Création : 25 juillet 2021

Mis à jour : 15 mai 2025

Lorsque Volvo a présenté le premier XC90 en 2002, le monde a découvert que les Suédois pouvaient créer des voitures non seulement sûres, mais aussi véritablement polyvalentes. Ce modèle est devenu une véritable révolution - un SUV confortable, spacieux et fiable qui a rapidement conquis les familles et les amateurs de véhicules premium.

Restylage : évolution sans révolution

La première génération du XC90 est restée en production pendant 12 ans - une longévité rare pour une voiture moderne. Durant cette période, le modèle a connu deux mises à jour notables : en 2007 et 2013.

2007 - Le premier restylage a apporté de nouveaux pare-chocs, une calandre dans le style Volvo de l'époque, des feux de jour à LED et des phares légèrement modifiés. L'habitacle a bénéficié de matériaux de meilleure qualité et le système multimédia a reçu une interface mise à jour.

2013 - La seconde mise à jour fut plus substantielle. Le XC90 a reçu une toute nouvelle face avant : calandre redessinée, phares au design "dur" (comme sur la V40) et feux de jour à LED en forme de bandes saillantes. Dans l'habitacle, la console centrale a été modernisée, un écran couleur a été ajouté et l'insonorisation améliorée.

Mais le plus important se trouvait sous le capot : les anciens moteurs essence ont cédé la place aux nouveaux turbocompressés EcoBoost de Ford (2.0 T5), tandis que les diesels sont devenus plus économes.

Matériau des pare-chocs (peut varier) :
Polypropylène plus copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène, avec 20% de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-MD20<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Près des phares, dévisser deux boulons (12mm) fixant la partie supérieure du pare-choc et le renfort à la carrosserie.
3. Détacher les tuyaux du système de lavage des phares devant le radiateur.
4. Sur les côtés de la partie inférieure, retirer deux chevilles (insérées de bas en haut).
5. Libérer les côtés des clips dans les ailes et devant les extensions de passages de roues (utiliser un outil en plastique ou un tournevis plat enveloppé de ruban adhésif : soulever l'angle et tirer vers soi).
6. Avec un assistant, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
7. Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard et des capteurs (si équipé).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Retirer les enjoliveurs des feux arrière (fixés par des clips, soulever et tirer vers soi).
3. Sous le véhicule, retirer deux rivets métalliques (nécessite une perceuse et un foret de 6mm).
4. Relever le revêtement du plancher du coffre.
5. Retirer la batterie et du côté gauche, débrancher le connecteur général des capteurs de stationnement.
6. À travers les trous dans le panneau arrière du coffre, dévisser quatre écrous (utiliser une rallonge avec une douille : éviter que les écrous ne tombent dans les cavités).
7. Libérer les côtés des clips dans les ailes et derrière les extensions de passages de roues (utiliser un outil en plastique ou un tournevis plat enveloppé de ruban adhésif : soulever l'angle et tirer avec précaution pour ne pas rayer la peinture).
8. Dégager les clips sous les feux arrière.
9. Avec un assistant, retirer le pare-choc en le tirant vers l'arrière (vérifier que les câbles ne se rompent pas).
10. Débrancher le connecteur du réflecteur et extraire le faisceau de câbles de la carrosserie.

Type de carrosserie : SUV classique 7 places

Le XC90 est un crossover pleine grandeur avec plateforme à châssis (basé sur la plateforme Volvo P2, comme la S80 et la V70). Il proposait trois rangées de sièges, la troisième étant assez convenable pour des enfants ou des adultes sur de courts trajets.

Le principal avantage de la carrosserie était sa polyvalence : avec la troisième rangée rabattue, le coffre offrait 550 litres, et avec la deuxième rangée également rabattue, jusqu'à 1837 litres. L'habitacle se distinguait par son ergonomie bien pensée : nombreuses porte-gobelets, grandes poches de portières et même un rehausseur intégré pour enfant (en option).

Description du modèle : sécurité, confort et minimalisme scandinave

Le design du XC90 est un classique Volvo des années 2000 : lignes épurées, capot haut, partie arrière verticale. À l'intérieur : bois, aluminium et plastique souple. Aucun faste, seulement de la fonctionnalité.

Moteurs :

• Essence : 2.5T (210 ch), 3.2 (238 ch), 4.4 V8 (315 ch)
• Diesel : D5 (163-215 ch), 2.4D (175 ch)

Le V8 mérite une mention spéciale - le seul moteur 8 cylindres de l'histoire Volvo, développé en collaboration avec Yamaha.

Sécurité :

Le XC90 fut l'un des SUV les plus sûrs de son époque. En série : sept airbags, système de stabilité, protection en cas de tonneau. En 2003, il a obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP - un résultat rare pour un grand SUV.

Faits intéressants

• XC90 "éternel" : en Chine, il a été produit jusqu'en 2021 sous le nom de Volvo XC Classic, car les acheteurs locaux adoraient ce modèle.
• Star d'Hollywood : ce SUV apparaissait souvent dans les films et séries des années 2000, comme dans "Twilight".
• Pionnier hybride : en 2007, Volvo a présenté un concept XC90 hybride, jamais produit en série.
• Version police : utilisé en Suède et ailleurs comme voiture de patrouille.
• Ventes records : près de 700 000 exemplaires vendus en 12 ans, un énorme succès pour un SUV premium.

Conclusion : intemporel

La première génération du Volvo XC90 a prouvé qu'une voiture pouvait être sûre, pratique et stylée à la fois. Même aujourd'hui, les exemplaires d'occasion sont recherchés - preuve du succès de ce modèle. Si vous cherchez un SUV familial fiable avec du caractère, le XC90 de première génération reste un excellent choix.

Création : 29 mars 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

Dans les années 80, Volvo a consolidé sa réputation de constructeur de voitures solides, sûres et pratiques. Les modèles 740, 760 et 780 incarnent cette philosophie, alliant un design sobre, des technologies avancées et une longévité inégalée.

Types de carrosseries

Ces trois modèles étaient disponibles en plusieurs versions :

• Berline (744, 764, 784) – la classique quatre portes avec un habitacle spacieux et un large coffre.
• Break (745, 765) – les légendaires "briques" avec un immense volume de chargement, adorées des familles et des voyageurs.
• Coupé (780) – une version exclusive deux portes, conçue par le carrossier italien Bertone. Élégante, mais devenue rare en raison de son prix élevé.

Description des modèles

• Volvo 760 (1982–1990) – le haut de gamme, positionné comme une voiture premium. Équipée de moteurs 6 cylindres (essence V6 ou diesel), elle offrait un intérieur plus luxueux et une suspension améliorée.
• Volvo 740 (1984–1992) – une version plus accessible avec des moteurs 4 cylindres. Simple, fiable et robuste, elle est devenue l’un des modèles les plus vendus de la marque.
• Volvo 780 (1985–1990) – un coupé rare dessiné par Bertone. Produite en série limitée, elle était équipée de moteurs puissants (dont des versions turbo) et d’un intérieur raffiné.

Matière des pare-chocs (peut varier)

Polypropylène plus un terpolymère d’éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<.

Comment retirer le pare-choc avant

Il se démonte avec les parties latérales, le renfort en aluminium et les amortisseurs de chocs.

1. Ouvrez le capot.
2. Dans le compartiment moteur, dévissez les deux écrous (vissés de haut en bas) qui fixent les amortisseurs de chocs.
3. À l’intérieur des ailes, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les extrémités du pare-choc avant (du côté du filtre à air, retirez son boîtier).
4. Dans les passages de roues, retirez deux attaches plastiques de chaque côté qui fixent les pare-boues.
5. Sous la voiture, dévissez deux boulons de chaque côté qui fixent les supports du renfort.
6. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-choc avant en le poussant vers l’avant.

Comment retirer le pare-choc arrière

Il se démonte avec les parties latérales, le renfort en aluminium et les amortisseurs de chocs.

1. Ouvrez le coffre.
2. Soulevez le tapis de sol et les couvercles des compartiments latéraux du coffre.
3. Dans le coffre, dévissez les deux écrous qui fixent les amortisseurs de chocs.
4. À l’intérieur des ailes, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les extrémités du pare-choc arrière.
5. Sous la voiture, dévissez deux boulons de chaque côté qui fixent les supports du renfort à la caisse.
6. (Si présent) Dévissez les vis qui fixent la protection plastique sous la voiture.
7. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-choc arrière en le tirant vers vous.

Caractéristiques techniques

• Moteurs : du modeste 2.0 essence au puissant turbodiesel 2.4 ou au V6 2.8.
• Sécurité : structure renforcée, ABS (sur les versions tardives), appuie-têtes et ceintures à prétensionneurs.
• Suspensions : essieu arrière multibras (sur la 760) ou plus simple à lames (sur la 740).

Faits intéressants

• "Indestructibles" – de nombreuses Volvo 740 et 760 roulent encore, avec des kilométrages dépassant souvent 500 000 km.
• Versions sportives – dans les années 80, la Volvo 740 Turbo a couru en compétition, et en Suède, elle est toujours populaire en drift.
• Design Bertone – la 780, dessinée par les Italiens, s’est mal vendue en raison de son prix, devenant un objet de collection.
• Taxis du monde entier – grâce à leur robustesse, les 740 et 760 ont été largement utilisées comme taxis, surtout en Europe et aux États-Unis.
• Stars de cinéma – ces modèles apparaissent dans des films et séries, comme Ronin (1998) avec Robert De Niro.

Héritage

Les Volvo 740, 760 et 780 sont des icônes d’une époque où les voitures étaient conçues pour durer des décennies. Aujourd’hui, elles sont prisées pour la restauration et le tuning, prouvant qu’une véritable "brique" suédoise n’est pas juste une voiture, mais un symbole d’une époque révolue.

Création : 28 mars 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

La série Volvo 400

La série Volvo 400 est une gamme de voitures compactes produites par le constructeur suédois entre 1985 et 1996. Cette série a marqué un tournant important pour Volvo, car elle a été développée en collaboration avec le néerlandais DAF, introduisant des solutions techniques inhabituelles pour la marque. Elle comprenait les modèles Volvo 440, 460 et 480, chacun avec des caractéristiques uniques.

Codes modèle et types de carrosserie

• Volvo 440 (code : 440) – Une 5 portes hayon, version de base de la série, appréciée pour son côté pratique et compact.
• Volvo 460 (code : 460) – Une 4 portes berline, plus classique, avec plus d'espace et de confort.

Technologies et caractéristiques

• Traction avant : Contrairement aux autres Volvo de l'époque (généralement à propulsion), la série 400 a hérité cette solution de DAF, améliorant la maniabilité en ville.
• Suspensions : Indépendantes, pour un confort élevé même sur routes accidentées.
• Moteurs : Incluaient essence et diesel (1.6 – 2.0 litres). La Volvo 480 Turbo offrait des performances sportives.
• Design : La 480 se distinguait par son capot en forme de coin et sa porte arrière en verre intégrée, s'adressant à un public jeune.

Comment retirer le pare-choc avant

1. Sous la voiture : Retirez les trois clips de fixation.
2. Passage de roue : Dévissez les vis qui fixent les avertisseurs de roue avant.
3. Compartiment moteur : Dévissez 4 écrous et un boulon qui fixent le renfort métallique du pare-choc à la structure.
4. Avec un assistant : Faites glisser le pare-choc vers l'avant pour le libérer des guides de fixation dans les ailes.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Passage de roue : Dévissez les vis des avertisseurs de roue arrière.
2. Coffre : Dévissez 4 écrous qui fixent le renfort métallique à la structure.
3. Avec un assistant : Tirez le pare-choc vers l'arrière pour le détacher des guides dans les ailes.

Anecdotes

• Phares escamotables : La 480 fut la seule Volvo avec des pop-up headlights, au design iconique.
• Hayon en verre : Solution rare pour l'époque.
• Tableau de bord numérique : Parmi les premières voitures avec affichage digital, très moderne.
• Collaboration avec DAF : Née sous le nom DAF P900, la série fut finalisée par Volvo après le rachat.
• Ambitions sportives : La 480 devait rivaliser avec la VW Scirocco et la Honda CR-X, mais resta une voiture de niche.

Héritage

Aujourd'hui, la série 400 (surtout la 480) est prisée des collectionneurs pour son design original et sa fiabilité. Si vous cherchez une voiture hors du commun, avec une touche scandinave, ces modèles sont un excellent choix.

Création : 30 mars 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

Volvo C30 (2006-2013)

Si vous pensez que Volvo ne fabrique que des berlines sérieuses et des SUV indestructibles, le modèle C30 va vous surprendre agréablement. Cette compacte produite entre 2006 et 2013 a été la "brebis noire" de la marque suédoise : audacieuse, stylée et différente des autres.

Design : élégance scandinave avec une touche de rébellion

La C30 s'inspirait de la mythique Volvo P1800 ES des années 70, célèbre pour son hayon en verre. Les designers ont modernisé le style avec un toit incliné, des épaules larges et une calandre en forme de "ceinture de sécurité". Mais sa particularité réside dans l'arrière : des montants fins et une vitre immense donnant l'impression d'un toit "coupé", pour une silhouette unique.

Matériau des pare-chocs (peut varier) :

Polypropylène + terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 20% de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-TD20<

Retrait du pare-choc avant :

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez 2 vis (parfois absentes) et retirez 5 clips fixant le haut du pare-choc.
3. Retirez 2 barres de fixation et poussez les phares vers l'avant (les retirer facilite l'opération).
4. Tournez les roues vers l'intérieur des passages de roue.
5. Dévissez 5 vis de chaque côté fixant les pare-boues (avant).
6. Dévissez 4 vis sous la voiture (montées de bas en haut).
7. Si présent, soulevez les buses de lave-phares et retirez les capuchons.
8. Dégagez les clips dans les ailes (passez la main près du phare et tirez l'angle vers vous).
9. (À deux) Tirez le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des antibrouillards (si équipé).

Retrait du pare-choc arrière :

1. Ouvrez le hayon.
2. Retirez les butées (tournez dans le sens antihoraire et tirez).
3. Dévissez 2 vis sous la voiture.
4. Dans les passages de roue, dévissez 4 (ou 3) vis par côté fixant les pare-boues.
5. Dégagez les clips dans les ailes (utilisez un outil plat pour éviter les rayures).
6. Libérez les clips près des feux arrière.
7. Tirez le pare-choc vers vous (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs électriques.

Intérieur : minimalisme et fonctionnalité

L'habitacle est typique Volvo : épuré, confortable et sûr. Matériaux de qualité, sièges ergonomiques (le fameux confort suédois !) et une console "flottante" devenue emblématique. L'espace arrière est un peu juste, mais la C30 est une voiture pour ceux qui privilégient le style.

Technique : du diesel économe à la sportive R-Design

Plusieurs moteurs étaient proposés : du 1.6 essence au turbo 2.5 T5 (230 ch), capable de 0 à 100 km/h en 6,2 s. Le 2.0D diesel était apprécié pour sa fiabilité (5,5 L/100 km). En 2009, la version R-Design a ajouté des suspensions sport, un kit carrosserie et une meilleure tenue de route.

Anecdotes sur la Volvo C30

• Version électrique : En 2010, Volvo a testé une C30 Electric (150 km d'autonomie), jamais commercialisée.
• Carrière en course : Elle a couru en STCC (championnat scandinave), prouvant qu'une petite Volvo peut être nerveuse.
• Rare Polestar : Le préparateur a créé une version à 405 ch, mais seulement 2 exemplaires existent.
• La dernière Volvo "atypique" : Après la C30, la marque s'est concentrée sur les SUV, abandonnant les modèles originaux.

Pourquoi la C30 reste prisée ?

Malgré son âge, elle séduit encore par sa fiabilité, son design unique et son caractère (surtout en T5). C'est une icône d'une époque où Volvo osait sortir des sentiers battus.

Conclusion

La Volvo C30 n'est pas une simple compacte, mais une audace. Elle a montré que la marque suédoise pouvait créer des voitures émotionnelles. Si vous croisez une C30 avec son hayon vitré et le son d'un turbo, saluez cette petite rebelle au grand cœur.