Renault (Dacia) Logan I 2004-2015: cómo quitar los parachoques

Años de fabricación y restyling

El Renault Logan de primera generación debutó en 2004 como un sedán económico diseñado para mercados emergentes. Inicialmente, se creó bajo el lema "Un coche por 5000 euros", lo que lo convirtió en uno de los automóviles nuevos más asequibles en Europa y otras regiones.

• Primera versión (2004–2009) – modelo base con diseño sencillo y un interior minimalista.
• Primera actualización (2009–2012) – el restyling afectó a la parte delantera: se modificaron el parachoques, la rejilla del radiador y la forma de los faros. En el interior se introdujeron nuevos materiales.
• Segundo restyling (2012–2015) – el Logan recibió óptica más moderna, un maletero rediseñado y un salpicadero actualizado. En algunos países, la producción continuó hasta 2020 (por ejemplo, en Rusia hasta 2015, en Brasil más tiempo).

Código del modelo y modificaciones

La plataforma del Logan I se denominaba B0 (o L90). Según el mercado, el modelo tenía diferentes índices:

• LS, LE, LX – versiones básicas.
• 1.4 (K7J), 1.6 (K7M, K4M) – motores de gasolina.
• 1.5 dCi (K9K) – versión diésel (no disponible en todos los países).
  También se fabricaron versiones con equipamiento de gas (LPG) y el familiar Logan MCV (desde 2006).

Marcado del plástico de los parachoques >P/E<

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Levantar y asegurar el capó.
2. Desde la parte superior, desatornillar los cuatro tornillos Torx, que están atornillados de arriba hacia abajo.
3. Acceder a la parte inferior. Aquí, desatornillar los nueve tornillos que sujetan la parte inferior del parachoques delantero.
4. Dirigirse a los arcos de las ruedas (será más fácil si se giran las ruedas hacia un lado).
5. En los arcos, desatornillar dos tornillos por cada lado que sujetan los guardabarros al parachoques.
6. Apartar los guardabarros y desatornillar un perno de 10 mm por cada lado, que sujeta las esquinas del parachoques a los guardabarros.

Consejo: Para mayor comodidad y seguridad, trabaje con un ayudante. Retirar el parachoques hacia adelante y desconectar los conectores de las luces antiniebla (si están instaladas).

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abrir la tapa del maletero.
2. En el interior del maletero, desatornillar tres tornillos (en la versión familiar, cuatro) que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
3. Acceder a la parte inferior. En el espacio entre el parachoques y el panel trasero, desatornillar seis tornillos atornillados de abajo hacia arriba (en la versión familiar, los tornillos están en el borde inferior del parachoques).
4. En los arcos de las ruedas, desatornillar los tornillos que sujetan los guardabarros al parachoques (si hay, retirar también los tapabarros).
5. Detrás de los guardabarros, desatornillar un tornillo por cada lado, que sujeta las esquinas del parachoques a los guardabarros.
6. Con ayuda, liberar los clips en los guardabarros y retirar el parachoques hacia atrás, sin olvidar desconectar los cables eléctricos.

Datos interesantes

• Proyecto global – El Logan se desarrolló como un "coche mundial" y se ensambló en Rumanía (Dacia), Rusia, Marruecos, Brasil, Colombia y otros países.
• Casi militar en fiabilidad – Gracias a su sencillez, el Logan se usó en África y Asia como taxi e incluso como coche policial.
• Versión deportiva – En Latinoamérica se lanzó el Logan con motor 2.0 (145 CV) bajo el nombre Stepway.
• Prototipo eléctrico – En 2010, Renault presentó el concepto Logan EV, pero no llegó a producción.

Ventajas del modelo

• Bajo costo – Incluso nuevo, el Logan era más barato que la mayoría de sus competidores.
• Sencillez y facilidad de reparación – Su diseño sin electrónica compleja permitía repararlo incluso en talleres improvisados.
• Resistencia – La suspensión tipo McPherson (delantera) y eje torsional (trasera) aguantaba malas carreteras.
• Amplio espacio – Maletero grande (510 L) y habitáculo cómodo para su categoría.
• Económico – Consumo medio de 6-8 L/100 km (1.6 L).

Desventajas

• Equipamiento básico – De serie, no incluía aire acondicionado, elevalunas eléctricos ni dirección asistida (en primeras versiones).
• Ruidos en el habitáculo – Aislamiento acústico pobre, especialmente a altas velocidades.
• Baja potencia – Aceleración de 0 a 100 km/h en 11-13 segundos (1.6 L).
• Óxido – En algunos ejemplares (especialmente en climas fríos) aparecía corrosión en los umbrales y arcos.
• Suspensión dura – Poco confort en carreteras en mal estado.

Conclusión

El Renault Logan I se convirtió en un "caballo de batalla" para millones de conductores en todo el mundo. Sus principales ventajas fueron su accesibilidad, fiabilidad y robustez. Aunque el modelo era inferior a sus competidores en confort y equipamiento, resultaba ideal para quienes buscaban un coche práctico y económico.

Tras 2015, el Logan I dio paso a la segunda generación, pero muchos ejemplares siguen en circulación, lo que confirma su reputación de sedán "indestructible".