VW EuroVan (1992-2003) : comment retirer les pare-chocs

Histoire, modèles et faits intéressants

Le Volkswagen EuroVan est une série de monospaces et minibus produits du début des années 1990 jusqu’au milieu des années 2000. Ce modèle a succédé à la légendaire gamme Volkswagen Transporter (T4) et était principalement destiné aux marchés nord-américain et européen. Contrairement aux versions commerciales classiques du Transporter, l’EuroVan était positionné comme un véhicule familial offrant un confort accru.

 

Années de production et générations

Le Volkswagen EuroVan a été produit en deux générations :

• Première génération (1992–1999) – Basée sur la plateforme T4 (Typ 7D). Aux États-Unis, il était vendu sous le nom d’EuroVan, tandis qu’en Europe, il était commercialisé sous les noms Volkswagen Transporter ou Caravelle.
• Deuxième génération (1999–2003 aux États-Unis, jusqu’en 2004 en Europe) – Une version actualisée du T4 avec un design avant révisé et une sécurité améliorée. Aux États-Unis, le modèle a été proposé jusqu’en 2003 avant d’être retiré en raison du durcissement des normes environnementales.

 

Principales variantes

L’EuroVan était disponible en plusieurs versions :

• Monospace passager (EuroVan MV / Weekender) – Une version 5 ou 7 places avec trois rangées de sièges. La finition Weekender proposait un lit pliant et une mini-cuisine, ce qui la rendait populaire auprès des amateurs de camping.
• Version mixte (EuroVan GLS) – Une variante plus haut de gamme avec une finition améliorée et des équipements supplémentaires.
• Version camping-car (EuroVan Camper) – Un modèle spécial pour les voyages, développé en collaboration avec Westfalia. Il comprenait un toit relevable, un réfrigérateur et d’autres équipements de camping.

En Europe, les équivalents étaient :

• Transporter – La version utilitaire.
• Caravelle – La version passager avec un confort accru.
• Multivan – La variante premium avec sièges en cuir et système multimédia amélioré.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP EPDM< ou >PP<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1992-1997

1. Retirez la plaque d’immatriculation avec son cadre.
2. Sous la plaque, retirez deux cachettes et dévissez les deux vis situées en dessous.
3. (Si présent) Dévissez deux vis dans les passages de roue et deux vis sous le véhicule.
4. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs avant en le faisant glisser vers l’avant hors des rails dans les ailes.

1997-2003

1. Ouvrez le capot.
2. Dévissez et retirez la grille de radiateur.
3. Retirez les clignotants.
4. Sous les clignotants, dévissez deux vis (insérées de bas en haut).
5. Libérez les clips dans les ailes et retirez la bande métallique située sous les phares et la grille de radiateur.
6. Sous cette bande, dévissez les quatre vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
7. Dévissez deux vis dans les passages de roue et deux vis sous le véhicule.
8. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs avant en le faisant glisser vers l’avant hors des rails dans les ailes.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1992-1997

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l’ouverture du hayon, retirez deux cachettes et dévissez les deux vis situées en dessous, puis libérez les attaches.
3. Dévissez deux vis sous le véhicule.
4. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs arrière en le faisant glisser vers l’arrière hors des rails dans les ailes.

1997-2003

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l’ouverture du hayon, dévissez deux vis.
3. Dévissez six vis sous le véhicule (insérées de bas en haut).
4. Dévissez deux vis dans les passages de roue fixant les côtés.
5. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs arrière en le faisant glisser vers l’arrière hors des rails dans les ailes.

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Caractéristiques techniques

L’EuroVan était équipé de différents moteurs selon les marchés :

• Essence :
  • 2.5L R5 (110–150 ch) – Principal moteur aux États-Unis.
  • 2.8L VR6 (174 ch) – Version plus puissante disponible sur les modèles tardifs.
• Diesel (Europe) :
  • 1.9L TDI (75–102 ch) – Économique mais manquant de puissance pour ce véhicule lourd.
  • 2.4L (78–110 ch) – Diesel atmosphérique, le plus fiable mais peu dynamique.

Les boîtes de vitesses proposées étaient une manuelle 5 rapports ou une automatique 4 rapports. La traction était uniquement avant (contrairement aux T3 à propulsion arrière).

 

Pourquoi l’EuroVan est-il devenu culte ?

• Le dernier Volkswagen "analogique" – Mécanique simple, peu d’électronique, grande facilité de réparation.
• Un design unique – Une carrosserie carrée avec des phares ronds, un style typique des années 1990.
• Les versions camping-car – Les Westfalia Camper sont encore très recherchées par les voyageurs.
• Sa rareté aux États-Unis – En raison des faibles ventes et d’une période de production courte, il est devenu un objet de collection.

 

Faits intéressants

• Échec aux États-Unis – Malgré une tentative d’adaptation, les ventes ont été faibles en raison du prix élevé et de la concurrence des Chrysler Voyager et Dodge Caravan.
• Les camping-cars Westfalia – Aujourd’hui, ces modèles se vendent plus cher qu’à l’origine en raison de la demande croissante pour le "vanlife".
• Sécurité – Lors des crash-tests des années 1990, l’EuroVan a obtenu de mauvais résultats, notamment en cas de choc latéral.
• Version électrique – En 1994, VW a présenté un concept d’EuroVan EV avec une autonomie de 80 km, mais il n’a jamais été produit en série.

 

Conclusion

Le Volkswagen EuroVan n’est pas qu’un simple monospace, mais un symbole d’une époque, alliant praticité et charme nostalgique. Malgré des ventes modestes, il a marqué l’histoire automobile, notamment dans le segment des camping-cars. Aujourd’hui, les exemplaires bien conservés sont très recherchés par les collectionneurs et les passionnés de "vanlife".