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Español Anni di produzione e storia del modello
Chevrolet Rezzo è un monovolume compatto prodotto dal 2000 al 2008. Curiosamente, questo modello è stato inizialmente sviluppato dalla sudcoreana Daewoo con il nome di Daewoo Rezzo (noto anche come Daewoo Tacuma in Europa). Dopo il fallimento di Daewoo nel 2001 e l'acquisizione del marchio da parte di General Motors, l'auto è stata rinominata Chevrolet Rezzo.
La produzione avveniva in Corea del Sud, ma anche in stabilimenti in Uzbekistan (dal 2002) e Vietnam. In Russia, il modello è stato venduto dal 2004 al 2008, ma non ha riscosso grande successo a causa del design particolare e della concorrenza con auto più pratiche.
Descrizione del modello
Design e struttura
Chevrolet Rezzo si distingueva per un design insolito per l'epoca: una carrozzeria alta con cofano corto e tetto inclinato che ricordava un monovolume, anche se nelle dimensioni (circa 4,3 m di lunghezza) si avvicinava più a un compatto.
L'auto era basata sulla piattaforma Daewoo J100, utilizzata anche per i modelli Nubira e Lacetti. La sospensione era tipica per le auto economiche di quel periodo: McPherson all'anteriore e ponte torsionale al posteriore.
Motori e trasmissione
A seconda del mercato, Rezzo era equipaggiato con diversi motori:
- 1.6 litri (F16D3) – 94 CV, benzina;
- 1.8 litri (F18D1) – 116 CV, benzina;
- 2.0 litri (D20SFD) – 89 CV, diesel (per il mercato europeo).
Le trasmissioni disponibili erano un manuale a 5 marce o un automatico a 4 rapporti. Le prestazioni erano modeste: l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiedeva 12-14 secondi, mentre la velocità massima non superava i 170-180 km/h.
Marcatura della plastica dei paraurti >PP+EPDM-T10<
Come rimuovere il paraurti anteriore
- Aprire il cofano.
- Svitare le viti sotto il cofano, sganciare e rimuovere la griglia del radiatore.
- Svitate i dadi e rimuovere i copripara sotto i fari.
- Passare alla parte inferiore: svitare quattro viti e rimuovere quattro clip dal lato del fondo.
- Girare le ruote verso l'esterno e svitare tre viti su ciascun lato che fissano i parafanghi al paraurti.
- Svitare quattro viti (due dall'alto verso il basso e due dal basso verso l'alto) che fissano i lati del paraurti anteriore ai passaruota.
- A questo punto ci sono due opzioni:
- Rimuovere quattro clip sotto la griglia del radiatore (inserite dall'alto verso il basso) e altre quattro clip attraverso la griglia del paraurti (inserite dal basso verso l'alto). Queste clip fissano il paraurti al rinforzo.
- Dal vano motore, svitare quattro dadi che fissano il rinforzo del paraurti alla scocca.
- Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo in avanti.
Come rimuovere il paraurti posteriore
- Aprire il portabagagli.
- Liberare la parte inferiore della guarnizione di gomma.
- Sotto la guarnizione, svitare sei viti che fissano la parte superiore del paraurti posteriore.
- Dal lato del fondo, svitare due viti e rimuovere quattro clip che fissano la parte inferiore.
- Passare ai lati: svitare quattro viti su ciascun lato che fissano i parafanghi al paraurti.
- Spostare i parafanghi e svitare una vite su ciascun lato (avvitate dal basso verso l'alto) che fissano gli angoli ai passaruota.
- Ora la parte più difficile: rimuovere i rivestimenti laterali del bagagliaio e, dall'interno dei passaruota, svitare due bulloni su ciascun lato (avvitati dall'alto verso il basso). Sarà molto scomodo.
- Ora, tirando il paraurti all'indietro, si vedranno due dadi che fissano le staffe metalliche al rinforzo: svitarli.
- Il paraurti è rimosso. Non dimenticare di scollegare i connettori delle luci posteriori.
Interni e comfort
L'interno di Rezzo offriva un abitacolo spazioso con una posizione di guida rialzata e una buona visibilità. Le versioni base erano piuttosto essenziali: rivestimenti in tessuto, alzacristalli manuali e cruscotto minimalista. Nelle versioni top erano disponibili aria condizionata, comandi elettrici e airbag.
Il bagagliaio (circa 300 litri) poteva essere ampliato abbattendo i sedili posteriori, ma non offriva uno spazio trasformabile come nei moderni monovolume.
Curiosità
- In America Latina, Rezzo era venduto come Chevrolet Vivant.
- In Uzbekistan, il modello era assemblato nello stabilimento GM Uzbekistan e offerto con motore 1.8 litri.
- In alcuni paesi, Rezzo era pubblicizzato come "l'auto familiare del futuro", ma il design insolito lo rendeva più adatto a chi cercava un'opzione economica.
- In Russia, il modello è scomparso rapidamente a causa del debole supporto marketing e della concorrenza di modelli più moderni.
Vantaggi di Chevrolet Rezzo
- Spaziosità: tetto alto e porte ampie facilitavano l'accesso dei passeggeri.
- Facilità di manutenzione: la struttura basata su componenti collaudati Daewoo rendeva le riparazioni semplici.
- Buona efficienza: le versioni a benzina consumavano circa 8-9 litri ogni 100 km.
- Prezzo accessibile: sul mercato dell'usato si trovano ancora esemplari a prezzi molto bassi.
Svantaggi del modello
- Prestazioni modeste: anche il motore 1.8 litri faticava a spostare la pesante carrozzeria.
- Qualità degli assemblaggi: la plastica nell'abitacolo tendeva a scricchiolare e la carrozzeria era soggetta a ruggine.
- Sospensioni rigide: il comfort su strade dissestate lasciava a desiderare.
- Problemi al cambio automatico: il 4 marce era inaffidabile e soggetto a surriscaldamento.
Conclusione: vale la pena acquistare Chevrolet Rezzo oggi?
Oggi Rezzo è un'auto economica adatta a chi cerca un veicolo familiare a basso costo. Se si trova un esemplare in buone condizioni e con chilometraggio contenuto, può essere un'opzione temporanea valida. Tuttavia, data l'età e la scarsa disponibilità di pezzi di ricambio, possederlo potrebbe rivelarsi complicato.