Renault Laguna I 1993-2001 : comment retirer les pare-chocs

Pays et années de production

La Renault Laguna I a fait ses débuts en 1993 en remplacement de la Renault 21 vieillissante. La production de la première génération a duré jusqu'en 2001, avant d'être remplacée par la Laguna II. La voiture était principalement produite en France (dans les usines de Sandouville et Dieppe), mais elle était également assemblée dans d'autres pays, notamment en Espagne et en Turquie.

 

Code modèle et versions

La plateforme de la Laguna I était désignée X56. Les principales versions de carrosserie étaient :

• Berline 5 portes (version la plus populaire) ;
• Berline 4 portes (plus rare, produite pour certains marchés) ;
• Break Grandtour (apparu en 1995).

 

Description du modèle

Design et construction

La Laguna I se distinguait par un design aérodynamique, considéré comme moderne dans les années 1990 (Cx = 0,32). L'extérieur présentait des lignes douces, des pare-chocs intégrés et une calandre caractéristique avec une finition chromée.

L'intérieur offrait un habitacle spacieux avec une ergonomie correcte pour l'époque. Les versions d'entrée de gamme étaient équipées de tissu, tandis que les versions haut de gamme bénéficiaient de cuir et d'inserts en bois.

Caractéristiques techniques

La voiture reposait sur une plateforme traction avant avec une suspension de type McPherson à l'avant et une poutre de torsion semi-indépendante à l'arrière. La gamme de moteurs comprenait :

• Essence :
  • 1.6 L (90 ch)
  • 1.8 L (107 ch)
  • 2.0 L (115–140 ch)
  • 3.0 L V6 (170–194 ch, version rare)
• Diesel :
  • 1.9 L (90 ch, atmosphérique)
  • 1.9 L (107 ch, turbo)
  • 2.2 L (115 ch, turbo)

Les boîtes de vitesses étaient une manuelle 5 rapports ou une automatique 4 rapports.

 

Marquage du plastique des pare-chocs >P/E<

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Selon l'année de production et le type de carrosserie, les points de fixation des pare-chocs peuvent varier. Avant de dévisser les vis, il est essentiel de les traiter avec un produit pénétrant.

Comment retirer le pare-chocs avant

Trouver les vis de fixation n'est pas difficile, mais les dévisser peut l'être. Commencez par les vis inférieures, fixées de bas en haut depuis le dessous de la voiture. Ensuite, passez aux passages de roues : écartez les protège-bas pour accéder à l'intérieur du pare-chocs. Derrière ceux-ci, dévissez les fixations latérales aux ailes. Après le restylage, une vis supplémentaire se trouve sous la plaque d'immatriculation. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l'avant depuis les supports des ailes.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

Berline 5 portes, berline 4 portes :

Ouvrez le coffre. Retirez la garniture du panneau arrière du coffre et dévissez les deux écrous situés derrière. Passez ensuite sous la voiture et retirez les vis fixant les protections et deux vis entre le pare-chocs et le panneau arrière. Dans les passages de roues, derrière les protège-bas, dévissez deux vis. Retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l'arrière depuis les supports des ailes.

Break :

Ouvrez le hayon et dévissez les quatre vis dans l'ouverture. Retirez les vis sous la voiture fixant la protection au pare-chocs et le pare-chocs à la carrosserie. Dans les passages de roues, libérez les protège-bas du pare-chocs. Dévissez une vis de chaque côté fixant le pare-chocs aux ailes. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l'arrière depuis les supports des ailes.

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Faits intéressants

• Innovations : La Laguna I fut la première voiture de série à offrir un accès sans clé (carte Hands-Free, 1998).
• Sécurité : En 1994, elle obtint 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, un score élevé pour l'époque.
• Version sportive : En 1995, la Laguna Biturbo (2.0 L, 205 ch) à transmission intégrale fut lancée, mais ses ventes furent limitées en raison de son prix élevé.
• Cinéma et TV : La voiture est apparue dans des films et séries français, comme la comédie Taxi (1998).

 

Avantages et inconvénients

Points forts :

• Suspension confortable, absorbant bien les irrégularités.
• Habitacle spacieux (surtout pour le break Grandtour).
• Niveau sonore faible comparé aux concurrents.
• Disponibilité des pièces détachées (important pour les pays de la CEI).

Points faibles :

• Électronique peu fiable (problèmes récurrents de capteurs et de câblage).
• Mauvaise résistance à la corrosion (la carrosserie rouillait plus vite que les modèles allemands).
• Entretien coûteux pour les versions diesel (pompe à injection, injecteurs).
• Boîte automatique jugée "lente" et peu économique.

 

Conclusion

La Renault Laguna I est un représentant typique de l'automobile française des années 1990 : confortable, mais avec ses défauts. Malgré ses faiblesses, elle a connu du succès en Europe grâce à son rapport qualité-prix et ses innovations. Aujourd'hui, elle est devenue rare, mais peut intéresser les collectionneurs, notamment les versions précoces à carburateur ou le rare V6.