Chevrolet Silverado II (2007-2013) : comment retirer les pare-chocs

Années de production

Le Chevrolet Silverado de deuxième génération, basé sur la plateforme GMT900, a été produit entre 2007 et 2013. Cette génération a succédé à la GMT800 et a marqué une avancée significative en termes de design, de technologies et de confort. En 2014, la production de la génération suivante, GMT K2XX, a commencé.

Code modèle et modifications

La plateforme GMT900 était utilisée pour les pick-ups et SUV full-size de General Motors. Le Silverado de cette génération était proposé en trois configurations de cabine :

• Regular Cab (2 portes, 3 places)
• Extended Cab (4 portes, portes arrière compactes, 5-6 places)
• Crew Cab (4 portes pleine taille, 5-6 places)

Carrosseries :

• Short Bed (plateforme courte, 1,8 m)
• Standard Bed (plateforme standard, 2,3 m)
• Long Bed (plateforme longue, 2,6 m)

Moteurs du GMT900 Silverado :

• 4.3L V6 (195–195 ch) – de base, rare.
• 4.8L V8 (295–302 ch) – fiable mais peu puissant.
• 5.3L V8 (315–326 ch) – le plus populaire, avec système Active Fuel Management (désactivation des cylindres pour économiser du carburant).
• 6.0L V8 (367–360 ch) – pour les versions SS et modèles lourds.
• 6.2L V8 (403–409 ch) – moteur haut de gamme dans les versions High Country et LTZ.

Transmissions :

• 4 rapports 4L60E (uniquement sur les premières versions)
• 6 rapports 6L80 (à partir de 2009)

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Si des feux antibrouillard sont installés, débranchez leurs connecteurs d’alimentation.
2. Ouvrez le capot.
3. Retirez les clips et enlevez la garniture au-dessus de la calandre.
4. Sous la garniture, dévissez les quatre vis (10 mm) fixant la partie supérieure de la calandre.
5. Tirez la calandre vers vous pour la libérer de ses clips.
6. À travers l’ouverture sous la calandre, dévissez les deux longs boulons (21 mm) fixant le pare-chocs avant aux supports. Si vous desserrez les quatre écrous fixant les supports aux longerons, vous pouvez ajuster l’écart entre le pare-chocs et les phares.
7. Dévissez les deux boulons (15 mm) situés au niveau des passages de roue.
8. Retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Retirez la roue de secours.
2. Débranchez les connecteurs des composants électroniques.
3. Si une attache remorque est installée, dévissez les deux boulons la fixant au pare-chocs.
4. Sous le plancher, dévissez quatre écrous de 18 mm, deux boulons de 15 mm et deux boulons de 21 mm fixant les supports du pare-chocs aux longerons.
5. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’arrière.

Description et particularités

Le design du GMT900 est devenu plus agressif et moderne comparé au GMT800. La calandre a été agrandie, des éléments chromés ont été ajoutés et les lignes de carrosserie sont plus marquées.

L’intérieur a bénéficié de matériaux améliorés, d’une meilleure ergonomie et de nouvelles technologies :

• Navigation et Bluetooth disponibles.
• Isolation phonique renforcée.
• Pédales réglables (dans les versions haut de gamme).

La suspension est restée rigide à l’arrière (essieu à ressorts), mais les réglages ont été adoucis pour un meilleur confort.

Faits intéressants

• Première génération avec une boîte 6 rapports – avant 2009, la boîte 4 rapports était critiquée pour son obsolescence.
• Silverado SS – en 2014, une version sportive avec un V8 6.0L est apparue, mais ses performances étaient inférieures à celles de ses concurrents (comme le Ford F-150 SVT Lightning).
• Économie de carburant – le système Active Fuel Management (AFM) du V8 5.3L permettait de désactiver 4 cylindres, mais certains propriétaires ont signalé une usure prématurée du moteur.
• Military Edition – une version spéciale pour l’armée américaine avec suspension renforcée et protection blindée.

Avantages

• Fiabilité – les moteurs V8 LS (5.3L, 6.0L) sont réputés pour leur longévité.
• Confort – habitacle silencieux et suspension souple pour un pick-up.
• Capacité tout-terrain – versions Z71 avec suspension renforcée et protection du carter.
• Chargement – coffres latéraux pratiques en option (Uplevel Box).

Inconvénients

• Problèmes avec l’AFM – la désactivation des cylindres pouvait entraîner une lubrification insuffisante et une usure accrue.
• Rouille – notamment dans les régions utilisant du sel sur les routes (passages de roue, châssis).
• Performances limitées – même le V8 6.2L était moins performant que le Ford Raptor.
• Plastique dans l’habitacle – les versions d’entrée de gamme utilisaient des matériaux peu nobles.