Création : 5 mai 2025

Mis à jour : 5 mai 2025

Années de production et historique du modèle

Le Volkswagen Golf Sportsvan est un monospace compact produit entre 2014 et 2020. Il a succédé au Golf Plus (2004–2014), reprenant son concept tout en bénéficiant d'une plateforme et d'un design plus modernes. Le modèle était basé sur la plateforme modulaire MQB, également utilisée pour la Golf VII, l'Audi A3 et d'autres véhicules du groupe Volkswagen.

La production du Golf Sportsvan avait lieu en Allemagne, dans l'usine de Wolfsbourg. En 2020, le modèle a été retiré de la production sans remplacement direct, la demande pour les monospaces compacts ayant diminué au profit des SUV comme le T-Roc et le T-Cross.

 

Modifications et caractéristiques techniques

Le Golf Sportsvan était proposé avec un large choix de moteurs essence et diesel, ainsi qu'avec des boîtes de vitesses manuelles et automatiques.

Moteurs essence :

• 1.0 TSI (85–115 ch) – moteur turbo 3 cylindres, option économique pour la ville.
• 1.2 TSI (110 ch) – moteur fiable et équilibré.
• 1.4 TSI (125–150 ch) – avec technologie ACT (désactivation des cylindres pour économiser du carburant).
• 1.8 TSI (180 ch) – version essence la plus puissante, disponible uniquement dans certains pays.

Moteurs diesel :

• 1.6 TDI (90–115 ch) – économique, avec une faible consommation.
• 2.0 TDI (150 ch) – plus dynamique, avec un bon couple.

Transmissions :

• Boîtes manuelles 5 et 6 vitesses.
• Boîtes robotisées DSG 6 et 7 vitesses.

Finitions :

En Europe, le Golf Sportsvan était proposé en plusieurs versions d'équipement :

• Trendline – version de base avec climatisation, vitres électriques et système multimédia simple.
• Comfortline – niveau intermédiaire avec finitions améliorées, régulateur de vitesse et capteurs de lumière et de pluie.
• Highline – finition haut de gamme avec volant en cuir, climatisation, optiques LED et système multimédia avec grand écran.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les deux vis (orientées de haut en bas) qui fixent la calandre.
3. Libérez les clips en haut (indiqués par des flèches bleues, utilisez un tournevis pour appuyer) et retirez la calandre (tirez vers vous).
4. En bas du pare-choc, dévissez les huit vis (orientées de bas en haut).
5. Tournez les roues selon le côté travaillé.
6. Dans les passages de roue, dévissez trois (ou quatre) vis de chaque côté, qui fixent les pare-boues (partie avant).
7. Dévissez une vis de chaque côté (orientées de bas en haut), qui fixent les angles aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
9. Libérez les clips en haut, sous la calandre (indiqués par des flèches bleues).
10. Avec un assistant, retirez le pare-choc avant en le tirant vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles et tuyaux).
11. Débranchez les connecteurs électriques (si présents).
12. (Si applicable) Débranchez les tuyaux des lave-phares (si le réservoir contient du liquide, préparez un récipient).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez les deux éléments de fixation (longues vis en plastique), débranchez les connecteurs et retirez les feux arrière.
4. Sous le plancher, dévissez deux vis et retirez deux chevilles expansibles (dévissez et retirez la cheville).
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté, qui fixent les pare-boues (partie arrière).
6. Écartez les pare-boues et dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les angles aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les côtés vers vous).
8. Libérez les clips sous les feux arrière.
9. Avec un assistant, retirez le pare-choc arrière en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs électriques.

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Design et intérieur

Le Golf Sportsvan se distinguait de la Golf standard par une hauteur de toit augmentée (de 80 mm) et une partie arrière plus verticale, améliorant l'espace pour les passagers. La longueur du véhicule était de 4,33 m, et l'empattement de 2,63 m.

Avantages de l'habitacle :

• Banquette arrière spacieuse avec sièges réglables (déplacement de 180 mm).
• Volume du coffre : 500 litres (1 520 litres avec les sièges rabattus).
• Position haute de conduite, confortable pour le conducteur et les passagers.

L'intérieur utilisait des matériaux de qualité, et l'ergonomie était au niveau de la Golf VII. En option, étaient proposés un toit panoramique, des sièges chauffants et un tableau de bord numérique.

Sécurité et technologies

Le Golf Sportsvan a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP (2014). Parmi les systèmes de sécurité standard ou en option :

• Régulateur de vitesse adaptatif.
• Système de freinage automatique Front Assist.
• Surveillance des angles morts.
• Capteurs de stationnement et caméra de recul.

 

Faits intéressants

Pourquoi Sportsvan et pas Golf Plus ?

Volkswagen a abandonné le nom Golf Plus pour souligner le design actualisé et le caractère plus sportif du modèle.

Version hybride ?

En 2015, une version hybride rechargeable Golf GTE Sportsvan a été envisagée, mais elle n'a jamais été produite en série.

Version sportive par ABT

Le préparateur ABT Sportsline proposait des modifications pour le Golf Sportsvan, portant la puissance du 2.0 TDI à 180 ch.

Alternative électrique

Après l'arrêt du Golf Sportsvan, Volkswagen a misé sur l'ID.3, qui n'est pas un successeur direct en raison de sa conception différente (véhicule électrique vs monospace).

Versions rares

Dans certains pays, le Golf Sportsvan était proposé avec une transmission intégrale 4Motion, mais peu d'exemplaires ont été produits.

 

Conclusion

Le Golf Sportsvan est une voiture pratique et confortable, alliant les avantages d'une citadine et d'un monospace. Malgré son arrêt de production, il reste prisé sur le marché de l'occasion grâce à sa fiabilité et son ergonomie. Ses principaux concurrents étaient le Ford C-Max, le Renault Scenic et le BMW 2 Series Active Tourer.

Création : 5 mai 2025

Mis à jour : 5 mai 2025

Volkswagen Jetta VI : années de production, types de carrosserie et modèles

La sixième génération de la Volkswagen Jetta (A6, type 16) a été produite entre 2010 et 2018. Contrairement à la génération précédente (Jetta V), étroitement liée à la Golf V, la Jetta VI a été développée comme un modèle distinct, avec un accent sur le marché américain, où les berlines sont traditionnellement plus populaires que les hatchbacks.

Types de carrosserie

• Berline (4 portes) – la seule option de carrosserie disponible pour la Jetta VI. Contrairement à la Golf, aucune version hatchback n’a été proposée.

 

Principales versions

Moteurs et transmissions :

• Essence :
  • 1.2 TSI (105 ch) – principalement pour l’Europe.
  • 1.4 TSI (122–150 ch) – la version la plus répandue.
  • 2.0 TSI (200 ch) – version GLI (équivalent de la Golf GTI).
  • 2.0 MPI (115 ch) – moteur atmosphérique économique pour les États-Unis et certains autres marchés.
• Diesel (pour l’Europe) :
  • 1.6 TDI (105 ch) – version économique.
  • 2.0 TDI (140–150 ch) – version diesel plus puissante.
• Transmissions :
  • Boîte manuelle 5 ou 6 vitesses.
  • Boîte robotisée DSG 6 ou 7 vitesses.
  • Boîte automatique 6 vitesses (pour les États-Unis).

Niveaux de finition :

• Trendline – version de base avec un équipement minimal.
• Comfortline – niveau intermédiaire (climatisation, finition améliorée).
• Highline – finition haut de gamme (cuir, sièges chauffants, multimédia).
• GLI – version sportive avec le 2.0 TSI (200 ch), calandre style Golf GTI et suspension sportive.
• Hybrid – version hybride (1.4 TSI + moteur électrique, 170 ch).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (orientées de haut en bas) qui fixent la calandre du radiateur. Il n’est pas nécessaire de retirer la calandre séparément.
3. Dans la partie inférieure, dévissez les vis (huit au total, orientées de bas en haut).
4. Tournez les roues vers l’extérieur.
5. Dévissez les vis dans les passages de roue (trois de chaque côté) qui fixent les protections d’aile (partie avant).
6. Dévissez une vis de chaque côté (orientées de bas en haut) qui fixent les coins du pare-chocs avant aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
8. Libérez les clips à l’avant.
9. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l’avant (attention à ne pas endommager les câbles et tuyaux).
10. Débranchez les connecteurs des phares antibrouillard (si équipés).
11. Si nécessaire, débranchez les tuyaux des lave-phares (attention, du liquide peut s’écouler).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes, dévissez les deux vis en plastique situées en dessous et retirez les feux arrière.
3. Dévissez les cinq vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-chocs arrière.
4. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protections d’aile (partie arrière).
5. Écartez les protections d’aile et dévissez deux vis supplémentaires de chaque côté (deux orientées de bas en haut, deux côté roues) qui fixent les côtés du pare-chocs.
6. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
7. Libérez les fixations sous les feux arrière (soulevez avec un tournevis plat).
8. Libérez les clips dans l’ouverture du coffre.
9. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs arrière vers l’arrière (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si équipés).

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Description du modèle

Design et plateforme

La Jetta VI est construite sur la plateforme PQ35 (comme la Golf V et VI), mais avec un empattement allongé (+70 mm par rapport à la Golf VI). Cela a permis d’augmenter l’espace pour les passagers arrière et le coffre (510 L).

Extérieurement, la voiture présente des lignes plus anguleuses, une calandre massive et un design sobre, adapté à un marché conservateur. En Europe, elle était perçue comme un "Passat simplifié", tandis qu’aux États-Unis et en Chine, elle était l’une des berlines les plus populaires de sa catégorie.

Intérieur et technologies

• La qualité des matériaux dans les versions de base était inférieure à celle de la Golf VI – plus de plastique dur. Les finitions haut de gamme offraient une meilleure qualité.
• Multimédia :
  • Système de base avec petit écran.
  • En option : RNS-310/510 avec navigation.
• Sécurité :
  • ESP, 6 airbags, aide au démarrage en côte.
  • À partir de 2014 : régulateur de vitesse adaptatif et caméra de recul (pour les versions haut de gamme).

 

Comportement routier

• Suspension :
  • En version de base : essieu semi-rigide à l’arrière (sauf GLI et Hybrid).
  • En GLI : multibras et réglage sportif.
• Moteurs :
  • 1.4 TSI avec boîte manuelle – le plus équilibré.
  • 2.0 MPI (pour les États-Unis) – peu puissant, mais fiable.
  • Diesel 1.6 et 2.0 TDI – économiques, mais moins populaires après le "Dieselgate".

 

Faits intéressants

• Accent américain – La Jetta VI a été conçue pour les États-Unis, où elle était vendue avec le 2.0 MPI et une suspension simplifiée pour réduire les coûts. En 2011, elle est devenue la berline européenne la plus vendue aux États-Unis.
• Version hybride – La Jetta Hybrid (2013–2016) accélérait de 0 à 100 km/h en 8,6 s et consommait environ 4,5 L/100 km, mais n’a pas connu un grand succès.
• Jetta chinoise – En Chine, le modèle a été produit jusqu’en 2023 sous le nom de Jetta NF, avec des modifications minimes.
• Version sportive GLI – Avec le 2.0 TSI (200 ch), elle accélérait de 0 à 100 km/h en 6,7 s et avait un différentiel XDS, comme la Golf GTI.
• Restylage en 2015 – La Jetta restylée a reçu de nouveaux phares, une calandre redessinée et des matériaux de meilleure qualité dans l’habitacle.

 

Conclusion

La Volkswagen Jetta VI est un modèle à double identité : en Europe, elle était considérée comme une alternative économique à la Golf, tandis qu’aux États-Unis et en Chine, elle était une berline pratique et accessible. Malgré une simplification de la structure dans les versions de base, elle est restée fiable et économique, tandis que la GLI offrait des sensations proches de la Golf GTI. En 2018, elle a été remplacée par la Jetta VII (sur la plateforme MQB), mais de nombreux propriétaires apprécient encore la sixième génération pour sa simplicité et sa robustesse.

Création : 5 mai 2025

Mis à jour : 5 mai 2025

La Volkswagen Jetta de cinquième génération (connue sous le nom de Jetta V ou A5) a été produite entre 2005 et 2010. Ce modèle a marqué un jalon important dans la gamme des berlines compactes Volkswagen, alliant qualité allemande, praticité et technologies modernes.

Années de production et plateforme

La Jetta V a fait ses débuts en 2005 en tant que successeur de la Jetta IV (A4). Sa production s'est poursuivie jusqu'en 2010, avant d'être remplacée par la Jetta VI (A6). Ce modèle reposait sur la plateforme PQ35, également utilisée par la Golf V, l'Audi A3 (8P) et la SEAT León de deuxième génération.

Types de carrosserie

Contrairement aux générations précédentes, la Jetta V n'était proposée qu'en version berline. La version hayon était absente, son rôle étant tenu par la Golf. Le design de la Jetta V se distinguait par des lignes plus sobres et élégantes, avec un porte-à-faux arrière allongé et une calandre caractéristique du style Volkswagen de l'époque.

 

Modèles et motorisations

La Jetta V était proposée avec un large choix de moteurs essence et diesel, ainsi qu'en version sportive GLI.

Moteurs essence :

• 1.6 MPI (102 ch) – moteur de base avec une architecture 8 soupapes.
• 1.4 TSI (122–140 ch) – moteur turbocompressé à injection directe (apparu plus tard).
• 2.0 FSI (150 ch) – moteur atmosphérique à injection directe.
• 2.0 TFSI (200 ch) – version turbocompressée utilisée dans la Jetta GLI.
• 2.5 (150–170 ch) – moteur 5 cylindres pour le marché nord-américain.

Moteurs diesel (TDI) :

• 1.9 TDI (105 ch) – moteur éprouvé avec injection par pompe-injecteurs.
• 2.0 TDI (140 ch) – moteur plus moderne à common rail (apparu plus tard).

Transmissions :

• Boîtes manuelles 5 et 6 vitesses.
• Boîte automatique 6 vitesses Tiptronic.
• Boîte robotisée DSG 6 vitesses (pour les versions puissantes).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10 <

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Dévissez les deux vis (insérées de haut en bas) et les deux vis situées dans la partie inférieure, libérez les clips (indiqués par des flèches bleues sur le schéma) et retirez la calandre.
3. Sous la calandre, dévissez les deux vis (insérées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Sous le véhicule, dévissez les huit vis (insérées de bas en haut).
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protège-bas (il est plus pratique de braquer les roues) et deux vis (insérées de bas en haut) qui fixent les angles aux ailes.
6. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs avant en le faisant glisser hors des guides situés dans les ailes (vérifiez que les câbles électriques et les tuyaux ne sont pas endommagés).
7. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).
8. (Si applicable) Déconnectez les tuyaux des lave-phares.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Retirez la garniture du panneau arrière du coffre (enlevez les chevilles dans la partie inférieure, puis tirez la garniture vers le haut).
2. Libérez les côtés des panneaux latéraux du coffre (pour accéder à l'arrière des ailes).
3. Derrière les panneaux latéraux du coffre, dévissez deux écrous de chaque côté, débranchez les connecteurs et retirez les feux arrière.
4. À l'intérieur des ailes, dévissez une vis de chaque côté.
5. Dans les logements des feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
6. Dévissez les sept vis (insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
7. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protège-bas (plus facile avec une clé à cliquet) et retirez les deux chevilles (insérées de bas en haut) qui fixent les angles aux ailes.
8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs arrière en le faisant glisser hors des guides situés dans les ailes (vérifiez que les câbles ne sont pas endommagés).
9. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Équipements et finitions

La Jetta V était proposée en plusieurs finitions, dont Trendline, Comfortline, Sportline et Highline. Selon les marchés, les options disponibles comprenaient :

• Climatisation.
• Sellerie en cuir.
• Régulateur de vitesse.
• Phares bi-xénon.
• Système multimédia avec navigation.

La sécurité était assurée par six airbags, l'ESP et une carrosserie robuste avec des panneaux galvanisés.

Jetta GLI – Version sportive

Équivalent de la Golf GTI pour les amateurs de berlines. Elle était équipée d'un moteur 2.0 TFSI (200 ch), d'une suspension sportive, d'une calandre à liseré rouge et de sièges baquets. Le 0 à 100 km/h était atteint en environ 7 secondes.

 

Faits intéressants

• Succès américain – Aux États-Unis, la Jetta V s'est très bien vendue, les berlines compactes étant plus populaires que les hayons.
• Version chinoise – En Chine, le modèle a été produit plus longtemps (jusqu'en 2013) sous le nom de Sagitar.
• Lien avec la Golf – La Jetta V partageait environ 60 % de ses pièces avec la Golf V, notamment la suspension avant et l'habitacle.
• Version écologique – En Europe, la Jetta TDI BlueMotion offrait une consommation réduite (jusqu'à 4,5 l/100 km).
• Récompenses sportives – La Jetta GLI a été saluée pour son équilibre entre puissance et tenue de route.

 

Conclusion

La Jetta V est une berline pratique et fiable, fidèle aux traditions Volkswagen. Grâce à la diversité de ses motorisations, à sa qualité de fabrication et à son design sobre, ce modèle reste prisé sur le marché de l'occasion. Ses principaux concurrents à l'époque étaient la Toyota Corolla, la Honda Civic et la Ford Focus Sedan.

Création : 6 mai 2025

Mis à jour : 6 mai 2025

La Volkswagen Golf 4 (ou Mk4) est l'un des modèles les plus populaires de l'histoire de l'automobile allemande. Cette génération a été produite de 1997 à 2006, constituant un lien transitoire entre les Golf classiques et les versions modernes et technologiques. Examinons ses caractéristiques clés, ses modifications et quelques faits intéressants.

Années de production et plateforme

La production de la Golf 4 a commencé en août 1997, et les premières ventes ont démarré en 1998. En Europe, le modèle a été produit jusqu'en 2006, bien que dans certains pays (comme l'Afrique du Sud et la Chine), la production ait duré plus longtemps. La voiture était basée sur la plateforme PQ34, également utilisée pour la Volkswagen Bora (Jetta Mk4), l'Audi TT Mk1 et la SEAT León de première génération.

 

Design et construction

La Golf Mk4 se distinguait par des formes plus arrondies que la troisième génération au design anguleux. Le style est devenu plus sobre et élégant, avec une aérodynamique améliorée (Cx réduit à 0,32). La carrosserie a bénéficié d'une protection anticorrosion renforcée, augmentant ainsi sa durabilité.

L'habitacle est devenu plus spacieux, et la qualité des matériaux s'est nettement améliorée — plastique souple, sièges confortables avec un bon maintien latéral. Pour la première fois, la Golf offrait des options telles que la climatisation, la navigation (pour les versions premium) et des airbags pour les passagers arrière.

 

Moteurs et transmissions

La gamme de moteurs était variée :

Essence :

• 1.4 (75 ch)
• 1.6 (100–105 ch)
• 1.8 (125 ch, turbo 150 ch dans la GTI)
• 2.0 (115 ch)
• 2.3 VR5 (170 ch)
• 2.8 VR6 (204 ch, dans la Golf R32)

Diesel :

• 1.9 TDI (90–150 ch) — l'un des plus fiables de la gamme
• 1.9 SDI (64 ch) — atmosphérique, mais durable

Les boîtes de vitesses disponibles étaient des manuelles à 5 et 6 rapports, ainsi qu'une automatique à 4 rapports. Pour la R32, la DSG était proposée (premier modèle de série VW avec cette boîte).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-T10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Détachez le levier de la serrure du capot (si la calandre ne doit pas être retirée, le levier peut rester en place).
3. À l'aide d'un tournevis plat, libérez la partie supérieure de la calandre de ses attaches et soulevez-la vers le haut.
4. Sous la calandre, dévissez les cinq vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
5. Sur la face avant, retirez les deux cachets décoratifs (maintenus par des clips).
6. Sous les cachets, dévissez les deux vis.
7. Tournez les roues vers l'extérieur.
8. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté, fixant les pare-boues (partie avant).
9. Si des lave-phares sont présents, retirez les buses et enlevez leurs capots supérieurs.
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant, en le libérant des supports dans les ailes (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Derrière les habillages latéraux du coffre, dévissez trois (ou quatre) écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévissez deux vis et retirez deux chevilles fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Sous le plancher, dévissez deux vis (insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
5. Si présent, retirez les protège-boue.
6. Dévisser trois vis de chaque côté, fixant les flancs aux pare-boues.
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs arrière en le tirant vers l'arrière, hors des rails guides dans les ailes (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

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Principales modifications

• Golf — version de base avec des moteurs 1.4–2.0.
• Golf GTI — version sportive avec 1.8T (150–180 ch) et une calandre distinctive.
• Golf R32 — version haut de gamme avec transmission intégrale 4Motion, moteur VR6 3.2 L (241 ch) et suspension sportive.
• Golf Variant — break avec un coffre agrandi.
• Golf Cabriolet — cabriolet basé sur la Mk4 (produit jusqu'en 2002).

 

Sécurité et technologies

En 2001, la Golf IV a obtenu 4 étoiles aux tests Euro NCAP grâce à une sécurité passive améliorée :

• Airbags (y compris latéraux).
• Structure de la carrosserie renforcée.
• ABS et ESP (en option, puis de série pour les versions puissantes).
• Pour la première fois, la Golf était équipée d'un volant multifonction, d'un capteur de pluie et d'un ordinateur de bord.

 

Faits intéressants

• La première Golf avec DSG — la R32 de 2003 a inauguré la boîte robotisée, devenue plus tard une signature de VW.
• Le diesel le plus puissant — le 1.9 TDI 150 ch (ASZ) propulsait la Golf de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes.
• La légendaire R32 — avec 241 ch et une transmission intégrale, elle atteignait 100 km/h en 6,6 secondes.
• La Golf Cabriolet — dernier cabriolet sur la plateforme Golf avant l'arrivée de la Mk6 en 2011.
• Longévité — en Chine, la Golf Mk4 a été produite jusqu'en 2010 sous le nom de Bora HS.

 

Héritage de la Golf IV

La quatrième génération a consolidé la réputation de la Golf en tant que voiture fiable et pratique. De nombreux propriétaires soulignent que, même aujourd'hui, ces véhicules restent en circulation grâce à leur construction robuste et leur facilité de réparation.

Malgré son conservatisme, la Golf Mk4 a marqué une étape importante dans l'évolution du modèle, introduisant des technologies reprises par les générations suivantes.