Renault Master 1 (1980-1997) : comment retirer les pare-chocs

Lorsque Renault a dévoilé le premier Master en 1980, le monde des utilitaires et des minibus s'est figé dans l'attente. Et pour cause : ce modèle a rapidement conquis le public grâce à sa polyvalence, sa robustesse et son charme français. Voyons ce qui rendait la première génération du Master si remarquable, quelles carrosseries elle proposait et quelles anecdotes lui sont associées.

Carrosseries : du fourgon au mini-camping-car

Le Renault Master 1 était décliné en plusieurs versions, s’adaptant aux besoins des professionnels et des particuliers :

  • Fourgon – le classique pour le transport de marchandises, avec différentes longueurs et hauteurs de toit.

  • Châssis cabine – pour ceux qui souhaitaient y installer une carrosserie sur mesure (réfrigérée, citerne, etc.).

  • Minibus – version passagers (jusqu’à 9 places), ancêtre des minivan confortables d’aujourd’hui.

  • Version courte (Renault Express) – eh oui, le célèbre "Express" était le petit frère du Master 1, partageant sa plateforme !

Fait intéressant, le Master 1 a servi de base à plusieurs clones : aux États-Unis, il était vendu sous le nom de Dodge Ram Van, et au Royaume-Uni sous l’appellation Renault Traffic (à ne pas confondre avec le modèle actuel).

Schéma de fixation des pare-chocs

Les vis de fixation sont indiquées par des flèches sur les schémas.
Les points d’ancrage peuvent varier selon l’année de production et le type de carrosserie.

Comment retirer le pare-choc avant



Schéma de montage du pare-chocs avant Renault Master 1 (1980-1997)

Comment retirer le pare-choc arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐



Schéma de montage du pare-chocs arrière Renault Master 1 (1980-1997)

Technique : simple mais fiable

Sous le capot (et parfois entre les sièges avant), le Master 1 accueillait des moteurs essence et diesel :

  • Essence : 2.0 et 2.2 litres (peu économiques, mais faciles à réparer).

  • Diesel : 2.1 et 2.5 litres (parfois turbocompressés) – de vrais "bêtes de somme", capables de parcourir des centaines de milliers de kilomètres.

La traction était arrière ou intégrale (4x4), faisant du Master 1 un bon choix pour les expéditions. D’ailleurs, certains bricoleurs transforment encore ces vieux Master 1 en camping-cars impressionnants !

Faits intéressants

  • Carrière militaire : Le Master 1 a été utilisé par plusieurs armées, dont celle de la France, comme véhicule de commandement ou ambulance.

  • Cinéma et séries : On peut apercevoir ce fourgon dans des films et séries européennes des années 80-90 – un symbole de l’époque, au même titre que le Volkswagen T3.

  • Longévité : Sa production a duré jusqu’en 1997 (voire plus dans certains pays), bien que le Master II soit arrivé dès 1998.

Conclusion : pourquoi le Master 1 est-il toujours en service ?

Simplicité, endurance et charisme : voilà le secret de sa longévité. Certes, les utilitaires modernes sont plus confortables et économes, mais le Master 1 reste une légende. Si vous en croisez un sur la route, sachez que vous avez devant vous un morceau d’histoire automobile qui refuse de prendre sa retraite !