Création : 25 mai 2025

Mis à jour : 25 mai 2025

Renault (Dacia) Duster de deuxième génération (2017-2024) est un SUV compact qui a poursuivi le succès du premier modèle, en offrant un design plus moderne, une finition améliorée et de nouvelles technologies. Examinons son histoire, ses caractéristiques et quelques détails intéressants.

Années de production et noms

La deuxième génération de Renault Duster a fait ses débuts en 2017 au salon automobile de Francfort. Cependant, la production en série a commencé en 2018, remplaçant le Duster original (produit depuis 2010).

Dans différents pays, la voiture était vendue sous différents noms :

• Renault Duster – nom principal pour l'Europe, l'Amérique latine et la Russie.
• Dacia Duster – version pour le marché économique (Europe, Afrique du Nord).
• Nissan Terrano – en Inde et sur certains autres marchés (jusqu'en 2022).

La production de la Mk2 a duré jusqu'en 2024, lorsque Renault a annoncé une toute nouvelle troisième génération.

 

Design et plateforme

Le Duster Mk2 a conservé les traits distinctifs du premier modèle, mais a adopté une silhouette plus agressive et moderne :

• Nouvelle calandre à la style Renault.
• Optique redessinée (feux diurnes LED dans les versions haut de gamme).
• Lignes de carrosserie plus marquées et protections en plastique.

La voiture était construite sur une plateforme B0 (M0) mise à jour, offrant une meilleure isolation phonique et une rigidité accrue. Le Duster conservait cependant une suspension à châssis (dans les versions 4x4), ce qui le distinguait de nombreux concurrents.

 

Caractéristiques techniques

Le Duster de deuxième génération proposait plusieurs moteurs :

Essence :

• 1.6 L (114 ch) – moteur atmosphérique de base (boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses).
• 1.3 L Turbo (150 ch) – version turbocompressée avec boîte manuelle 6 vitesses ou robotisée.

Diesel (pour l'Europe) :

• 1.5 L dCi (90–115 ch) – option économique avec une faible consommation (à partir de 4,5 L/100 km).

Transmission :

• Traction avant (4×2).
• Intégrale (4×4) avec blocage du coupleur et réducteur.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E-I-TD16<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (Torx T30) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant (la calandre). Attention : retirez les capuchons en caoutchouc des butées de capot, ils pourraient se détacher et se perdre lors du démontage.
3. Passez à la partie inférieure. Dévissez deux vis Torx et trois boulons (10 mm) fixés de bas en haut.
4. Tournez successivement l'avant des roues vers l'intérieur des passages de roues.
5. Dans les passages de roues, dévissez deux vis de chaque côté, fixant les protections d'aile au pare-choc.
6. Écartez les protections d'aile et retirez une attache clip de chaque côté, insérées de haut en bas et fixant les coins du pare-choc aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes, saisissez le coin à la main et tirez d'un coup sec vers vous.
8. Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'avant, sans oublier de débrancher les connecteurs des feux antibrouillard.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Soulevez le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez deux vis.
3. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrez les trappes.
4. Sous les trappes, dévissez deux écrous en plastique et libérez deux clips de chaque côté, fixant les feux arrière.
5. Débranchez les connecteurs électriques et retirez les feux arrière.
6. Sous les feux arrière, dévissez deux vis fixant la partie supérieure du pare-choc arrière.
7. Sur la partie inférieure, dévissez six vis insérées de bas en haut.
8. Dans les passages de roues, dévissez une vis de chaque côté, deux écrous en plastique, puis retirez l'arrière des protections d'aile.
9. Derrière les protections d'aile, retirez une attache clip de chaque côté, insérées de haut en bas et fixant les coins du pare-choc aux ailes.
10. Libérez les clips dans les ailes et retirez le pare-choc vers l'arrière.
11. Du côté gauche, séparez les connecteurs électriques.

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Intérieur et technologies

L'habitacle est devenu plus confortable, tout en conservant sa simplicité et son côté pratique :

• Matériaux de finition améliorés (par rapport à la première génération).
• Système multimédia avec écran 7 pouces (Apple CarPlay/Android Auto).
• Régulateur de vitesse, caméra de recul, capteurs de stationnement dans les versions haut de gamme.

Cependant, même dans la Mk2, le Duster restait un SUV économique, donc certains éléments (comme les plastiques des portes) paraissaient moins qualitatifs que chez les concurrents.

 

Marchés et modifications

• Europe : vendu sous le nom Dacia Duster avec un équipement simplifié.
• Russie : assemblé chez Renault à Moscou, proposé avec les moteurs essence 1.6 et 1.3 Turbo.
• Amérique latine : disponible avec un turbodiesel et une transmission intégrale.
• Inde : produit sous le nom Nissan Terrano jusqu'en 2022.

 

Faits intéressants

• Flexibilité de production – Le Duster II était produit en Roumanie, Russie, Brésil, Inde et d'autres pays, s'adaptant aux exigences locales.
• Capacités tout-terrain – Malgré son statut de véhicule économique, la version 4x4 avec blocage du coupleur et une garde au sol de 210 mm rivalisait avec des 4x4 plus coûteux.
• Version sportive – Au Brésil, le Duster Oroch (un pick-up basé sur ce modèle) était proposé, tandis qu'en Europe, la version Adventure arborait des protections spécifiques.
• Duster électrique – En 2024, une version 100% électrique sur la nouvelle plateforme CMF-BEV a été annoncée.

 

Conclusion

Le Renault Duster Mk2 est une évolution du SUV culte, qui a conservé son accessibilité, ses capacités tout-terrain et son côté pratique, tout en gagnant en modernité. Malgré sa simplicité, il est resté populaire sur les marchés émergents et auprès des amateurs de plein air. Son héritage se poursuit avec la troisième génération, promettant davantage de technologies et de confort.

Création : 17 mai 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Années de production et évolution du modèle

Le Renault Captur de deuxième génération a fait ses débuts en 2019, bien que les premières ventes en Europe aient commencé en 2020. Il s’agit d’un crossover compact construit sur la plateforme actualisée CMF-B, également utilisée par le Nissan Juke. Contrairement à la première génération (2013–2019), le Captur II a reçu un design plus moderne, une technologie améliorée et une gamme élargie de motorisations, y compris des versions hybrides.

La production du modèle est assurée dans l’usine Renault en Espagne (Valladolid), et pour certains marchés, en Corée du Sud (usine Renault Samsung). En 2023, le crossover a subi un léger restylage avec une nouvelle calandre et des options multimédias actualisées.

 

Modifications et caractéristiques techniques

Le Renault Captur II est proposé avec plusieurs options de moteurs, adaptées aux différents marchés :

Moteurs essence

1. 1.0 TCe (100 ch) – moteur turbo trois cylindres avec boîte manuelle ou automatique.
2. 1.3 TCe (140 et 160 ch) – moteur quatre cylindres développé en collaboration avec Mercedes-Benz, disponible avec le variateur EDC.

Versions hybrides

1. E-Tech Hybrid (145 ch) – combine un moteur essence 1.6 litre avec deux moteurs électriques et une batterie. Permet de rouler à l’électricité jusqu’à 60 % du temps en cycle urbain.
2. E-Tech Plug-in Hybrid (160 ch) – hybride rechargeable avec une autonomie électrique d’environ 50 km.

Version diesel

1. 1.5 Blue dCi (95 et 115 ch) – diesel économique, populaire en Europe, mais progressivement abandonné en raison des normes environnementales strictes.

La traction est exclusivement avant, aucune version intégrale n’est disponible. La suspension est typique de la catégorie : McPherson à l’avant et essieu torsion à l’arrière.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E-HI-TD15<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, déconnectez le câble de verrouillage du capot, retirez les deux clips fixant la prise d’air et dévissez les quatre vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Dévissez les vis situées sous le véhicule (visées de bas en haut). Sept vis fixent la partie inférieure du pare-chocs et deux vis fixent les extensions des passages de roue.
4. Tournez successivement l’avant des roues vers l’intérieur.
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protections et les extensions des passages de roue (moitié avant).
6. Libérez les extensions des passages de roue du pare-chocs. Elles sont maintenues par des clips, tirez vers vous de bas en haut.
7. Libérez les côtés du pare-chocs des clips dans les ailes.
8. Libérez les clips situés près des phares.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l’avant sans tirer sur les câbles.
10. Déconnectez les connecteurs électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes, dévissez les éléments de fixation et retirez les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévissez deux vis et retirez deux clips fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Sous le véhicule, dévissez onze vis (visées de bas en haut).
5. Dévissez quatre vis dans les passages de roue.
6. Libérez les extensions des passages de roue du pare-chocs. Elles sont maintenues par des clips, tirez vers vous.
7. Dévissez une vis de chaque côté, fixant les coins du pare-chocs aux supports dans les ailes.
8. Libérez les côtés des clips dans les ailes.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l’arrière.
10. Déconnectez les connecteurs des feux et des capteurs d’aide au stationnement.

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Design et intérieur

Extérieurement, le Captur II a conservé les traits reconnaissables de la première génération, mais avec un design plus anguleux et stylisé. La calandre arbore une finition chromée, et les optiques LED adoptent une signature lumineuse en forme de C. Des versions bicolores avec un toit contrasté sont disponibles.

L’habitacle est plus spacieux grâce à un empattement accru (2 639 mm). L’équipement de base comprend :

• Un écran tactile de 7 pouces (jusqu’à 9,3 pouces en version haut de gamme, avec orientation verticale) ;
• Un tableau de bord numérique (jusqu’à 10,2 pouces) ;
• Un système multimédia compatible Apple CarPlay et Android Auto ;
• Un régulateur de vitesse adaptatif et d’autres aides à la conduite.

La finition des matériaux s’est améliorée, mais les versions d’entrée de gamme conservent beaucoup de plastique dur.

 

Sécurité et évaluations

En 2020, le Renault Captur II a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP grâce à :

• Son système de freinage automatique AEB ;
• Ses rideaux latéraux de sécurité ;
• Son système de maintien dans la voie.

Cependant, en 2023, les normes se sont durcies, et sans mise à jour des airbags et des aides électroniques, le modèle pourrait perdre sa note maximale.

 

Faits intéressants

1. Lien avec Nissan – La plateforme CMF-B est également utilisée par le Nissan Juke, mais le Captur II est 11 cm plus long et offre plus d’espace intérieur.
2. Technologie hybride – Le système E-Tech Hybrid est repris de la Renault Clio, mais adapté pour le crossover.
3. Captur II en Russie – Jusqu’en 2022, le modèle était vendu en Russie, mais après le départ de Renault, la production a été arrêtée. Il est remplacé par le Moskvich 3, un rebadge du JAC JS4 chinois.
4. Version sportive – En 2021, le concept Renault Captur R.S. Line a été présenté avec des éléments empruntés aux modèles sportifs, mais il n’a pas été produit en série.

 

Conclusion

Le Renault Captur II est un crossover urbain pratique, doté de technologies modernes et de moteurs économes. Il ne propose pas de transmission intégrale ni de caractère sportif, mais se distingue par son design élégant et son équipement complet. Ses principaux concurrents sont le Peugeot 2008, l’Opel Mokka et le Hyundai Kona.

Ce modèle conviendra à ceux qui recherchent une voiture compacte mais spacieuse, avec une faible consommation de carburant et une électronique à jour. En revanche, les amateurs de tout-terrain ou de moteurs puissants devraient envisager d’autres options.

Création : 21 mai 2025

Mis à jour : 21 mai 2025

Renault Clio Mk5 BJA : aperçu du modèle

La Renault Clio de cinquième génération est l’un des modèles compacts les plus populaires du constructeur français. Cette citadine allie un design moderne, des technologies avancées et une bonne efficacité énergétique, restant très demandée sur le marché européen.

 

Années de production et plateforme

La cinquième génération de la Clio a fait ses débuts en 2019 au Salon de l’automobile de Genève, remplaçant la version précédente (Mk4). La production a commencé la même année dans les usines Renault en France (usine de Flins) et en Turquie (usine de Bursa). Le modèle est construit sur la plateforme CMF-B révisée, également utilisée par la Nissan Micra et la Renault Captur de deuxième génération.

 

Types de carrosserie

Contrairement aux générations précédentes, la Clio Mk5 est uniquement disponible en version 5 portes. Les versions 3 portes ou berline (proposées auparavant sur certains marchés) ne sont plus produites.

 

Design et dimensions

La cinquième génération arbore une silhouette plus agressive et stylée :

• Phares LED étroits (en option Full LED) et large calandre.
• Lignes relief sur les flancs et toit fuyant, soulignant son caractère sportif.
• Feux arrière inspirés de la Clio IV, mais avec une signature lumineuse plus moderne.

Les dimensions ont légèrement augmenté :

• Longueur : 4 048 mm (+14 mm par rapport à la Mk4).
• Empattement : 2 583 mm (identique à la précédente génération).
• Volume du coffre : 391 l (26 l de plus que la Clio IV).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E-TD15<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, libérez le câble de verrouillage et retirez les deux attaches du conduit d’admission d’air.
3. Dévissez les six vis Torx20 fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Dévissez cinq boulons de 10 mm et six vis Torx20 fixant la partie inférieure.
5. Dans les passages de roue, retirez deux vis de chaque côté fixant les protections d’aile au pare-chocs.
6. Écartez les protections d’aile et dévissez une vis de chaque côté, fixée de haut en bas.
7. Libérez les clips dans les ailes en tirant sur les angles vers l’avant.
8. Retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant, en faisant attention aux câbles.
9. Sous le phare gauche, débranchez le connecteur électrique principal.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

Toutes les vis sont en Torx20.

1. Ouvrez la porte arrière.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez les vis fixant les feux arrière.
4. Libérez les fixations dans les ailes, débranchez les connecteurs et retirez les feux arrière.
5. Sous les feux arrière, dévissez quatre vis fixant la partie supérieure du pare-chocs.
6. Dévissez dix vis sous le plancher, fixant la partie inférieure.
7. Dans les passages de roue, retirez deux vis et libérez les protections d’aile du pare-chocs.
8. Écartez les protections et dévissez une vis de chaque côté, fixée de haut en bas.
9. Libérez les clips dans les ailes et retirez le pare-chocs vers l’arrière.
10. Sous le feu arrière gauche, débranchez les connecteurs de l’éclairage de plaque et de l’aide au stationnement.

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Caractéristiques techniques et motorisations

La Renault Clio Mk5 propose plusieurs motorisations essence, diesel et hybride :

Moteurs essence :

• 1.0 SCe (72 et 91 ch) – 3 cylindres atmosphérique, disponible avec boîte manuelle 5 rapports ou variateur.
• 1.0 TCe (100 et 130 ch) – turbocompressé, avec boîte manuelle 6 rapports ou boîte robotisée EDC 7 rapports.

Moteur diesel :

• 1.5 Blue dCi (85 et 115 ch) – option économique, disponible avec boîte manuelle 6 rapports ou EDC.

Version hybride (E-Tech Hybrid) :

• 1.6 Hybrid (140 ch) – combine un moteur essence, deux moteurs électriques et une batterie lithium-ion. Permet de rouler à l’électrique jusqu’à 80 % du temps en ville.

 

Intérieur et technologies

L’habitacle de la Clio Mk5 a été modernisé :

• Écran digital (7 ou 10 pouces) selon la finition.
• Écran tactile vertical de 9,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.
• Matériaux de qualité, incluant plastique souple et inserts en tissu/cuir.
• Système Renault Easy Link avec navigation et commande vocale.

 

Sécurité

La Clio V a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP (2019). Elle inclut :

• Régulateur de vitesse adaptatif.
• Freinage d’urgence automatique.
• Surveillance des angles morts.
• Reconnaissance des panneaux routiers.

 

Faits intéressants

• Première Clio hybride : l’E-Tech Hybrid est apparue en 2020 pour répondre aux normes environnementales strictes de l’UE.
• Pas de version RS : contrairement aux générations précédentes, Renault n’a pas sorti de Clio RS basée sur la Mk5.
• Inspiration concept-car : le design s’inspire en partie du concept Renault Symbioz 2017.
• Meilleure vente en Europe : en 2020-2021, la Clio Mk5 figurait dans le top 5 des compactes les plus vendues.
• Alternative électrique : Renault propose la Zoe plutôt qu’une version électrique de la Clio.

 

Conclusion

La Renault Clio de cinquième génération est une citadine équilibrée, alliant design moderne, motorisations économiques et équipements avancés. Bien que les versions sportives aient disparu, elle reste l’une des leaders de son segment, notamment en Europe.

Création : 15 mai 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

Renault Arkana est un crossover coupé qui allie le style sportif d'un coupé à la praticité d'un SUV. Ce modèle est né en réponse à la demande croissante de voitures au design agressif et à la capacité de conduite tout-terrain. Examinons les étapes clés de son développement, ses caractéristiques techniques et quelques détails intéressants.

Années de production et générations

Renault Arkana a fait ses débuts en 2019, mais son histoire a commencé plus tôt dans différentes régions :

Première génération (2019–2021, Russie et Corée du Sud)

• Présentation au Salon de l'automobile de Moscou en 2018.
• Basée sur la plateforme B0 (identique à celle des Renault Duster et Captur de première génération).
• En Corée du Sud, vendue sous le nom de Samsung XM3.

Deuxième génération (depuis 2021, version globale)

• Développée sur la plateforme CMF-B, partagée avec le nouveau Renault Captur et le Nissan Juke.
• Lancement des ventes en Europe en 2021.
• Arrêt de la production en Russie en 2023 en raison du retrait de Renault du marché.

 

Modèles et motorisations

L'Arkana était proposée avec différentes motorisations, incluant des versions essence, diesel et hybride :

Moteurs essence :

• 1.3 TCe (140 et 160 ch) – moteur turbocompressé développé en collaboration avec Mercedes-Benz.
• 1.6 (114 ch) – moteur atmosphérique (uniquement pour les premières versions russes).

Version diesel :

• 1.5 dCi (115 ch) – moteur économique pour le marché européen (arrêté en 2022).

Version hybride (E-Tech Hybrid) :

• Combine un moteur essence 1.6 L (94 ch) et un moteur électrique (49 ch).
• Autonomie en mode électrique adaptée aux trajets urbains.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-T15<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (Torx) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre du radiateur).
3. Passez à la partie inférieure. Dévissez trois boulons (10 mm) et quatre vis (Torx), dont deux fixent les extensions des passages de roue.
4. Tournez les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté.
6. Libérez les extensions des passages de roue des clips du pare-chocs et partiellement des attaches internes dans les ailes. Tirez simplement vers vous par le bas.
7. Sous les extensions, dévissez une vis de chaque côté fixant les coins du pare-chocs aux supports dans les ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes, saisissez le coin du pare-chocs et tirez d'un coup sec vers vous.
9. Libérez les deux attaches internes dans les phares.
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant en faisant attention aux câbles.
11. Débranchez les connecteurs des composants électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez un écrou de chaque côté et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, retirez les clips fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
5. Passez aux passages de roue. Dévissez trois vis de chaque côté et retirez les protections anti-éclaboussures.
6. Dévissez les vis fixant les extensions des passages de roue au pare-chocs (deux vis sont accessibles depuis le dessous).
7. Libérez les extensions des clips du pare-chocs en tirant vers vous de bas en haut.
8. Sous les extensions, dévissez les vis fixant les côtés du pare-chocs.
9. Dévissez quatre vis depuis le dessous, insérées de bas en haut.
10. Libérez les clips dans les ailes et sous les feux arrière. Saisissez le coin du pare-chocs et tirez avec une force modérée vers vous.
11. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière et débranchez les connecteurs électriques.

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Design et particularités

L'Arkana se distingue des autres crossovers Renault grâce à :

• Un toit bas (1,57 m) et une ligne arrière inclinée, lui donnant un look sportif.
• Une garde au sol surélevée (environ 20 cm) – plus que les berlines, mais moins que les SUV traditionnels.
• Des optiques LED et une calandre massive dans le style des nouveaux modèles Renault.

 

Technologie et sécurité

Selon les finitions, l'Arkana était équipée de :

• Un système multimédia avec écran 9,3 pouces et compatibilité Apple CarPlay/Android Auto.
• Un régulateur de vitesse adaptatif et un système de freinage automatique.
• Un toit panoramique et une charge sans fil (versions haut de gamme).

 

Faits intéressants

• Concept 2008 : Renault avait présenté un concept de crossover coupé Arkana en 2008, mais le projet n'avait pas abouti.
• Stratégies différentes selon les marchés : en Russie, le modèle était positionné comme un SUV abordable, tandis qu'en Europe, il était une alternative stylée au BMW X4.
• Version électrique : en 2024, Renault a annoncé une Arkana 100% électrique sur la plateforme CMF-EV, mais les détails restent inconnus.

 

Conclusion

Renault Arkana est une expérience réussie de la marque, combinant design sportif et praticité. Malgré les difficultés d'approvisionnement global, le modèle a gagné en popularité en Russie et en Europe. Son avenir dépendra du développement des technologies électriques chez Renault.