Chevrolet Cavalier (1995-2005) : comment retirer les pare-chocs

Années de production et code modèle

La Chevrolet Cavalier est une voiture compacte produite de 1982 à 2005. Dans cet article, nous nous concentrons sur la troisième génération (1995–2005), la plus longue de l'histoire du modèle. Le code de carrosserie est la série J (J-200 pour la berline, J-225 pour le coupé, J-245 pour le cabriolet). En 2003, le modèle a subi un restylage, mais sans modifications techniques majeures.

 

Noms et modifications

Dans certains pays, la Cavalier était vendue sous d'autres noms :

• Pontiac Sunfire (États-Unis, Canada) – une version quasiment identique, avec de légères différences de design.
• Toyota Cavalier (Japon, 1995–2000) – une version rare, produite pour le marché japonais dans le cadre d'un accord entre GM et Toyota.

Carrosseries principales :

• Berline 4 portes – la version la plus populaire.
• Coupé 2 portes – un design sportif, mais avec la même mécanique.
• Cabriolet – produit en série limitée, avec une capote souple.

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les six clips et enlevez la garniture.
3. Dévissez les deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (retirez trois clips).
4. Sur le pourtour de la partie inférieure, dévissez huit vis (insérées de bas en haut).
5. Tournez les roues vers la gauche ou la droite, selon le côté que vous souhaitez démonter en premier.
6. Dans les passages de roue, dévissez les quatre vis fixant les pare-boues.
7. Écartez les pare-boues et dévissez une vis de chaque côté (insérées de bas en haut), fixant les coins du pare-chocs aux ailes.
8. Avec l'aide d'une seconde personne, libérez les coins des fixations dans les ailes (tirez vers vous).
9. Faites glisser le pare-chocs vers l'avant.
10. Débranchez le connecteur des feux antibrouillard (si équipé).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez les garnitures latérales du coffre.
3. À l'intérieur des ailes, dévissez deux vis de chaque côté (insérées de haut en bas).
4. Dévissez les deux écrous situés sous les feux arrière.
5. Sous le plancher, retirez les quatre clips fixant la partie inférieure.
6. Dans les passages de roue, dévissez les quatre vis fixant les côtés du pare-chocs.
7. Avec l'aide d'une seconde personne, libérez les fixations dans les ailes (tirez les coins vers vous) et retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l'arrière.
8. Débranchez les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

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Description du modèle

Design et construction

La troisième génération de la Cavalier conservait la traction avant et la plateforme GM J-body. Le design était plus arrondi que les modèles anguleux des années 1980. En 2003, la voiture a reçu une nouvelle calandre, des phares et des pare-chocs, mais sans changements majeurs.

 

Moteurs et transmissions

• Moteur de base – 2.2 L Ecotec (L61) avec 140 ch (à partir de 2003). Avant cela, un 2.2 L (120–130 ch) ou un 2.3 L Quad 4 (150 ch) était proposé.
• Version haut de gamme – 2.4 L (150 ch) dans la finition Z24.
• Boîtes de vitesses – manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports (3 rapports sur les premières versions).

 

Châssis

La suspension était de type McPherson à l'avant et à poutre semi-indépendante à l'arrière. La direction était à crémaillère, assistée hydrauliquement. Les freins étaient à disques à l'avant et à tambours à l'arrière (sur les versions de base).

Intérieur et équipements

L'habitacle de la Cavalier était simple et bon marché, avec des plastiques durs. Les versions haut de gamme proposaient :

• Pack électrique (vitres et rétroviseurs électriques).
• Climatisation.
• Sellerie en cuir (rare).
• Autoradio CD.
  La qualité d'assemblage était souvent critiquée – des grincements et des jeux apparaissaient après quelques années d'utilisation.

Sécurité

À l'aune des standards modernes, la Cavalier n'est pas très sûre :

• Pas d'ESP ni d'airbags latéraux.
• Faibles résultats aux crash-tests (par exemple, lors du test NHTSA de 1999, la berline n'a obtenu que 3 étoiles pour le choc frontal).

Versions sportives

• Z24 – la version la plus puissante, avec un 2.4 L (150 ch), une suspension sportive et un aérodynamisme amélioré.
• Super Sport (SS) – une version avec une finition améliorée, mais sans modifications techniques majeures.

Arrêt de la production

En 2005, la Cavalier a été remplacée par la Chevrolet Cobalt. Raisons principales :

• Plateforme obsolète.
• Qualité d'assemblage médiocre.
• Concurrence des modèles japonais (Honda Civic, Toyota Corolla).

 

Faits intéressants

• La Cavalier pour le Japon – en raison d'un accord entre GM et Toyota, le modèle a été vendu au Japon sous le nom de Toyota Cavalier avec le volant à droite. Un cas rare où une voiture américaine était vendue sous une marque japonaise.
• Voitures de police – aux États-Unis, certains départements utilisaient la Cavalier comme véhicule de patrouille en raison de son faible coût.
• Carrière en course – la Cavalier a participé à la NASCAR à la fin des années 1990, sans grand succès.
• Cabriolet par ASC – la version à capote souple n'était pas produite chez GM, mais par l'atelier American Sunroof Company (ASC).
• Longévité – la troisième génération est restée 10 ans sans modifications majeures, ce qui est rare pour l'industrie automobile américaine.

 

Conclusion

La Chevrolet Cavalier (1995–2005) est une voiture économique typique de son époque : simple, abordable, mais avec une qualité moyenne. Elle n'a pas atteint le statut culte de la Honda Civic, mais est restée populaire grâce à son prix bas et la disponibilité des pièces détachées. Aujourd'hui, ces voitures sont rares – la plupart ont été mises à la casse en raison de la corrosion et de l'usure.