les ailes
7. Débrancher les connecteurs des antibrouillards (si équipé)

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre
2. Sous la voiture, dévisser les écrous (boulons) fixant les supports au renfort (ou à la caisse)
3. Dans les passages de roue, retirer les rivets (ou dévisser les vis)
4. Avec un assistant, tirer le pare-chocs vers l'arrière hors des guides (attention aux câbles)
5. Débrancher les connecteurs électriques (si équipé)

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Caractéristiques techniques et moteurs

Sous le capot des S90 et V90 se trouvait le même moteur 6 cylindres en ligne de 2,9 ou 3,0 litres (B6304S/B6304S2) développant 204 ch. Un des derniers moteurs atmosphériques Volvo avec injection Bosch et bloc en fonte - robuste mais peu économique.

La boîte était soit une automatique 4 rapports, soit une manuelle 5 rapports (rare). La transmission était exclusivement arrière, particularité face aux futures Volvo à traction.

La suspension indépendante à ressorts et amortisseurs offrait un bon confort, mais la tenue de route n'était pas sportive : ces modèles étaient conçus pour une conduite posée.

 

Intérieur et confort

L'habitacle des S90/V90 incarnait le classicisme des années 90 : matériaux nobles, inserts bois, sièges en cuir chauffants et ergonomie tournée vers les longs trajets.

Options notables :

• Climatisation réglable séparément
• Équipements électriques (vitres, rétros, toit ouvrant)
• Régulateur de vitesse et audio puissant
• Pour le V90 : un immense coffre (jusqu'à 1640 litres)

La sécurité, marque de fabrique Volvo, était irréprochable : airbags, ABS, structure renforcée.

 

Anecdotes sur les S90/V90

• Les dernières Volvo à propulsion
• Rareté sur le marché de l'occasion (seulement 2 ans de production)
• Apparitions au cinéma dans les années 90
• Le break V90 plus prisé que la berline
• Certains passionnés les tunent jusqu'à 300 ch

 

Conclusion : pourquoi ces Volvo restent prisées ?

Les S90/V90 clôturent une époque où Volvo produisait des voitures imposantes, solides et à propulsion. On les apprécie pour leur fiabilité, facilité d'entretien et charme rétro. Leurs performances et consommation ne rivalisent pas avec les modèles actuels, mais pour les amateurs de classiques, cela reste secondaire.