Renault 19 (1992-2000) : comment retirer les pare-chocs

Description du modèle

La Renault 19 est une voiture compacte produite par le constructeur français entre 1988 et 2000. La deuxième génération (appelée Renault 19 II ou Phase 2) est apparue en 1992 et a apporté plusieurs améliorations au niveau du design et de la partie technique. Ce modèle est devenu l’un des plus populaires en Europe dans les années 1990 grâce à sa fiabilité et son prix abordable.

 

Années de production et évolution du modèle

  • Première génération (Phase 1) – 1988–1992
  • Deuxième génération (Phase 2) – 1992–1996 (en Europe)
  • Production prolongée dans d’autres pays – jusqu’en 2000 (par exemple en Argentine et en Turquie).

En 1992, Renault a présenté une version actualisée de la R19 avec un design modifié à l’avant, de nouveaux pare-chocs et un intérieur modernisé. En 1995, le modèle a commencé à être progressivement retiré de la production en Europe, laissant place à la Renault Mégane. Cependant, dans certains pays, comme la Turquie (où la R19 était assemblée sous le nom de Toros), la production a continué jusqu’à la fin des années 1990.

 

Variantes de carrosserie

La Renault 19 Phase 2 était disponible en plusieurs versions de carrosserie :

  • Berline (4 portes) – version classique.
  • Hatchback (3 et 5 portes) – la plus populaire en Europe.
  • Break (Chamade) – rare, mais très pratique.
  • Cabriolet – développé par l’atelier Karmann, produit en série limitée.

 

Marquage du plastique des pare-chocs >P/E<

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrez le capot.
  2. Sous le capot, dévissez les trois vis, libérez les fixations et retirez la calandre.
  3. Sous la calandre, dévissez les deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs.
  4. Sous la voiture, dévissez les cinq vis fixant la partie inférieure.
  5. Si présent, dévissez les vis dans les passages de roues qui fixent les protections d’ailes au pare-chocs.
  6. Dans le compartiment moteur, dévissez un boulon de chaque côté, fixant les extrémités du pare-chocs aux ailes.
  7. Retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant, sans oublier de débrancher les connecteurs des feux antibrouillard.

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la Renault 19

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Renault 19

Comment retirer le pare-chocs arrière

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  1. Ouvrez le coffre.
  2. Dévissez les trois écrous fixant la partie supérieure du pare-chocs à la plaque arrière.
  3. Dévissez les deux vis sous la voiture.
  4. Dévissez les vis dans les passages de roues fixant les protections d’ailes.
  5. Dévissez un boulon de chaque côté, fixant les angles du pare-chocs aux ailes.
  6. Libérez les côtés des supports guides dans les ailes et retirez le pare-chocs vers l’arrière (attention aux câbles).
  7. Débranchez les connecteurs de l’éclairage de la plaque d’immatriculation.

emplacements de montage du pare-chocs arrière renault 19

Schéma de montage du pare-chocs arrière Renault 19

Caractéristiques techniques et motorisations

La Renault 19 II était équipée d’une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

  • 1.4 (E7J, 75 ch) – moteur de base, économique mais peu dynamique.
  • 1.7 (F3N, 90 ch) – l’un des plus fiables, avec un bon couple.
  • 1.8 (F3P, 107 ch) – version plus puissante, montée sur la version sportive 16S.
  • 1.8 16V (F7P, 137 ch) – moteur haut régime issu de la Renault Clio Williams, utilisé sur la R19 16S Cabriolet.

Diesel :

  • 1.9 D (F8Q, 64 ch) – diesel atmosphérique simple et robuste.
  • 1.9 TD (F8Q(T), 92 ch) – version turbocompressée, plus dynamique.

Boîtes de vitesses : 5 rapports manuelle ou 4 rapports automatique (option rare).

 

Particularités et faits intéressants

  • Le cabriolet Karmann – la version découvrable a été développée par l’atelier allemand Karmann et était considérée comme un modèle prestigieux. Elle bénéficiait d’un châssis renforcé et du moteur 1.8 16V.
  • La version sportive 16S – avec le moteur F7P (137 ch), elle accélérait de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, une performance remarquable pour les années 1990.
  • Participation en rallye – la R19 n’était pas une voiture de compétition, mais elle était utilisée en courses amateurs grâce à sa suspension robuste.
  • Popularité en Europe de l’Est – après la chute de l’URSS, la R19 Phase 2 a été massivement importée en Russie et en Ukraine, devenant un symbole des années 1990.
  • Assemblage dans différents pays – outre la France, la voiture était produite en Espagne, en Turquie, en Argentine et même en Colombie.

 

Points faibles et fiabilité

Malgré sa simplicité, la R19 présentait certains problèmes typiques des Renault de l’époque :

  • Rouille – notamment au niveau des seuils de portes et des passages de roues.
  • Électronique – capteurs et câblage pouvaient poser problème.
  • Suspension – nécessitait un entretien régulier.

Cependant, les moteurs (surtout le 1.7 et le 1.9 D) étaient réputés pour leur robustesse et pouvaient atteindre 300 000 à 400 000 km.

 

Conclusion

La Renault 19 Phase 2 est un représentant typique des compactes européennes des années 1990. Elle n’était pas révolutionnaire, mais alliait praticité, simplicité et accessibilité. Aujourd’hui, ce modèle est rare, mais il reste culte pour les amateurs de l’automobile française.