Chevrolet Suburban XI (2015–2020): cómo quitar los parachoques

Años de producción y plataforma

El Chevrolet Suburban de undécima generación se produjo entre 2015 y 2020, siendo el primer Suburban construido sobre la nueva plataforma GMT K2XX (compartida con el Tahoe, GMC Yukon y Cadillac Escalade). Esta generación recibió un diseño completamente renovado, incluyendo elementos de carrocería de aluminio para reducir el peso, una suspensión mejorada y una estructura más rígida.

En 2018, el modelo recibió un pequeño restyling: se modificaron la parrilla del radiador, las ópticas y el sistema multimedia. Sin embargo, casi no hubo cambios técnicos.

 

Código del modelo y modificaciones

La denominación oficial de fábrica es K2XX (Suburban 1500). Las principales versiones son:

• LS: versión básica con tapicería de tela, asientos con ajuste manual y equipamiento electrónico mínimo.
• LT: versión más cómoda, con mejor acabado, asientos eléctricos y opciones adicionales de seguridad.
• Premier (LTZ): versión tope de gama con asientos de cuero, ventilación, calefacción en todas las filas, control de crucero adaptativo y sistema de audio premium Bose.

También existió una versión alargada, el Suburban HD (2500), basado en la plataforma GMT800 y destinado principalmente a servicios especiales y clientes comerciales.

 

Especificaciones técnicas

Motores:

• 5.3L V8 EcoTec3 (L83): 355 CV, 519 N·m (motor principal, con sistema de desactivación de cilindros para ahorrar combustible).
• 6.2L V8 EcoTec3 (L86): 420 CV, 624 N·m (solo disponible en las versiones Premier y RST).
• 3.0L Duramax Turbo-Diesel I6 (LM2, desde 2020): 277 CV, 623 N·m (opción rara para mercados con impuestos elevados en combustible).

Transmisión:

• Caja automática de 6 velocidades (6L80) – hasta 2018.
• Caja automática de 10 velocidades (10L80) – después del restyling (solo para el motor 6.2L V8).

Tracción:

• Trasera (RWD) – estándar.
• Integral (4WD) – opcional, con sistema AutoTrac (conexión automática del eje delantero).

Los puntos de anclaje de los parachoques son prácticamente idénticos a los del Chevrolet Tahoe de cuarta generación (2015-2020).

 

Marcado del plástico de los parachoques >TPO<

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Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abre el capó.
2. (Si está instalada) retira las doce clips y quita la cubierta bajo el capó.
3. Debajo de la cubierta, desatornilla los seis tornillos (insertados de arriba hacia abajo) que sujetan la parte superior del parachoques delantero y la parrilla del radiador.
4. Para mayor comodidad, gira las ruedas hacia afuera para acceder a la parte interna de los arcos.
5. En los arcos de las ruedas, desatornilla cuatro tornillos por cada lado y libera los guardabarros (parte delantera).
6. Desatornilla un tornillo por cada lado que sujeta las esquinas a los guardabarros.
7. Desde la parte inferior, desatornilla ocho tornillos (de diferentes tamaños).
8. Libera las trabas en los guardabarros (son frágiles, así que dobla los guardabarros y desatornilla ligeramente los tres tornillos por cada lado que sujetan los soportes plásticos a los guardabarros).
9. Con ayuda, retira el parachoques hacia adelante (cuidando los cables).
10. Desconecta los conectores de las luces antiniebla (si están instaladas) y otros componentes electrónicos (si los hay).

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Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abre la puerta del maletero.
2. En el vano del maletero, desatornilla los cuatro tornillos (TORX) que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
3. Desde la parte inferior, desatornilla seis tornillos (insertados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
4. (En los lados izquierdo y derecho) en el arco de la rueda, desatornilla cinco tornillos que sujetan la parte trasera del guardabarros y un tornillo (insertado de abajo hacia arriba) que sujeta la esquina al guardabarros.
5. Libera las trabas en los guardabarros (tira con cuidado de las esquinas hacia afuera).
6. Con ayuda, retira el parachoques hacia atrás (evita dañar los cables).
7. En el lado derecho, desconecta el conector general del equipamiento eléctrico.

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Datos interesantes

• El Suburban más largo de la historia: batalla de 3302 mm (+12 cm respecto a la generación anterior) y una longitud total superior a 5,7 m.
• Primer Suburban con suspensión magnética: opción Magnetic Ride Control (solo en versiones tope de gama).
• Usado en la Casa Blanca: el Suburban XI fue el vehículo oficial del Servicio Secreto de EE.UU.
• La versión diésel llegó tarde: el motor Duramax se añadió en 2020, poco antes del cambio de generación.

 

Ventajas

• Habitáculo espacioso: tres filas de asientos con mucho espacio, especialmente en la segunda fila.
• Motores potentes: incluso el 5.3L V8 arrastra remolques de hasta 3,5 toneladas sin problemas.
• Cabina silenciosa: buena insonorización y suavidad de marcha (especialmente con suspensión magnética).
• Fiabilidad: menos problemas con el chasis y la transmisión comparado con competidores (Ford Expedition, Nissan Armada).

Desventajas

• Alto consumo de combustible: hasta 18–20 l/100 km en ciudad (versiones de gasolina).
• Tercera fila incómoda: asientos estrechos, solo aptos para niños.
• Mantenimiento costoso: repuestos más caros que los de competidores japoneses.
• Frenos débiles: los discos estándar se sobrecalientan fácilmente en un vehículo tan pesado.

 

Conclusión

El Suburban XI (2015–2020) es un todoterreno clásico estadounidense, con un habitáculo enorme y motores potentes. Ideal para familias grandes y viajes largos, pero con altos costos de combustible y mantenimiento. El restyling de 2018 refrescó su diseño, pero no resolvió sus principales defectos. Si buscas un vehículo práctico y de estatus, es una buena opción, aunque en países con combustible caro conviene considerar la versión diésel.