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Deutsch Años de producción e historia del modelo
El Chevrolet Rezzo es un monovolumen compacto que se produjo desde 2000 hasta 2008. Curiosamente, este modelo fue desarrollado originalmente por la compañía surcoreana Daewoo bajo el nombre de Daewoo Rezzo (también conocido como Daewoo Tacuma en Europa). Tras la quiebra de Daewoo en 2001 y la absorción de la marca por General Motors, el automóvil fue renombrado como Chevrolet Rezzo.
La producción se llevó a cabo en Corea del Sur, así como en fábricas en Uzbekistán (desde 2002) y Vietnam. En Rusia, el modelo se vendió entre 2004 y 2008, pero no ganó popularidad debido a su diseño peculiar y la competencia con automóviles más prácticos.
Descripción del modelo
Diseño y construcción
El Chevrolet Rezzo destacaba por un diseño inusual para su época: una carrocería alta con un capó corto y un techo inclinado que recordaba a un monovolumen, aunque en dimensiones (aproximadamente 4,3 m de largo) se acercaba más a los monovolúmenes compactos.
El automóvil se basaba en la plataforma Daewoo J100, que también se utilizó en los modelos Nubira y Lacetti. La suspensión era típica de los coches económicos de la época: McPherson delante y eje torsional detrás.
Motores y transmisión
Dependiendo del mercado, el Rezzo estaba equipado con diferentes motores:
- 1.6 L (F16D3) – 94 CV, gasolina.
- 1.8 L (F18D1) – 116 CV, gasolina.
- 2.0 L (D20SFD) – 89 CV, diésel (para el mercado europeo).
Las cajas de cambios eran una manual de 5 velocidades o una automática de 4 rangos. La dinámica era modesta: la aceleración de 0 a 100 km/h tomaba entre 12 y 14 segundos, y la velocidad máxima no superaba los 170–180 km/h.
Marcado del plástico de los parachoques >PP+EPDM-T10<
Cómo quitar el parachoques delantero
- Abre el capó.
- Debajo del capó, desatornilla los tornillos, libera las trabas y retira la rejilla del radiador.
- Desatornilla las tuercas y retira las cubiertas debajo de los faros.
- Dirígete a la parte inferior. Desde el lado del suelo, desatornilla cuatro tornillos y retira cuatro clips.
- Gira las ruedas hacia los lados y desatornilla tres tornillos por cada lado que sujetan los guardabarros al parachoques.
- Desatornilla cuatro tornillos (dos atornillados de arriba hacia abajo y dos de abajo hacia arriba) que sujetan los lados del parachoques delantero a los guardabarros.
- Luego hay dos opciones:
- Retira cuatro clips debajo de la rejilla del radiador, insertados de arriba hacia abajo, y cuatro clips a través de la rejilla del parachoques, insertados de abajo hacia arriba. Estos clips sujetan el parachoques al refuerzo.
- Desde el compartimento del motor, desatornilla cuatro tuercas que sujetan el refuerzo del parachoques a la carrocería.
- Con ayuda, retira el parachoques hacia adelante.
Cómo quitar el parachoques trasero
- Abre la tapa del maletero.
- Libera la parte inferior del sellador de goma.
- Debajo del sellador, desatornilla seis tornillos que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
- Desde el lado del suelo, desatornilla dos tornillos y retira cuatro clips que sujetan la parte inferior.
- Dirígete a los lados. Aquí, desatornilla cuatro tornillos por cada lado que sujetan los guardabarros al parachoques.
- Aparta los guardabarros y desatornilla un tornillo por cada lado, atornillados de abajo hacia arriba, que sujetan las esquinas a los guardabarros.
- Ahora lo más difícil. Retira los revestimientos laterales del maletero y, desde el interior de los guardabarros, desatornilla dos tornillos por cada lado, atornillados de arriba hacia abajo. Será muy incómodo desatornillarlos.
- Ahora, retira el parachoques hacia atrás lo más posible y verás dos tuercas que sujetan los soportes metálicos al refuerzo. Desatorníllalas.
- El parachoques está retirado. No olvides desconectar los conectores de las luces de marcha.
Interior y comodidad
El Rezzo ofrecía un interior espacioso con una posición elevada y buena visibilidad. Las versiones básicas eran bastante austeras: tapicería de tela, elevalunas manuales y un salpicadero minimalista. En las versiones tope de gama, se incluían aire acondicionado, elevalunas eléctricos y airbags.
El maletero (unos 300 L) podía ampliarse abatiendo los asientos traseros, pero no ofrecía un espacio transformable como los monovolúmenes modernos.
Datos interesantes
- En Latinoamérica, el Rezzo se vendió bajo el nombre de Chevrolet Vivant.
- En Uzbekistán, el modelo se ensamblaba en la fábrica de GM Uzbekistan y se ofrecía con un motor 1.8 L.
- En algunos países, el Rezzo se posicionó como "el automóvil familiar del futuro", pero debido a su diseño inusual, solía comprarse como una opción económica.
- En Rusia, el modelo desapareció rápidamente del mercado debido al escaso apoyo de marketing y la llegada de competidores más modernos.
Ventajas del Chevrolet Rezzo
- Capacidad: el techo alto y las puertas anchas facilitaban el acceso de los pasajeros.
- Facilidad de mantenimiento: la construcción se basaba en componentes probados de Daewoo, por lo que las reparaciones no eran complicadas.
- Buen consumo: las versiones de gasolina consumían alrededor de 8–9 L/100 km.
- Precio asequible: en el mercado de segunda mano, aún se puede encontrar el Rezzo a precios muy bajos.
Desventajas del modelo
- Dinámica pobre: incluso el motor 1.8 L no podía con el peso de la carrocería.
- Calidad de ensamblaje: el plástico del interior crujía rápidamente y la carrocería era propensa a la corrosión.
- Suspensión dura: en carreteras irregulares, el confort dejaba que desear.
- Problemas con la caja automática: la transmisión automática de 4 velocidades era poco fiable y se sobrecalentaba a menudo.
Conclusión: ¿vale la pena comprar un Chevrolet Rezzo hoy?
Hoy en día, el Rezzo es un típico "económico" para quienes necesitan un automóvil familiar barato. Si encuentras un ejemplar en buen estado y con bajo kilometraje, puede ser una opción temporal decente. Sin embargo, debido a su edad y la falta de repuestos, su propiedad puede convertirse en un desafío.