Création : 4 mai 2025

Mis à jour : 4 mai 2025

Années de production et codes modèle

La Volkswagen Passat B4 a été produite de 1993 à 1997 en Allemagne, mais dans certains pays (y compris la Russie et la Chine), la production s'est poursuivie jusqu'en 2005 sous d'autres désignations. La plateforme B4 a succédé à la Passat B3 (1988–1993) et a servi de transition vers la B5 plus moderne (1996–2005).

Codes modèle :

• Type de carrosserie : Volkswagen désignait la Passat B4 comme "3A2" (berlines) et "3A5" (breaks Variant).
• Pour le marché américain : le modèle était vendu sous le nom de Volkswagen Passat GLX (avec VR6) et GLS (avec moteurs 4-cylindres).

 

Types de carrosserie et modifications

Berline (3A2)
Carrosserie classique à 4 portes avec un design actualisé par rapport à la B3 : ailes saillantes, lignes plus arrondies et nouvelle calandre.

Break Variant (3A5)
Version à 5 portes avec un coffre agrandi (jusqu'à 1 470 litres avec les sièges rabattus). En Europe, les breaks étaient plus populaires que les berlines.

Autres versions (rares)

• Passat Syncro – version à transmission intégrale avec système 4Motion (sur certains marchés).
• Passat B4.5 (pour la Chine) – version restylée produite jusqu'en 2005 avec des modifications mineures.

 

Moteurs et transmissions

La Passat B4 était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.6 (RP, AEE) – 101 ch (8 soupapes)
• 1.8 (ADZ, ABS) – 75–90 ch (version économique)
• 2.0 (2E, ABK, ADY) – 115–136 ch
• VR6 (AAA) – 2.8 L, 174 ch (version haut de gamme)

Diesel :

• 1.9 TD (1Z, AHU) – 90 ch (turbo diesel)
• 1.9 SDI (AGR) – 64 ch (diesel atmosphérique)

Boîtes de vitesses :

• Boîte manuelle 5 vitesses
• Boîte automatique 4 vitesses (sur certaines versions)

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM/PE<

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Comment retirer le pare-choc avant

Il se retire avec le renfort.

1. Tournez les roues vers l'extérieur.
2. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protège-boue.
3. Dévissez une vis de chaque côté (insérées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
4. Ensuite, deux méthodes possibles :
   • Sous le véhicule, dévissez deux boulons (17 mm) de chaque côté qui fixent les supports du renfort aux longerons.
   • À l'avant, retirez les feux (ou les cachettes) et dévissez les vis qui fixent les supports au renfort.
5. Avec un assistant, retirez le pare-choc avant en le faisant glisser vers l'avant depuis les guides des supports dans les ailes.
6. Débranchez les connecteurs électriques et les tuyaux des lave-phares (si présents).

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Comment retirer le pare-choc arrière

Il se retire avec le renfort métallique.

1. Ouvrez la trappe (porte) du coffre.
2. Dans le coffre, soulevez le tapis de sol.
3. Retirez la roue de secours.
4. Sous le tapis de coffre, dévissez quatre boulons qui fixent les supports du renfort aux longerons.
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les côtés et (le cas échéant) les protège-boue.
6. Sous le véhicule, dévissez cinq (ou sept, selon le type de carrosserie) vis et libérez les éléments de fixation.
7. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière depuis les guides dans les ailes (tirez uniformement des deux côtés pour éviter de coincer les supports dans les longerons).

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Description du modèle

Design et intérieur
La Passat B4 avait un design plus expressif que la B3 :

• Avant : nouvelle calandre (absente sur la B3), phares avec sections transparentes.
• Feux arrière : horizontaux, style Audi (plateforme commune avec l'Audi 80 B4).
• Intérieur : meilleure insonorisation, matériaux de qualité supérieure, airbags (à partir de 1994).

Caractéristiques techniques

• Suspension : McPherson à l'avant, poutre de torsion à l'arrière (sur la plupart des versions).
• Sécurité : ABS, direction assistée, airbags (plus tard).
• Confort : climatisation, vitres électriques, régulateur de vitesse (en versions haut de gamme).

 

Faits intéressants

Pièces communes avec Audi
La Passat B4 partageait sa plateforme avec l'Audi 80 B4, donc de nombreuses pièces (châssis, électronique) sont interchangeables.

Dernière Passat avec VR6 avant l'ère B5+
Le VR6 2.8 L (174 ch) était le moteur le plus puissant de la gamme, propulsant la Passat de 0 à 100 km/h en 8,5 s – très rapide pour une berline familiale des années 90.

Longévité en Chine
En Chine, la Passat B4 a été produite jusqu'en 2005 sous les noms "Santana 2000" et "Passat B4.5" avec des modifications minimes.

Versions rares

• Passat B4 Wagon Syncro – break à transmission intégrale, précurseur des versions crossover modernes.
• Passat B4 avec installation GPL – proposée avec un système GPL d'origine dans certains pays.

Modifications sportives
Certains ateliers de tuning (comme ABT) ont produit des versions suralimentées avec des moteurs jusqu'à 200 ch.

 

Conclusion

La Volkswagen Passat B4 est un modèle important dans l'histoire de la marque, servant de transition entre les B3 "économiques" et les B5 premium. Malgré une courte période de production en Europe, elle reste populaire auprès des amateurs de Volkswagen classiques grâce à sa fiabilité, sa simplicité et la disponibilité des pièces. Dans les pays de la CEI, de nombreux exemplaires roulent encore, ce qui témoigne de la robustesse de sa conception.

Création : 4 mai 2025

Mis à jour : 4 mai 2025

Années de production

La Volkswagen Passat B6 a été produite de 2005 à 2010 en Europe. Dans certains pays (comme la Chine et les États-Unis), la production a duré plus longtemps, jusqu'en 2011–2012. En 2010, le modèle a été remplacé par la Passat B7, bien que les modifications extérieures aient été mineures.

 

Codes du modèle

Plateforme : Volkswagen Group PL46 (version modernisée de la plateforme PQ46).
Indices d'usine :

• 3C2 – berline (pour le marché européen).
• 3C5 – break Variant (marché européen).
• 3C8 – Passat CC (coupé quatre portes basé sur la B6, renommé plus tard CC).

 

Types de carrosserie

• Berline (3C2) – carrosserie quatre portes classique avec un grand coffre (565 l).
• Break Variant (3C5) – version pratique avec un coffre plus grand (603 l, jusqu'à 1731 l avec les sièges rabattus).
• Passat CC (3C8) – élégant coupé quatre portes avec toit incliné, produit à partir de 2008.

 

Modifications et moteurs

La Passat B6 était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel, ainsi qu'en version tout-terrain 4Motion.

Moteurs essence :

• 1.4 TSI (122 ch) – turbocompressé, apparu en 2006.
• 1.6 MPI (102 ch) – moteur atmosphérique de base.
• 1.8 TSI (152–160 ch) – l'un des plus populaires, avec injection directe.
• 2.0 TFSI (200 ch) – version turbocompressée, utilisée dans la Passat R36.
• 2.0 FSI (150 ch) – atmosphérique, moins répandu.
• 3.2 VR6 (250 ch) – moteur six cylindres pour les versions haut de gamme.

Moteurs diesel (TDI) :

• 1.6 TDI (105 ch) – apparu en fin de production.
• 1.9 TDI (105 ch) – fiable mais peu puissant.
• 2.0 TDI (140–170 ch) – le diesel le plus populaire, avec système Common Rail.

Transmissions :

• Boîtes manuelles 5 et 6 vitesses ;
• "Tiptronic" 6 vitesses (AQ250) ;
• DSG (6 vitesses DQ250 et 7 vitesses DQ200).

Versions tout-terrain :

• 4Motion – avec embrayage multidisque Haldex (5e génération).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les huit vis (serrées de haut en bas) qui fixent la calandre du radiateur (la calandre peut rester en place).
3. Sous la voiture, dévissez les neuf vis (serrées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-chocs avant.
4. Tournez les roues vers l'intérieur (selon le côté où vous travaillez).
5. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté et libérez les protections d'aile (partie avant).
6. À l'intérieur des ailes, dévissez une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) et deux écrous (utilisez une douille de 10 mm avec rallonge).
7. Avec un assistant, libérez les clips dans les ailes et retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
9. Débranchez les durites des lave-phares du réservoir (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

(La berline et le break se démontent de manière quasi identique, à part les feux arrière)

1. Ouvrez la porte du coffre.
2. (Berline) Libérez les bords des habillages latéraux du coffre (ouvrez les trappes si nécessaire), dévissez trois écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
3. (Break) Dans l'ouverture du coffre, retirez les garnitures, sous lesquelles se trouve un écrou de chaque côté. Libérez les fixations dans les ailes et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté (serrées de haut en bas).
5. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les protections d'aile.
6. Derrière les protections, retirez un clip de chaque côté (insérés de bas en haut) qui fixent les angles aux ailes.
7. Dévissez les vis sous la voiture (serrées de bas en haut) et libérez les deux clips.
8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs arrière en le tirant vers l'arrière depuis les guides des ailes (attention aux câbles).
9. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Description du modèle

Design et intérieur
La Passat B6 a adopté un design plus moderne que la B5 :

• Phares étroits avec finition chromée ;
• Large calandre de radiateur dans le style de la Golf V ;
• Lignes de carrosserie nettes sans excès d'agressivité.

L'habitacle se distinguait par la qualité des matériaux :

• Plastique souple sur les panneaux ;
• Sellerie cuir en option ;
• Climatisation bi-zone ;
• Système multimédia avec écran couleur.

 

Caractéristiques techniques

• Suspension : à l'avant – McPherson, à l'arrière – multibras (4Motion – avec éléments renforcés).
• Sécurité : 5 étoiles Euro NCAP (2005), airbags, ESP, aide au freinage.
• Options : capteurs de stationnement, phares bi-xénon, régulateur de vitesse.

 

Faits intéressants

• Passat R36 – la version la plus puissante de la B6 avec un VR6 3.6 L (300 ch), 0 à 100 km/h en 5,6 s. Disponible en berline et break.
• Passat CC – initialement présenté comme un modèle distinct, puis renommé Volkswagen CC.
• Longévité – de nombreux exemplaires B6 dépassent les 300 000 km, surtout avec les diesels 1.9 TDI.
• Survivant chinois – en Chine, la Passat B6 a été produite jusqu'en 2018 sous le nom de Magotan.
• Version hybride – en 2010, un prototype Passat Hybrid est apparu, mais la version série n'est sortie qu'avec la B7.

 

Conclusion

La Volkswagen Passat B6 est l'une des générations les plus réussies, alliant fiabilité, confort et technologies modernes. Malgré son âge, de nombreux exemplaires roulent encore grâce à une construction solide et une bonne réparabilité.

Création : 4 mai 2025

Mis à jour : 4 mai 2025

Le Volkswagen Passat B5 est la cinquième génération de la berline et du break populaires, produite entre 1996 et 2005. Ce modèle a marqué un pas en avant significatif pour Volkswagen, proposant une plateforme partagée avec Audi, un design plus moderne et des caractéristiques améliorées.

Années de production et restylage

Le Passat B5 a fait ses débuts en 1996, remplaçant la génération précédente B4. En 2000, le modèle a subi un restylage (souvent désigné comme B5.5), apportant des modifications à l’extérieur, à l’intérieur et aux caractéristiques techniques. Les principales mises à jour comprenaient :

• Une nouvelle face avant avec des phares à la forme complexe.
• Une calandre redessinée.
• Un tableau de bord et un système multimédia révisés.
• Des moteurs améliorés, incluant l’arrivée des turbodiesels à injection par pompe-injecteurs (PD-TDI).

La production du Passat B5 s’est terminée en 2005, laissant place à la sixième génération (B6).

 

Codes de modèle et plateforme

Le Passat B5 est construit sur la plateforme Volkswagen Group PL45, également utilisée pour l’Audi A4 (B5). Cela a permis au modèle de bénéficier d’une suspension avant multibras (au lieu du McPherson du B4) et d’une meilleure tenue de route.

Codes principaux des carrosseries :

• 3B2 – Berline (1996–2005).
• 3B5 – Break Variant (1997–2005).

 

Types de carrosserie et modifications

Le Passat B5 était proposé en deux versions de carrosserie :

• Berline – version classique à quatre portes.
• Break (Variant) – version plus pratique avec un coffre agrandi.

 

Moteurs et transmissions

Le modèle était équipé d’une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.6 L (101 ch) – version de base atmosphérique.
• 1.8 L (125 ch, 150 ch avec turbocompresseur) – le plus populaire.
• 2.0 L (115 ch).
• 2.3 L VR5 (150 ch) – moteur original 5 cylindres.
• 2.8 L VR6 (193 ch) – version puissante 6 cylindres.
• 4.0 L W8 (275 ch) – version exclusive avec moteur 8 cylindres (2001–2004).

Diesel :

• 1.9 L TDI (90–130 ch) – fiable et économique.
• 2.5 L V6 TDI (150–163 ch) – le diesel le plus puissant de la gamme.

Boîtes de vitesses :

• Boîtes manuelles 5 et 6 rapports.
• Boîtes automatiques 4 et 5 rapports (dont Tiptronic).
• Transmission intégrale 4Motion (sur certaines versions).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : PP+EPDM-T10< ou >PP/EPDM/PE<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Libérez le levier de verrouillage du capot. Soulevez le fixateur métallique du levier et écartez les extrémités du levier avec un tournevis plat.

Pour les modèles 1997-2000 :

• Dévissez les quatre vis (insérées de haut en bas) qui fixent la calandre.
• Retirez les clignotants (libérez les fixations plastiques à ressorts depuis le compartiment moteur, puis tirez les clignotants vers l’avant) et dévissez les deux vis situées en dessous.

Pour les modèles 2000-2005 :

• Dévissez les deux vis, libérez les fixations et retirez la calandre.
• Sous la calandre, dévissez les quatre vis (insérées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.

3. Tournez les roues vers l’extérieur.
4. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protections d’aile (partie avant).
5. Derrière les protections d’aile, dévissez une vis de chaque côté (insérées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
6. Sous le véhicule, dévissez les trois vis (insérées de bas en haut) qui fixent la protection du compartiment moteur.
7. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le faisant glisser hors des supports guides dans les ailes.
8. Débranchez les connecteurs électriques et les tuyaux des lave-phares (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

Pour les berlines 2000-2005 :

• Ouvrez le coffre. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes, dévissez trois écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
• Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté.

Pour les berlines 1997-2000 et breaks 1997-2005 :

• Ouvrez le coffre (ou la porte du break) et dévissez deux vis (quatre pour le break) dans l’ouverture du coffre.

1. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les côtés aux protections d’aile.
2. Sous le véhicule, dévissez cinq (ou sept, selon la carrosserie) vis (insérées de bas en haut).
3. Libérez les clips dans les ailes (tirez vers vous et vers l’arrière).
4. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l’arrière (attention aux câbles).
5. Débranchez les connecteurs électriques (si présents).

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Description du modèle

Le Passat B5 se distinguait par un design sobre mais élégant, typique des Volkswagen de la fin des années 1990 et du début des années 2000. L’habitacle utilisait des matériaux de qualité, et l’insonorisation était supérieure à celle des concurrents.

Avantages :

• Bonne tenue de route grâce à la suspension multibras.
• Habitacle et coffre spacieux.
• Moteurs diesel TDI fiables.

Inconvénients :

• Vulnérabilité de certains moteurs essence (1.8T – risque de consommation d’huile).
• Corrosion de la carrosserie dans les régions au climat froid.

 

Faits intéressants

• Le Passat W8 – version la plus originale avec un moteur W8 et une transmission intégrale. Produite en série limitée, elle n’a pas connu de succès commercial.
• La version sportive Passat B5.5 R-Line (2004–2005) – avec un kit carrosserie sportif, une suspension sport et le moteur 2.8 VR6.
• En Chine, le Passat B5 a été produit jusqu’en 2011 sous le nom Volkswagen Passat Lingyu, avec quelques modifications mineures.
• En Amérique du Nord, le modèle était vendu sous le nom Volkswagen Passat (1998–2005), avec quelques différences de design et d’équipements.

 

Conclusion

Le Volkswagen Passat B5 est un modèle clé dans l’histoire de la marque, alliant qualité allemande, technologies avancées et praticité. Malgré son âge, de nombreux exemplaires roulent encore, notamment les versions diesel. Le restylage B5.5 a rendu la voiture encore plus attractive, et les versions rares (W8, VR6) sont prisées des collectionneurs.

Création : 4 mai 2025

Mis à jour : 4 mai 2025

Volkswagen Lupo : histoire, modèles et faits intéressants

La Volkswagen Lupo est une citadine compacte produite par le constructeur allemand Volkswagen entre 1998 et 2005. Conçue comme une alternative plus abordable et économique à la VW Polo, son nom signifie "louveteau" en espagnol. La Lupo a occupé une niche de véhicule ultra-compact dans la gamme Volkswagen et s'est fait remarquer par son côté pratique, ses modèles atypiques et sa consommation record.

 

Type de carrosserie et modèles

La Volkswagen Lupo était uniquement disponible en version 3 portes hayon, soulignant son orientation urbaine. Malgré ses dimensions compactes (seulement 3,53 m de long), elle offrait suffisamment d'espace pour quatre passagers.

Les principales versions de la Lupo comprenaient :

• Lupo 1.0 / 1.4 / 1.6 – versions de base avec moteurs essence de 50 à 125 ch.
• Lupo 3L – version unique avec moteur diesel 1.2 TDI, consommant seulement 3 litres aux 100 km.
• Lupo GTI – version sportive avec moteur 1.6 litre (125 ch), boîte 6 rapports et suspension améliorée.
• Lupo FSI – version avec moteur essence à injection directe (1.4 litre, 105 ch).
• Lupo SDI – version diesel économique (1.7 litre, 60 ch).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-T10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, dévisser les deux vis (insérées de haut en bas), libérer les clips (indiqués par des flèches bleues sur le schéma) et retirer la calandre du radiateur.
3. Libérer les clips (flèches bleues) et retirer la garniture entre la calandre et le pare-chocs.
4. Sous les phares, dévisser les deux vis (insérées de haut en bas).
5. Dévisser les deux vis à l'avant (dans la grille inférieure).
6. Sous le véhicule, retirer les quatre chevilles (insérées de bas en haut).
7. Tourner les roues du côté où l'on travaille.
8. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté, fixant les pare-boue et les flancs.
9. Libérer les attaches dans les ailes (flèches bleues).
10. Avec un assistant, retirer le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
11. Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard (si équipé).

Volkswagen LUPO 3L TDI, FSI, GTI :
La garniture et le pare-chocs forment une seule pièce, mais les points de fixation restent identiques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser les deux vis, libérer les attaches et retirer les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévisser les deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs.
4. Sous le véhicule, dévisser les deux vis fixant la partie inférieure.
5. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis de chaque côté, fixant les pare-boue (partie arrière).
6. Libérer les attaches dans les ailes (flèches bleues).
7. Avec un assistant, retirer le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Débrancher les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

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Description du modèle

La Lupo était construite sur la plateforme PQ12, également utilisée par la Seat Arosa (son "jumeau"). Son design reprenait les codes Volkswagen : formes arrondies, phares imposants et intérieur minimaliste.

Caractéristiques techniques :

• Empattement court et position haute pour faciliter le stationnement.
• Transmission : boîte 5 rapports, automatique 4 rapports (sur certaines versions) ou 6 rapports (GTI).
• La version 3L avait des portes, un hayon et des pédales en aluminium pour réduire le poids.
• Vitesse maxi des versions de base : 150–160 km/h ; GTI : 200 km/h.

 

Faits intéressants

• Record d'économie – La Lupo 3L reste l'une des voitures les plus sobres de l'histoire. En 2000, elle a parcouru 4 843 km avec un seul plein (34 litres).
• Écologie – Certaines versions respectaient la norme Euro 4 grâce à l'injection Common Rail.
• Succès sportif – La Lupo Cup était une version dédiée à un championnat allemand.
• Modèles rares – Une version 4Motion (4 roues motrices) a existé, mais n'a pas été commercialisée.
• Successeur – En 2005, la Lupo a été remplacée par la Volkswagen Fox, moins innovante.

 

Conclusion

La Volkswagen Lupo est l'une des citadines les plus originales de la fin des années 1990 et du début des années 2000. Malgré une carrière courte, elle a marqué l'histoire par son économie, sa version GTI et ses innovations. Aujourd'hui, la Lupo, surtout les versions 3L et GTI, est prisée des collectionneurs et des amateurs de petites voitures.