Renault Clio III (2005–2013) : comment retirer les pare-chocs

Renault Clio X85 de troisième génération (Mk3) est l’un des modèles les plus populaires de l’histoire de l’automobile française. Cette compacte a été produite entre 2005 et 2013, séduisant par son design élégant, son confort et sa fiabilité. Voici son histoire, ses différentes versions et ses caractéristiques principales.

Années de production et plateforme

La Renault Clio Mk3 a été lancée en 2005 pour remplacer la deuxième génération (Mk2). Sa production a duré jusqu’en 2013, avant l’arrivée de la Clio Mk4. Elle reposait sur la plateforme Renault-Nissan B, également utilisée pour la Nissan Micra (K12).

En 2009, la Clio Mk3 a subi un restylage, avec une nouvelle calandre, des pare-chocs redessinés et des feux arrière à LED. L’intérieur et les moteurs ont également été améliorés.

 

Modèles et carrosseries

La Clio Mk3 était proposée en deux versions de carrosserie :

  • 5 portes – la version la plus répandue ;
  • 3 portes (Renault Clio Sport Tourer) – une version rare, disponible sur certains marchés.

Il existait également une version sportive, la Renault Clio RS (Renaultsport Clio), dotée de moteurs puissants et d’une suspension améliorée.

 

Moteurs et transmissions

La gamme comprenait une variété de moteurs essence et diesel :

Essence :

  • 1.2 16V (75 ch) – le moteur de base atmosphérique ;
  • 1.4 16V (98 ch) – une option plus dynamique ;
  • 1.6 16V (110 ch) – présent sur les versions haut de gamme ;
  • 2.0 16V (200 ch) – moteur turbocompressé de la Clio RS.

Diesel :

  • 1.5 dCi (68–110 ch) – des moteurs économiques et fiables, très populaires en Europe.

Les boîtes de vitesses disponibles étaient :

  • 5 ou 6 rapports (manuelle) ;
  • 4 rapports (automatique, sur certaines versions).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E<

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrez et fixez le capot.
  2. Sous le capot, dévissez deux boulons (10 mm) et retirez deux clips. Pour extraire les clips, utilisez un tournevis plat pour tourner la tige centrale à 90° et tirez-la vers le haut.
  3. Sous la voiture, dévissez deux boulons (10 mm) et quatre vis (Torx T25) (insérées de bas en haut).
  4. Sur les côtés, derrière les protections d’aile, dévissez un boulon (10 mm) de chaque côté (fixant les angles du pare-chocs aux ailes). Il n’est pas nécessaire de retirer les protections d’aile, mais vous devez retirer deux clips et les écarter.
  5. Libérez les clips dans les ailes, saisissez le pare-chocs à la main et tirez vers vous.
  6. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l’avant en faisant attention aux câbles.
  7. Débranchez les connecteurs électriques des feux antibrouillard et le capteur de température.

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la Renault Clio III

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Renault Clio III

Comment retirer le pare-chocs arrière

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  1. Ouvrez la porte arrière.
  2. Dans l’ouverture du coffre, retirez deux cache-vis.
  3. Dévissez six vis fixant les feux arrière. Les deux vis inférieures (passant par les feux) maintiennent la partie haute du pare-chocs.
  4. Retirez les feux arrière (fixés par des clips dans les ailes).
  5. Dévissez cinq vis (Torx T25) (insérées de bas en haut) fixant la partie basse du pare-chocs.
  6. Dans les passages de roue, dévissez deux vis, écartez les protections d’aile et retirez une vis de chaque côté (fixant les angles aux ailes, insérées de haut en bas).
  7. Libérez les clips dans les ailes. Tirez chaque angle du pare-chocs vers vous.
  8. Retirez le pare-chocs vers l’arrière et débranchez les connecteurs de l’éclairage de la plaque d’immatriculation.

Emplacements de montage du pare-chocs arrière de la Renault Clio III

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la Renault Clio III

Équipements et finitions

La Clio Mk3 était proposée en plusieurs finitions :

  • Authentique – entrée de gamme, équipement minimal ;
  • Expression – vitres électriques, climatisation ;
  • Dynamique – spoilers, jantes alliage, système multimédia amélioré ;
  • Privilège – sellerie cuir, climatisation automatique, capteurs de pluie et de lumière ;
  • GT – intermédiaire entre la version standard et la RS ;
  • Renaultsport (RS) – version sportive avec moteur 2.0 Turbo (200 ch), freinage récupératif et design agressif.

 

Sécurité et technologies

La Clio X85 a obtenu 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP (2005), un bon score pour l’époque. Elle incluait :

  • ABS et ESP (sur les versions haut de gamme) ;
  • 6 airbags ;
  • Aide au freinage d’urgence.

 

Faits intéressants

  • La Clio RS était l’une des premières voitures de série à utiliser le freinage récupératif.
  • Éditions spéciales : versions limitées comme la Clio Red (accents rouges dans l’habitacle) et la Clio Initiale Paris (finition premium).
  • Carrière en compétition : la Clio RS a participé à des courses, dont la Renault Clio Cup.
  • Ventes en Russie : la Clio Mk3 y a été importée, mais en quantités limitées face à la Logan et la Sandero.
  • Évolution du design : la Mk3 a marqué une transition entre les lignes arrondies de la Mk2 et le style plus anguleux de la Mk4.

 

Conclusion

La Renault Clio Mk3 est un modèle réussi, alliant praticité, économie et caractère sportif (en version RS). Malgré son âge, elle reste une option intéressante pour l’occasion, grâce à sa fiabilité et à la disponibilité des pièces. Si vous cherchez une compacte d’occasion à l’esprit européen, la Clio III est un choix judicieux.