Renault 19 (1992-2000) cómo quitar los parachoques

Descripción del modelo

Renault 19 es un automóvil compacto fabricado por la compañía francesa entre 1988 y 2000. La segunda generación (llamada informalmente Renault 19 II o Phase 2) se presentó en 1992 e introdujo varias actualizaciones en el diseño y la parte técnica. Este modelo se convirtió en uno de los más populares en Europa durante los años 90 gracias a su fiabilidad y precio asequible.

 

Años de producción y evolución del modelo

  • Primera generación (Phase 1) – 1988–1992.
  • Segunda generación (Phase 2) – 1992–1996 (en Europa).
  • Continuación de la producción en otros países – hasta el año 2000 (por ejemplo, en Argentina y Turquía).

En 1992, Renault presentó la versión actualizada del R19 con un diseño renovado en la parte delantera, nuevos parachoques e interior. En 1995, el modelo comenzó a retirarse gradualmente de producción en Europa, siendo reemplazado por el Renault Mégane. Sin embargo, en algunos países, como Turquía (donde el R19 se ensamblaba bajo el nombre de Toros), la producción continuó hasta finales de los años 90.

 

Modificaciones de carrocería

El Renault 19 Phase 2 se fabricó en varias versiones de carrocería:

  • Sedán (Berline) – versión clásica de cuatro puertas.
  • Hatchback (3 y 5 puertas) – la versión más popular en Europa.
  • Familiar (Chamade) – poco común, pero muy práctico.
  • Cabriolet – diseñado por el taller Karmann, se produjo en una serie limitada.

 

Marcado del plástico de los parachoques >P/E<

Cómo quitar el parachoques delantero

  1. Abre el capó.
  2. Debajo del capó, desenrosca tres tornillos, libera los fijadores y retira la rejilla del radiador.
  3. Debajo de la rejilla, desenrosca dos tornillos que están atornillados de arriba hacia abajo y sujetan la parte superior del parachoques delantero.
  4. Desde la parte inferior, desenrosca cinco tornillos que están atornillados de abajo hacia arriba y sujetan la parte inferior.
  5. (Si los hay) Desenrosca los tornillos en los arcos de las ruedas que sujetan los guardabarros al parachoques.
  6. Desde el compartimento del motor, desenrosca un tornillo a cada lado que sujeta los extremos del parachoques a los guardabarros.
  7. Retira el parachoques hacia adelante, sin olvidar desconectar los conectores de alimentación de las luces antiniebla.

Ubicaciones de montaje del parachoques delantero del Renault 19

Diagrama de montaje del parachoques delantero del Renault 19

Cómo quitar el parachoques trasero

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  1. Abre la tapa del maletero.
  2. Desenrosca tres tuercas que sujetan la parte superior del parachoques a la panel trasero del maletero.
  3. Desenrosca dos tornillos desde la parte inferior.
  4. Desenrosca los tornillos en los arcos de las ruedas que sujetan los guardabarros.
  5. Ahora, desenrosca un tornillo a cada lado que sujeta las esquinas del parachoques a los guardabarros.
  6. Libera los extremos de las guías de soporte en los guardabarros y retira el parachoques hacia atrás (cuidando los cables).
  7. Desconecta los conectores de la iluminación de la matrícula.

Ubicaciones de montaje del parachoques trasero Renault 19

Diagrama de montaje del parachoques trasero Renault 19

Características técnicas y motores

El Renault 19 II contaba con una amplia gama de motores de gasolina y diésel:

Motores de gasolina:

  • 1.4 (E7J, 75 CV) – motor básico, económico pero poco dinámico.
  • 1.7 (F3N, 90 CV) – uno de los más fiables, con buen par motor.
  • 1.8 (F3P, 107 CV) – versión más potente, instalada en la versión deportiva 16S.
  • 1.8 16V (F7P, 137 CV) – motor de altas revoluciones del Renault Clio Williams, utilizado en el R19 16S Cabriolet.

Motores diésel:

  • 1.9 D (F8Q, 64 CV) – diésel atmosférico simple y resistente.
  • 1.9 TD (F8Q(T), 92 CV) – versión turbocargada con mejor dinámica.

Las cajas de cambios eran de 5 velocidades manual o 4 velocidades automático (opción poco común).

 

Particularidades y datos interesantes

  • Cabriolet de Karmann – la versión descapotable del R19 fue desarrollada por el taller alemán Karmann y se consideraba un modelo prestigioso. Contaba con un chasis reforzado y el motor 1.8 16V.
  • Versión deportiva 16S – con el motor F7P (137 CV), aceleraba de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos, una cifra excelente para los años 90.
  • Participación en rallyes – el R19 no era un modelo deportivo puro, pero se usó en carreras amateur gracias a su suspensión resistente.
  • Popularidad en Europa del Este – tras la caída de la URSS, el R19 Phase 2 se importó masivamente a Rusia y Ucrania, convirtiéndose en un símbolo de los años 90.
  • Ensamblaje en varios países – además de Francia, el modelo se fabricó en España, Turquía, Argentina y hasta Colombia.

 

Puntos débiles y fiabilidad

A pesar de su sencillez, el R19 tenía problemas típicos de los Renault de esa época:

  • Óxido – especialmente en los umbrales y arcos de las ruedas.
  • Electricidad – los sensores y el cableado podían dar problemas.
  • Suspensión – requería mantenimiento regular.

Sin embargo, los motores (especialmente el 1.7 y el 1.9 D) eran conocidos por su durabilidad, pudiendo superar los 300–400 mil km.

 

Conclusión

El Renault 19 Phase 2 es un representante típico del segmento compacto europeo de los años 90. No fue revolucionario, pero combinaba practicidad, sencillez y accesibilidad. Hoy en día es un modelo poco común, pero sigue siendo icónico para los fans de la automoción francesa.