Renault (Dacia) Lodgy 2012-2022 : comment retirer les pare-chocs

Le Renault Lodgy est un monospace compact produit par le constructeur français entre 2012 et 2022. Conçu comme un véhicule familial pratique, il se distinguait par son habitacle spacieux et ses moteurs économes. Bien que doté de caractéristiques correctes, le Lodgy n’a pas connu un grand succès commercial, mais il a marqué le segment des monospaces abordables.

Années de production et marchés cibles

Le Renault Lodgy a fait ses débuts en 2012 au Salon de l’automobile de Genève. Sa production était assurée dans les usines marocaines (Tanger) et indiennes (Chennai). Les principaux marchés étaient :

• L’Europe (jusqu’en 2016, principalement en Europe de l’Est) ;
• L’Inde (sous le nom Lodgy Stepway, avec un design plus dynamique) ;
• L’Afrique et le Moyen-Orient (où le modèle a été commercialisé le plus longtemps, jusqu’en 2022).

En Russie, le Lodgy a été vendu entre 2013 et 2016, mais les ventes ont été interrompues en raison de la faible demande.

 

Code modèle et plateforme

Le Renault Lodgy reposait sur la plateforme M0 (B0), partagée avec les Logan, Sandero et Duster. Cette base commune lui offrait une structure fiable et des coûts de production réduits.

Codes des modèles :

• Lodgy 5 places (L90) – version standard ;
• Lodgy 7 places (L90) – version allongée avec troisième rangée de sièges ;
• Lodgy Stepway (Inde) – version surélevée avec protections en plastique.

 

Design et intérieur

Le Lodgy affichait un design sobre mais peu expressif, évoquant un Logan agrandi, avec une calandre verticale et une silhouette haute.

Intérieur :

• Spacieux et ergonomique ;
• Configurations 5 et 7 places ;
• Troisième rangée exiguë, adaptée aux enfants ;
• Plastique de qualité budget (robuste mais dur).

Le coffre offrait 207 litres en version 5 places (82 litres avec la troisième rangée). Avec tous les sièges rabattus, la capacité atteignait 2 818 litres – un excellent score pour un monospace compact.

 

Caractéristiques techniques

Moteurs (marché européen) :

• 1.6 MPI (K7M) – 102 ch, essence (0 à 100 km/h en 13,5 s) ;
• 1.5 dCi (K9K) – 90 ou 110 ch, diesel (consommation : 4,5–5,2 l/100 km).

Transmissions :

• Boîte manuelle 5 rapports ;
• Boîte automatique 4 rapports (uniquement avec le moteur essence).

Châssis :

• Suspension avant : McPherson ;
• Suspension arrière : essieu semi-rigide ;
• Garde-au-sol : 165 mm (182 mm pour le Stepway).

La dynamique était modeste, mais suffisante pour un usage familial. Le diesel était apprécié pour son économie.

 

Marquage des plastiques des pare-chocs >P/E-I-TD13<

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Comment retirer le pare-chocs avant

Préparation

Ouvrez le capot du véhicule.

Fixations supérieures

Localisez et dévissez les quatre vis situées en haut, fixant la partie supérieure du pare-chocs (la calandre).

Fixations inférieures

Passez sous le véhicule et dévissez les huit vis fixant le pare-chocs par le bas.

Fixations dans les passages de roue

Tournez les roues pour un meilleur accès.
Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté et libérez les protections d’aile.
Retirez les protections et dévissez une vis supplémentaire de chaque côté (fixant les angles du pare-chocs aux ailes).

Retrait du pare-chocs

Déverrouillez les clips latéraux sur les ailes.
Retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l’avant. Attention : ne pas endommager les câbles !

Déconnexion des éléments électriques

Sous le phare gauche, débranchez le connecteur des feux antibrouillard.

Conseil : travaillez avec un assistant pour plus de facilité et de sécurité.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

Ouvrez le hayon.

Retirez les fixations dans l’ouverture du coffre

Dévissez les six vis fixant la partie supérieure du pare-chocs.

Démontez les feux arrière

Dévissez les quatre vis, libérez les attaches dans les ailes et retirez les feux.
Sous chaque feu, retirez une attache clip.

Dévissez les fixations inférieures

Retirez les six vis fixant le pare-chocs par le bas.

Libérez les fixations dans les passages de roue

Dévissez les vis latérales maintenant le pare-chocs.

Retirez le pare-chocs

Déverrouillez les clips dans les ailes et tirez doucement le pare-chocs vers l’arrière.

Débranchez les capteurs (si équipé)

Si des capteurs de stationnement sont présents, débranchez leurs connecteurs.
Le pare-chocs est maintenant entièrement retiré.

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Faits intéressants

Pourquoi le Lodgy n’a-t-il pas percé ?

• En Europe, les monospaces ont cédé du terrain face aux SUV ;
• En Inde, la concurrence locale proposait des MPV moins chers.

Modèles similaires

Le Nissan Evalia partageait la même plateforme, avec un design différent.

Version sportive

En 2013, Renault a présenté le Lodgy RS Concept (200 ch, moteur du Clio RS), jamais produit en série.

 

Avantages et inconvénients

Points forts :

• Habitacle spacieux (jusqu’à 7 places) ;
• Moteurs diesel économes ;
• Mécanique simple et réparable ;
• Prix accessible sur le marché de l’occasion.

Points faibles :

• Design peu attrayant ;
• Isolation phonique médiocre ;
• Suspension rigide (surtout chargée) ;
• En Russie, pièces détachées rares pour les versions diesel.

 

Conclusion : faut-il acheter un Renault Lodgy ?

Si vous cherchez un véhicule familial abordable et pratique, le Lodgy est une option valable. En Russie, l’offre est limitée, mais en Europe ou en Afrique, on peut le trouver en bon état pour 5 000–10 000 €.

Principaux concurrents à l’occasion :

• Dacia Lodgy (équivalent européen) ;
• Renault Scenic (plus confortable mais moins spacieux) ;
• Citroën Berlingo (caractéristiques similaires).

Le Lodgy n’est pas une légende, mais il remplit bien son rôle de véhicule familial économique. Son atout majeur : la praticité, pas le prestige.