Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

Volvo C70 II (2006–2013)

La deuxième génération de la Volvo C70, produite de 2006 à 2013, incarne l'élégance et l'ingénierie de la marque suédoise. Ce modèle se distingue non seulement par son design raffiné, mais aussi par sa fiabilité et sa particularité : une carrosserie cabriolet avec toit rigide escamotable.

 

Type de carrosserie : deux en un

La principale caractéristique de la C70 de deuxième génération est sa carrosserie coupé-cabriolet. Contrairement à la première génération qui proposait séparément un coupé et un cabriolet à toit souple, Volvo a ici fusionné les deux versions en un seul modèle. Le toit s'escamote en 30 secondes, transformant la voiture d'un élégant coupé en un cabriolet sportif. Le toit rigide offre également une meilleure isolation phonique et une meilleure protection qu'un toit en toile traditionnel.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier) :

Polypropylène plus copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène, avec 20% de charge minérale. Marquage : PP+EPDM-TD20

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez deux vis et retirez cinq clips qui fixent la partie supérieure du pare-chocs.
3. Dévissez trois vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Tournez les roues vers l'intérieur pour accéder aux passages de roue.
5. Dans les passages de roue, dévissez cinq vis de chaque côté qui fixent les ailes (partie avant).
6. Si présents, retirez les lave-phares : extrayez les buses vers le haut, libérez les clips et retirez les couvercles.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
8. Libérez les clips sous et au-dessus des phares (indiqués par des flèches bleues).
9. Avec l'aide d'une personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des phares antibrouillard (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dévissez deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs.
3. Dévissez trois vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté et libérez les ailes (partie arrière).
5. Libérez les clips dans les ailes (tirez d'un mouvement ferme).
6. Libérez les clips sous les feux arrière (indiqués par des flèches bleues).
7. Avec une aide, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs du système d'aide au stationnement (si présent).

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Design et intérieur : Esthétique scandinave

La ligne de la C70 de deuxième génération a été développée en collaboration avec l'atelier italien Pininfarina, lui conférant des courbes élégantes et un profil sportif. La calandre typique Volvo, les phares bien dessinés et les formes harmonieuses rendaient la voiture reconnaissable.

L'habitacle, dans le style typique Volvo, était minimaliste, raffiné et confortable, avec des matériaux haut de gamme, des sièges ergonomiques et une excellente isolation phonique. Parmi les options figuraient le système multimédia avec écran et l'audio Dynaudio.

 

Caractéristiques techniques

La C70 était disponible avec les moteurs essence suivants :

• 2.4i (170 ch) - version atmosphérique de base
• 2.5 T5 (230 ch) - version turbocompressée aux performances vives
• 2.4 T (180 ch) - version intermédiaire avec turbo

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle 5/6 rapports ou une automatique Geartronic à 5 rapports. La traction était uniquement avant, limitant légèrement le potentiel sportif mais garantissant un excellent confort de conduite.

 

Sécurité avant tout

Comme toute Volvo, la C70 était à la pointe de la sécurité, même en version cabriolet. Elle présentait :

• Une structure renforcée
• Le système POP (Progressive Outer Protection) pour la protection en cas de tonneaux
• Des airbags intégrés dans les sièges
• Un toit escamotable ne prenant pas tout le coffre

 

Anecdotes

• Dernière cabriolet Volvo : la C70 fut le dernier modèle découvrant de la marque avant le virage vers les SUV et l'électrique
• Rareté sur le marché de l'occasion : étant un véhicule de niche, en trouver une en bon état aujourd'hui est difficile
• Apparitions cinématographiques : la C70 est apparue dans des films et séries TV, souvent associée à des personnages de réussite

 

Conclusion

La Volvo C70 II est une cabriolet alliant design scandinave, innovation et confort. Ce n'est pas une voiture excessivement sportive ou luxueuse, mais elle a un caractère unique, parfait pour ceux qui cherchent l'élégance sans ostentation. Si vous trouvez un exemplaire bien entretenu, ce sera un excellent compagnon pour les voyages estivaux avec une touche de charme suédois.

Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

Volvo S40/V50 II (2004–2012)

En 2004, Volvo a présenté la deuxième génération des modèles compacts S40 (berline) et V50 (break), qui ont marqué la gamme du constructeur. Ces voitures alliaient la sécurité et la qualité traditionnelles de Volvo à un design plus moderne et une dynamique améliorée. Elles étaient construites sur la plateforme Ford C1, partagée avec la Mazda3 et la Ford Focus de deuxième génération, ce qui a permis de réduire les coûts tout en conservant le caractère "suédois".

 

Types de carrosserie

La deuxième génération de Volvo S40/V50 était proposée en deux versions :

• S40 : une berline compacte à quatre portes, au profil élégant et au design épuré.
• V50 : un break cinq portes, plus pratique avec un coffre plus spacieux.

Les deux versions ont connu du succès, mais le V50 s’est particulièrement bien vendu en Europe grâce à sa polyvalence, adaptée aux familles comme aux amateurs de loisirs actifs.

 

Restylage en 2007

En 2007, Volvo a actualisé les S40 et V50 avec plusieurs modifications :

• Extérieur : nouvelle calandre avec un logo plus large, pare-chocs redessinés et feux de jour à LED (sur certaines finitions).
• Intérieur : matériaux améliorés, nouvelles options d’habillage et système multimédia plus ergonomique.
• Évolutions techniques : gamme de moteurs élargie, incluant des diesels plus économiques, et suspension retravaillée pour une meilleure tenue de route.

Ce restylage a permis à ces modèles de rester compétitifs face à des rivaux comme l’Audi A3, la BMW Série 1 et la Mercedes Classe B.

 

Matière des pare-chocs (peut varier)

Polypropylène plus un terpolymère d’éthylène, propylène et diène, avec 20 % de charge minérale. Marquage : >PP+EPDM-TD20<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Démontez les phares (ils s’enlèvent facilement : retirez la barre de fixation vers le haut, puis tirez le phare vers l’avant, sans oublier de débrancher la prise).
3. Dévissez les deux vis et retirez les cinq clips qui fixent la partie supérieure.
4. Pour plus de facilité, braquez les roues.
5. Dévissez cinq vis de chaque côté fixant les protections de passage de roue au pare-choc.
6. Si des lave-phares sont présents, retirez leurs cache-clips (ils tiennent par des clips).
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
8. Dégagez les clips sous les phares (utilisez un tournevis plat pour soulever le loquet, puis retirez le clip).
9. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l’avant avec la protection inférieure.
10. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard et du capteur de température (si présent).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dévissez les deux vis situées sous le coffre.
3. Dévissez les deux vis sous le plancher.
4. Dans les passages de roue, dévissez cinq vis de chaque côté fixant les protections au pare-choc.
5. Saisissez un coin et tirez d’un coup sec vers vous pour libérer les clips dans les ailes.
6. Répétez l’opération pour les clips sous les feux arrière.
7. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l’arrière (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs de l’aide au stationnement (si équipé).

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Description du modèle

Design

La S40 et la V50 se distinguaient par un design scandinave épuré. La carrosserie aux lignes nettes, les phares expressifs et la calandre typique les rendaient reconnaissables.

 

Intérieur et confort

L’habitacle Volvo était bien pensé, avec sa console centrale "flottante" (un bloc mince semblant suspendu). Les matériaux étaient de qualité : plastiques souples, inserts métalliques et options en cuir.

L’espace était correct pour un compact, bien que les places arrière soient un peu justes par rapport à certains concurrents. En revanche, le coffre du V50 (jusqu’à 1307 litres avec les sièges rabattus) en faisait un bon choix pour les voyages.

 

Caractéristiques techniques

La gamme de moteurs comprenait :

• Essence : du 1.6 L (100 ch) au 2.5 L turbo (220 ch dans la version T5).
• Diesel : 1.6D (109 ch), 2.0D (136 ch) et 2.4D (175 ch).

La version la plus sportive, la S40 T5, passait de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.

 

Sécurité

Comme toutes les Volvo, la S40/V50 offrait :

• De nombreux airbags (latéraux et rideaux).
• L’ESP (DSTC).
• Une structure renforcée avec zones de déformation programmée.
• D’excellents résultats aux crash-tests Euro NCAP.

 

Faits intéressants

• Version course : une S40 a été adaptée pour les compétitions touring suédoises.
• Concept hybride : en 2007, Volvo a dévoilé un prototype V50 hybride rechargeable, jamais produit en série.
• Cinéma et TV : ces modèles apparaissent dans des séries et films européens, notamment des polars scandinaves.

 

Conclusion

La Volvo S40/V50 de deuxième génération alliait design scandinave, fiabilité et praticité. Elles n’étaient pas les plus sportives ou luxueuses de leur catégorie, mais offraient un bon équilibre. Aujourd’hui, ce sont des occasions intéressantes pour ceux qui cherchent une compacte premium avec du caractère.

Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

Volvo S40/V40 I (1995–2004)

En 1995, Volvo a présenté deux nouveaux modèles destinés à conquérir le marché des voitures compactes : la berline S40 et le break V40. Ces véhicules ont marqué une étape importante pour la marque suédoise, connue pour ses voitures grandes et sûres. Pour la première fois, Volvo s'est tournée vers un public plus jeune et dynamique, proposant des voitures au design attrayant et à l'excellente maniabilité.

 

Types de carrosserie

La première génération de S40/V40 a été produite en deux versions :

• S40 (berline) - une voiture à quatre portes au profil élégant et au coffre spacieux.
• V40 (break) - version à cinq portes avec plus d'espace et de praticité, tout en conservant un caractère sportif.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier) :

Polypropylène, terpolymère d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. (Si présents) Dévissez les écrous et retirez les lave-phares.
3. Tournez les roues vers l'intérieur des passages de roue.
4. (Des deux côtés) Dans le passage de roue, retirez une goupille et dévissez une vis qui fixe l'angle à l'aile.
5. Sous la voiture, dévissez les vis et retirez les goupilles, puis enlevez le cache inférieur.
6. Sous le cache, retirez deux goupilles à expansion (pressez les deux languettes sur la tête de la goupille).
7. À ce stade, le pare-choc est maintenu par des clips sur le renfort métallique et peut être retiré par une forte traction vers vous. Cependant, la méthode correcte est de retirer le pare-choc avec le renfort.
8. Sous la voiture, dévissez les quatre boulons (vissés de bas en haut) qui fixent les supports du renfort à la caisse.
9. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
10. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard, du capteur de température (si présent) et de l'aide au stationnement (si installé).
11. (Si présents) Déconnectez les tuyaux des lave-phares.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon du coffre.
2. Dans le coffre, retirez les goupilles et enlevez les habillages latéraux et celui du plancher.
3. À l'intérieur des passages de roue arrière, dévissez un écrou de chaque côté.
4. Sous l'habillage du plancher, dévissez deux vis et deux écrous qui fixent les supports du renfort à la caisse (si une attache remorque est présente, dévissez deux vis et deux écrous sous la voiture).
5. Sous la voiture, retirez deux goupilles.
6. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protège-boue (partie arrière) et une vis (vissée de bas en haut) qui fixe les angles aux ailes.
7. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles et à la peinture).
8. Débranchez les connecteurs de l'aide au stationnement (si présent) et des feux latéraux.

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Design et caractéristiques

L'esthétique des S40/V40 se distinguait du style traditionnel de Volvo. Alors que les modèles précédents étaient anguleux et robustes, ces voitures présentaient des lignes fluides, des phares arrondis et des formes élégantes. Le design a été développé en collaboration avec l'atelier néerlandais NedCar, où les véhicules étaient assemblés.

 

Mécanique et moteurs

Sous le capot des S40/V40 se trouvaient une série de moteurs essence et diesel :

• 1.6 (109 ch) - modeste mais fiable, idéal pour la ville.
• 1.8 (116 ch) - version plus dynamique.
• 2.0 (136-140 ch) - le choix optimal pour ceux qui recherchaient des performances.
• 1.9 TD (90 ch) - turbodiesel Renault, économique mais pas très vif.

 

Sécurité, toujours au top

Volvo n'a jamais lésiné sur la protection du conducteur et des passagers. Les S40/V40 incluaient :

• Airbags (y compris latéraux)
• Structure renforcée
• ABS
• Contrôle de traction (dans les versions plus récentes)

 

Curiosités

• Racines japonaises - La plateforme des S40/V40 a également été utilisée pour la Mitsubishi Carisma
• Production néerlandaise - Elles étaient assemblées dans l'usine NedCar aux Pays-Bas
• Version sportive rare - La V40 R a été produite en série limitée
• Apparitions cinématographiques - La S40 apparaît dans le film Le Da Vinci Code (2006)
• Odeur caractéristique - L'habitacle avait une odeur particulière grâce aux matériaux de qualité

 

L'héritage de la première génération

Les S40/V40 sont restées en production jusqu'en 2004, laissant place à des modèles plus modernes. Aujourd'hui, elles sont appréciées pour leur fiabilité, leur design original et ce typique "caractère suédois". Si vous cherchez une Volvo classique et économique avec une bonne maniabilité, les S40/V40 de première génération sont un excellent choix. L'important est de trouver un exemplaire en bon état, sachant que beaucoup ont maintenant plus de 20 ans.

Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 16 mai 2025

Au début des années 2000, Volvo a présenté deux modèles importants qui ont perpétué la tradition de la marque : fiabilité, sécurité et design sobre. Il s'agit de la première génération de la S60 (berline) et de la deuxième génération de la V70 (break), produites de 2000 à 2009. Malgré leurs carrosseries différentes, ces modèles partageaient une plateforme commune et de nombreuses solutions techniques, devenant populaires en Europe et en Amérique du Nord.

Types de carrosserie et restylage

S60 I – Une berline classique à quatre portes qui a remplacé l'ancienne Volvo S70. Elle se distinguait par ses lignes fluides, sa calandre arrondie caractéristique et ses phares reconnaissables. En 2005, le modèle a subi un restylage : optiques redessinées, pare-chocs modifiés, nouvelle calandre et matériaux intérieurs améliorés.

V70 II – Un break qui a pris la relève de la première génération de V70. Il conservait la praticité scandinave : un coffre spacieux, un intérieur confortable et la possibilité d'avoir une transmission intégrale. En 2004, le break a également été mis à jour avec de légères modifications à l'avant, une meilleure isolation phonique et de nouveaux moteurs.

Les deux modèles reposaient sur la plateforme Volvo P2, également utilisée pour la S80 et le SUV XC90. Cela garantissait une structure robuste, un haut niveau de sécurité passive et une suspension confortable.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier)

Polypropylène plus un terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 20 % de charge minérale. Marquage : >PP+EPDM-TD20<

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement différer. Attention : certains fixations d'origine étaient réalisées avec des rivets en aluminium, qu'il faut percer. Généralement, lors d'un montage DIY, les rivets sont remplacés par des clips ou des vis. Si votre pare-chocs n'a jamais été retiré, préparez-vous à utiliser une perceuse et des mèches adaptées.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer les six clips sous le capot (appuyer d'abord sur la tige centrale, puis extraire le clip).
3. Retirer les deux clips situés sous la voiture.
4. Dévissez les vis dans les passages de roue.
5. Dégager les cachettes sous les phares (inutile de les retirer complètement, il suffit de libérer les parties près de la calandre) et dévisser les deux vis cachées.
6. Sur les versions anciennes, dévisser les écrous et retirer les lave-phares. Sur les versions récentes, extraire les buses des lave-phares, retirer les attaches métalliques et enlever les cachettes avec les buses (c'est plus simple que de les séparer).
7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers vous, puis vers l'avant).
8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant.
9. Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Retirer le revêtement du plancher et la batterie (pour accéder à la partie interne du montant arrière).
3. À travers les trous dans le panneau arrière, dévisser les quatre écrous avec une clé à douille (attention à ne pas les laisser tomber à l'intérieur).
4. Dévisser les quatre vis situées sous la voiture (vissées de bas en haut).
5. Retirer les vis dans les passages de roue qui fixent les côtés.
6. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers vous puis vers l'arrière).
7. Dégager les clips sous les feux arrière.
8. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
9. Débrancher les connecteurs de l'aide au stationnement (si présent) et de l'antenne.

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Caractéristiques techniques et moteurs

Sous le capot de la S60 et V70, on trouvait des moteurs essence et diesel. Parmi les essence :

• 2.4 litres atmosphériques (140–170 ch) – fiables mais peu dynamiques.
• 2.5 litres turbocompressés (T5) – de 210 à 260 ch, le choix préféré des amateurs de performances.
• 2.3 litres turbo (R) – dans les versions S60 R et V70 R, il développait 300 ch, avec transmission intégrale et suspensions adaptatives.

Les diesels (principalement 2.4D et D5) offraient économie et couple, particulièrement appréciés en Europe. Les transmissions comprenaient des boîtes manuelles 5 ou 6 rapports et une automatique Geartronic à 5 vitesses.

 

Sécurité et confort

Volvo a toujours été à la pointe de la sécurité, et les S60/V70 ne faisaient pas exception. En série : airbags, contrôle de stabilité et ABS. En option : régulateur de vitesse, phares au xénon, climatisation et audio haut de gamme.

L'habitacle était minimaliste et fonctionnel : sièges confortables avec bon maintien latéral, commandes ergonomiques et matériaux de qualité. La V70, bien sûr, l'emportait grâce à son énorme coffre (jusqu'à 1600 litres avec les sièges rabattus).

 

Faits intéressants

• Les S60 R et V70 R étaient les versions sportives de 300 ch, avec transmission intégrale et suspensions sportives. Conçues pour rivaliser avec la BMW M3 et l'Audi S4, mais avec le sous-estimé typiquement suédois.
• En 2007 est arrivée la version Flexifuel, compatible avec le bioéthanol (E85).
• La V70 était souvent utilisée par les services d'urgence en Europe pour sa fiabilité et son espace.
• En 2009, les deux modèles ont été remplacés par une nouvelle génération basée sur la plateforme Ford EUCD.

 

Conclusion

La Volvo S60 I et V70 II incarnent l'essence de l'automobile suédoise : discrètes mais fiables, sûres et pratiques. La berline offrait de la dynamique (surtout en versions T5 et R), tandis que le break proposait de l'espace sans compromis. Aujourd'hui, elles sont appréciées pour leur robustesse et leur caractère : si vous trouvez un exemplaire bien entretenu, il peut durer encore de nombreuses années.