Création : 6 mai 2025

Mis à jour : 6 mai 2025

Années de production

La Volkswagen Golf VI (ou Golf 6) a été produite de 2008 à 2012 en Europe, tandis que dans certains pays, dont la Russie, la production s'est poursuivie jusqu'en 2013–2014. Ce modèle a succédé à la Golf V et est devenu une référence en matière d'équilibre entre qualité, technologies et accessibilité.

 

Modèles et finitions

Carrosseries

La Golf VI était proposée en plusieurs versions de carrosserie :

• 5-portes hayon – la version la plus populaire ;
• 3-portes hayon – une version sportive avec des portes plus courtes ;
• Variant (break) – présenté en 2009, avec un coffre plus spacieux ;
• Cabriolet – produit à partir de 2011, avec une capote souple pliante ;
• Golf Plus – un hayon surélevé avec un espace intérieur accru (jusqu'en 2014).

Moteurs

La gamme de moteurs comprenait des versions essence et diesel :

• Essence (TSI et MPI) :
  • 1.2 TSI (85–105 ch) – économique, mais peu puissant pour une conduite dynamique ;
  • 1.4 TSI (122–160 ch) – le choix le plus équilibré ;
  • 1.6 MPI (102 ch) – un atmosphérique simple, fiable mais peu puissant ;
  • 2.0 TSI (210–270 ch) – monté sur les Golf GTI et R.
• Diesel (TDI) :
  • 1.6 TDI (90–105 ch) – économique, mais peu dynamique ;
  • 2.0 TDI (110–170 ch) – le meilleur choix pour les longs trajets.

Transmissions

• Boîtes manuelles 5 et 6 vitesses ;
• Automatique 6 vitesses (AQ250) – pour les moteurs moins puissants ;
• DSG 7 vitesses (DQ200) – pour les moteurs 1.2–1.4 TSI (problématique mais économique) ;
• DSG 6 vitesses (DQ250) – pour les versions puissantes (GTI, R).

Finitions

• Trendline – basique, avec un équipement minimal (climatisation, vitres électriques) ;
• Comfortline – niveau intermédiaire (climatisation automatique, capteurs de pluie et de lumière) ;
• Highline – haut de gamme (cuir, phares au xénon, multimédia) ;
• GTI – version sportive (2.0 TSI, calandre à liseré rouge) ;
• R – version à transmission intégrale avec 2.0 TSI (270 ch).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (orientées de haut en bas) qui fixent la calandre du radiateur.
3. Retirez la calandre du radiateur (maintenue par des clips, tirez vers vous).
4. Sous la calandre, dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
5. Sous le véhicule, dévissez les huit vis qui fixent la partie inférieure.
6. Tournez les roues selon le côté concerné.
7. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les protège-boue (partie avant).
8. Dévissez une vis de chaque côté (orientées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
9. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
10. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
11. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).
12. Si la voiture est équipée de lave-phares, débranchez le tuyau du réservoir (attention : si le réservoir contient du liquide, il s'écoulera).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez les habillages latéraux du coffre (pour accéder à l'arrière des feux arrière).
3. Derrière les habillages, débranchez les connecteurs, dévissez une vis plastique de chaque côté (dans la version wagon, ce seront des écrous) et retirez les feux arrière.
4. (Version wagon) Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
5. Sous le véhicule, dévissez quatre (six pour le wagon) vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
6. Dans les passages de roue, dévissez les vis et retirez les bavettes.
7. Dévissez les vis qui fixent les protège-boue (partie arrière).
8. Derrière les protège-boue, dévissez une vis de chaque côté (orientées de haut en bas) qui fixent les coins aux ailes.
9. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
10. Libérez les clips sous les feux arrière (soulevez les fixations avec un tournevis).
11. Avec un assistant, retirez le pare-chocs arrière en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
12. Débranchez le connecteur principal de l'équipement électrique.

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Description du modèle

Design

La Golf VI adopte des formes plus arrondies que la cinquième génération. La calandre est plus étroite, les phares plus anguleux et les feux arrière passent aux LED (sur les versions haut de gamme). Globalement, le design est conservateur mais élégant.

Habitacle et confort

L'intérieur de la Golf 6 est l'un des meilleurs de sa catégorie. Des matériaux de qualité, une position de conduite agréable et une ergonomie bien pensée la distinguaient de ses concurrents. Pour la première fois, un écran couleur était proposé en série (sur la Highline), et en option, le système Park Assist.

Châssis

Suspension : McPherson à l'avant et multibras à l'arrière (sur les versions puissantes). Globalement, la Golf VI était plus confortable que la cinquième génération, tout en conservant une bonne tenue de route.

Sécurité

Le modèle a obtenu 5 étoiles au Euro NCAP (2009) grâce à six airbags, l'ESP et une structure renforcée.

 

Faits intéressants

• La dernière Golf avec direction hydraulique – la Golf VII (2012) est passée à une crémaillère électromécanique.
• Record de ventes – la Golf VI a été la voiture la plus vendue en Europe en 2009–2010.
• Version secrète – en Chine, une Golf VI à empattement long (berline 4 portes) a été produite.
• Problèmes de DSG – les premières boîtes 7 vitesses (DQ200) souffraient de à-coups et de surchauffe, entraînant des rappels.
• Hybride et électrique – des versions hybrides (2010) et e-Golf (2013) ont été testées sur la base de la Golf VI, mais elles n'ont été commercialisées qu'avec la génération suivante.

 

Conclusion

La Volkswagen Golf VI est l'une des Golf les plus réussies de l'histoire. Elle alliait fiabilité, confort et technologies modernes tout en restant accessible. Malgré son âge, de nombreux exemplaires roulent encore, ce qui témoigne de la qualité de sa construction.

Création : 7 mai 2025

Mis à jour : 7 mai 2025

Les points de fixation des pare-chocs sont identiques à ceux de la Volkswagen Jetta (A2) 1984–1992.

La Volkswagen Golf II est la deuxième génération de la voiture compacte légendaire, produite entre 1983 et 1992. Ce modèle a poursuivi le succès de son prédécesseur, devenant l’un des plus populaires en Europe. Elle se distinguait par une ergonomie améliorée, un design plus moderne et un large choix de versions.

 

Années de production et principales évolutions

La production de la Golf II a commencé en août 1983, et les premiers clients ont reçu leurs véhicules début 1984. La production a duré jusqu’en 1992, bien que dans certains pays (comme l’Afrique du Sud), elle ait continué jusqu’en 2009 sous le nom de VW Citi Golf.

En 1988, la Golf II a subi un restylage : les pare-chocs, la calandre ont été modifiés, et de nouvelles finitions intérieures sont apparues. La gamme de moteurs a également été revue.

 

Versions et caractéristiques techniques

La Golf II était proposée en plusieurs carrosseries :

• 3 portes (version la plus populaire) ;
• 5 portes ;
• Jetta (version berline avec un coffre séparé) ;
• Variant (break, apparu en 1991).

Moteurs

La gamme de moteurs était variée :

• Essence :
  • 1.3 (55 ch) — basique, mais faible pour le poids de la carrosserie ;
  • 1.6 (75–90 ch) — le choix le plus équilibré ;
  • 1.8 (90–112 ch) — monté sur les versions sportives ;
  • 1.8 GTI (112–139 ch) — la légendaire version performante ;
  • 1.8 G60 (160 ch) — avec compresseur G-Lader, une version rare et puissante.
• Diesel :
  • 1.6 TD (80 ch) — l’un des premiers turbodiesels de série dans cette catégorie.

Transmission

La plupart des Golf II étaient équipées d’une boîte manuelle 4 ou 5 vitesses, mais une boîte automatique 3 rapports est apparue en 1985.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP EPDM <

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Comment retirer le pare-choc avant

Sur la version restylée, les points de fixation sont identiques.

Commencez par dévisser les deux vis, débrancher les connecteurs électriques et retirer les clignotants. Ensuite, sous la voiture, dévissez deux boulons (17 mm) de chaque côté, qui fixent les supports du renfort du pare-choc aux longerons. Attention : ne pas dévisser les boulons centraux (barrés sur l’image), car ils maintiennent maintenant le moteur. Retirez le pare-choc en le tirant vers vous pour le sortir des guides dans les ailes.

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Comment retirer le pare-choc arrière

Sur la version restylée, les points de fixation sont identiques.

Placez-vous sous la voiture et dévissez les quatre boulons fixant les supports du renfort du pare-choc à la carrosserie. Retirez le pare-choc en le tirant vers l’arrière pour le sortir des guides dans les ailes.

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Versions sportives

• GTI — la version la plus connue, avec un moteur 1.8 L, une calandre à liseré rouge et une suspension améliorée.
• G60 — une série limitée avec moteur suralimenté et transmission intégrale Syncro.
• Rallye Golf — une version à transmission intégrale avec moteur de la Golf GTI 16V (139 ch).

 

Design et intérieur

Comparée à la première Golf, la deuxième génération avait des formes plus arrondies et des dimensions accrues. L’habitacle était plus spacieux et la qualité des matériaux nettement améliorée.

L’équipement de base comprenait :

• sièges réglables ;
• vitres électriques (sur les versions haut de gamme) ;
• verrouillage centralisé.

Les versions plus luxueuses proposaient :

• climatisation ;
• toit ouvrant ;
• rétroviseurs électriques.

 

Sécurité et technologies

Pour son époque, la Golf II était assez sûre :

• structure de la carrosserie renforcée ;
• ceintures de sécurité avec prétensionneurs (à partir de 1987) ;
• ABS (en option à partir de 1986).

 

Faits intéressants

• Longévité en Afrique du Sud — la Golf II y a été produite jusqu’en 2009 sous le nom de Citi Golf, devenant l’une des voitures neuves les plus abordables.
• Version policière — en Allemagne, la Golf II était utilisée par la police, et la version G60 participait même à des interceptions.
• Star de cinéma — ce modèle est apparu dans des films et séries des années 80–90, comme le polar allemand Tatort.
• Expérience électrique — en 1981, VW a présenté la Golf II CitySTROMer à moteur électrique, mais elle n’a quasiment pas été produite en série.
• Carrière en rallye — la Rallye Golf a participé à des compétitions, sans grand succès.

 

L’héritage de la Golf II

La deuxième génération a confirmé le statut de la Golf comme une voiture populaire offrant un excellent rapport qualité-prix. Sa fiabilité et sa facilité d’entretien attirent encore les amateurs de Volkswagen classiques.

Malgré son âge, de nombreux exemplaires sont bien conservés, et les GTI et G60 restent très recherchées par les collectionneurs.

 

Conclusion : la Golf II est une étape importante dans l’histoire de Volkswagen, alliant praticité, diversité de versions et technologies avancées pour les années 80. Son influence sur l’industrie automobile est indéniable.

Création : 6 mai 2025

Mis à jour : 6 mai 2025

Volkswagen Golf 7 : aperçu de la génération

La Volkswagen Golf 7 est la septième génération de la légendaire compacte, produite entre 2012 et 2020. Ce modèle a poursuivi le succès des générations précédentes, offrant une plateforme améliorée, des technologies modernes et une variété de versions.

Années de production et plateforme

• Début de production : automne 2012 (marché européen).
• Restylage : 2017 (design actualisé, nouvelles technologies).
• Fin de production : 2020 (en Europe, remplacée par la Golf 8). Dans certains pays, comme la Russie, la production a continué jusqu'en 2023 sous le nom de VW Golf VII Plus.
• La Golf 7 a été la première Volkswagen à utiliser la plateforme modulaire MQB, permettant de réduire le poids, d'améliorer la sécurité et d'unifier les composants avec d'autres modèles du groupe (Audi A3, Skoda Octavia).

 

Principales versions

• Golf – version de base avec moteurs essence et diesel :
  • Essence : 1.2 TSI (85–110 ch), 1.4 TSI (122–150 ch), 1.5 TSI (après restylage, 130–150 ch), 2.0 TSI (220–300 ch dans les Golf GTI/R).
  • Diesel : 1.6 TDI (90–110 ch), 2.0 TDI (150–184 ch).
• Golf GTI – version sportive avec 2.0 TSI (220–245 ch), calandre à liseré rouge et suspension renforcée.
• Golf R – version haut de gamme avec transmission intégrale 4Motion et 2.0 TSI (300–310 ch), 0 à 100 km/h en 4,6–4,9 s.
• Golf GTE – hybride (1.4 TSI + moteur électrique, 204 ch, autonomie électrique d'environ 50 km).
• e-Golf – version 100 % électrique (jusqu'en 2019, autonomie d'environ 230 km selon NEDC).
• Golf Variant – break avec un coffre agrandi (605 l).
• Golf Sportsvan – compact monospace avec hauteur de conduite surélevée (produit jusqu'en 2020).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez deux vis (insérées de haut en bas) et retirez la calandre du radiateur (libérez d'abord la partie supérieure des clips, puis inclinez-la vers vous et tirez vers le haut).
3. Sous le véhicule, dévissez sept vis (insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure du pare-chocs avant.
4. Tournez les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté et libérez les protège-bas (partie avant).
6. Derrière les protège-bas, dévissez une vis de chaque côté (insérées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
8. Libérez les clips sous la calandre du radiateur.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant vers l'avant (vérifiez que les câbles et durites ne sont pas endommagés).
10. Débranchez les connecteurs électriques.
11. Si la voiture est équipée de lave-phares, débranchez le tuyau du réservoir (le liquide s'écoulera, prévoyez un récipient ou un bouchon).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrez les trappes.
3. Par les trappes, dévissez une vis en plastique de fixation et retirez les feux arrière (maintenus par des clips dans les ailes). Sur la Golf Variant, les feux arrière sont fixés par quatre écrous.
4. Sous le véhicule, dévissez quatre vis (six sur la Golf Variant) (insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure du pare-chocs arrière.
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté fixant les protège-bas (partie arrière).
6. Derrière les protège-bas, dévissez une vis de chaque côté (insérées de haut en bas, peuvent être des chevilles) fixant les angles aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
8. Libérez les clips sous les feux arrière (sur la Golf Variant, dévissez deux vis sous les feux arrière).
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs arrière vers l'arrière (vérifiez que les câbles ne sont pas endommagés).
10. Du côté droit (dans le sens de marche), débranchez le connecteur électrique principal.

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Design et intérieur

La Golf 7 a conservé une silhouette reconnaissable, avec un style plus épuré et technologique. Après le restylage de 2017, elle a reçu :

• Phares LED (équipement de série).
• Écran de bord numérique Active Info Display (similaire à l'Audi Virtual Cockpit).
• Système multimédia avec écran tactile (6,5–9,2 pouces).
• Matériaux d'habillage améliorés (plastique souple, inserts décoratifs).

 

Technologies et sécurité

• Aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, assistant embouteillages, freinage automatique.
• Stationnement : stationnement automatique, caméra 360°.
• Connectivité : Apple CarPlay, Android Auto (à partir de 2016).

 

Faits intéressants

• Record : la Golf 7 a été élue "Voiture mondiale de l'année" (World Car of the Year) en 2013.
• Évolution de la GTI : pour la première fois, la Golf GTI a reçu une boîte DSG 7 rapports (DQ381) en option après le restylage, remplaçant la 6 rapports.
• Puissance cachée : une Golf R reprogrammée atteint facilement 350–400 ch tout en restant fiable.
• Spécificité russe : en Russie, la Golf 7 a longtemps été assemblée à Kalouga, puis vendue après 2020 sous le nom de Golf VII Plus avec un équipement simplifié.

 

Héritage de la Golf 7

Malgré l'arrivée de la Golf 8, la septième génération reste populaire sur le marché de l'occasion grâce à son rapport qualité-prix et ses technologies. Les versions restylées (2017–2020) sont particulièrement appréciées pour leur suspension retravaillée et leur multimédia.

 

Conclusion : La Golf 7 est une référence parmi les compactes, offrant une expérience premium dans un segment grand public. Ses versions, des TDI économiques à la Golf R performante, ont couvert tous les segments clés, confirmant son statut de modèle phare chez Volkswagen.

Création : 7 mai 2025

Mis à jour : 7 mai 2025

Années de production et description générale

La Volkswagen Golf de troisième génération (Typ 1H) a été produite de 1991 à 1998, remplaçant le populaire modèle Golf II. Cette voiture conservait la traction avant, mais bénéficiait d'un design plus arrondi, d'une meilleure aérodynamique et d'un niveau de sécurité amélioré. En 1993, la Golf 3 est devenue la première voiture de sa catégorie à obtenir 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.

La plateforme de la Golf III a également été utilisée pour d'autres modèles VW, notamment la Vento (équivalent de la Jetta), la Variant (break) et le cabriolet Cabrio (bien que ce dernier reposait sur l'ancienne carrosserie de la Golf I).

 

Principales versions

Les moteurs de la Golf 3 étaient disponibles en versions essence et diesel, avec différentes puissances :

Essence :

• 1.4 (60 ch) – moteur de base avec carburateur, remplacé plus tard par une version à injection.
• 1.6 (75–100 ch) – le plus répandu, avec des versions 8-soupapes et 16-soupapes.
• 1.8 (75–90 ch) – fiable, mais pas le plus puissant.
• 2.0 (115–150 ch) – monté sur les versions haut de gamme, dont la GTI.
• VR6 (2.8 L, 174 ch) – le plus puissant, avec un V6 à angle étroit, reconnaissable à son son caractéristique.

Diesel :

• 1.9 D (64 ch) – atmosphérique, simple et fiable.
• 1.9 SDI (64 ch) – sans turbo, économique.
• 1.9 TDI (90–110 ch) – turbodiesel à injection directe, l'un des plus avancés dans les années 1990.

 

Versions spéciales :

• GTI – avec les moteurs 2.0 (150 ch) et VR6, suspension sport, calandre rouge.
• Golf GTI 16V – version plus puissante avec un moteur 16-soupapes.
• Variant – break avec un coffre plus grand.
• Syncro – version à transmission intégrale (à ne pas confondre avec le 4Motion ultérieur).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Retirez la calandre. Deux options de fixation sont possibles pour la partie supérieure de la calandre : soit quatre vis à dévisser, soit quatre clips à libérer avec un tournevis plat. Libérez également deux clips de chaque côté sous les phares.
3. Sous la calandre, dévissez les trois vis (orientées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Sur la face avant, retirez deux cachets décoratifs.
5. Sous les cachets et dans la grille inférieure, dévissez cinq boulons (orientés de bas en haut).
6. Si présent, dévissez les vis dans les passages de roue.
7. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant pour le libérer des supports dans les ailes (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard et des clignotants.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez quatre cachets (enlevez la bande).
3. Sous les cachets (ou la bande), dévissez quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Sous le plancher, dévissez deux vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
5. Le pare-chocs est maintenant maintenu uniquement par des supports en plastique dans les ailes. Avec un assistant, tenez-le par les côtés et retirez-le en le tirant vers l'arrière parallèlement au sol.

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Caractéristiques techniques

La Golf III était équipée d'une suspension moderne pour son époque : à l'avant, des jambes de force McPherson, et à l'arrière, une poutre de torsion semi-indépendante. L'ABS et la direction assistée étaient en option.

En 1995, le modèle a subi un restylage : la calandre et les pare-chocs ont été modifiés, et de nouvelles couleurs de carrosserie ont été proposées. Des matériaux de meilleure qualité ont été utilisés dans l'habitacle.

 

Faits intéressants

• Première Golf avec un moteur six cylindres – le VR6 est devenu une légende grâce à sa compacité et sa puissance pour l'époque.
• Sécurité – la Golf III a été l'une des premières de sa catégorie à offrir des airbags (à partir de 1992).
• Électronique – les versions haut de gamme disposaient d'un ordinateur de bord et d'une climatisation.
• Versions sportives – outre la GTI, une série limitée Golf VR6 Highline avec intérieur en cuir a été vendue en Europe.
• Carrière en compétition – des versions rallye basées sur la Golf III ont été développées pour le Groupe A, mais sans grand succès.

 

Héritage de la Golf III

Malgré les critiques pour son design trop "arrondi" et une maniabilité moins précise que la Golf II, la troisième génération a marqué une étape importante dans l'évolution du modèle. Elle a posé les bases des générations futures, notamment en matière de sécurité et de confort.

Aujourd'hui, la Golf III est appréciée des passionnés, en particulier les versions VR6 et TDI. De nombreux exemplaires sont bien conservés, et les pièces détachées restent accessibles.

 

Conclusion

La Volkswagen Golf III est un représentant typique des années 1990 : fiable, pratique, mais déjà dotée de technologies modernes. Elle n'est pas devenue aussi culte que la Golf I ou la Golf IV, mais a joué un rôle important dans l'histoire de la marque. Si vous cherchez une berline classique avec du caractère, la Golf III avec un moteur VR6 ou TDI est un excellent choix.