Chevrolet Cobalt (2004-2010) : comment retirer les pare-chocs

Chevrolet Cobalt est une voiture compacte produite par l’entreprise américaine General Motors entre 2004 et 2010. Elle a remplacé l’ancien modèle Chevrolet Cavalier et est devenue un élément clé de la gamme de la marque en Amérique du Nord. Le Cobalt était disponible en différentes carrosseries et finitions, y compris des versions sportives, et a joué un rôle important dans le développement de Chevrolet sur le marché des voitures abordables.

Années de production et générations

Le Chevrolet Cobalt a été produit entre 2004 et 2010 et a connu un restylage durant cette période.

  • Première génération (2004–2007) – Présenté comme le successeur du Cavalier. Disponible en berline et coupé.
  • Restylage (2008–2010) – Design avant révisé, modifications de l’intérieur et nouvelles options.
    Après 2010, le Cobalt a été arrêté et remplacé par le Chevrolet Cruze, plus moderne.

 

Modèles et appellations

Le Cobalt a été décliné en plusieurs versions, différant par leur équipement et leurs caractéristiques :

  • Version de base (LS, LT) – Finitions standards avec un moteur 2,2 litres (148 ch) ou 2,0 litres (140 ch).
  • SS (Super Sport) – Version sportive, équipée d’abord d’un moteur turbo 2,0 litres (205 ch), puis à partir de 2008 d’un moteur atmosphérique 2,4 litres (173 ch) ou turbo 2,0 litres (260 ch).
  • Cobalt SS Turbocharged – La version la plus puissante, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, ce qui en faisait l’une des voitures à traction avant les plus rapides de son époque.
  • Cobalt XFE (2009–2010) – Version économique avec une aérodynamique améliorée et un moteur 2,2 litres optimisé pour réduire la consommation de carburant.

 

Design et caractéristiques techniques

Le Cobalt a été conçu comme une voiture pratique et abordable, mais avec des éléments de style sportif, notamment dans la version SS.

  • Extérieur – Dimensions compactes (longueur ~4,5 m), lignes épurées, look agressif pour la version SS avec des prises d’air élargies et un spoiler.
  • Intérieur – Habitacle simple mais fonctionnel, avec des matériaux peu coûteux (surtout dans les premières versions). Après le restylage, le tableau de bord a été amélioré et les finitions sont devenues plus qualitatives.
  • Moteurs – Moteurs atmosphériques de base (2,0 L et 2,2 L) et versions turbocompressées pour la SS.
  • Transmission – Boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses (après 2008, boîte automatique 6 vitesses pour la SS).
  • Suspension – McPherson à l’avant et essieu semi-rigide à l’arrière, mais la SS bénéficiait d’une suspension sportive.

Selon l’année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrez le capot.
  2. Sous le capot, retirez les quatre chevilles (insérées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
  3. Tournez les roues vers la gauche ou la droite selon le côté que vous souhaitez démonter en premier.
  4. Dans les passages de roue, dévissez les trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue.
  5. Écartez les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté (insérée de bas en haut) qui fixe les coins aux ailes.
  6. Sur le pourtour de la partie inférieure, retirez les quatre chevilles et dévissez les quatre vis (insérées de bas en haut, deux chevilles sont situées au-dessus de la grille du pare-chocs).
  7. Avec l’aide d’une seconde personne, libérez les coins des clips dans les ailes (tirez vers vous).
  8. Faites glisser le pare-chocs vers l’avant.
  9. Débranchez le connecteur des feux antibrouillard (si équipé).

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la Chevrolet Cobalt I (2004-2010)

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Chevrolet Cobalt I (2004-2010)

Comment retirer le pare-chocs arrière

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  1. Ouvrez le coffre.
  2. Dans le coffre, retirez les garnitures latérales.
  3. Derrière les garnitures, dévissez les écrous (pour la berline, dévissez les vis dans l’ouverture du coffre) et retirez les feux arrière.
  4. (Berline) Sous les feux arrière, dévissez deux vis et retirez deux chevilles.
  5. Dans l’ouverture du coffre, retirez les quatre chevilles (pour le coupé, retirez quatre chevilles et dévissez quatre vis).
  6. Sous le plancher, retirez les quatre chevilles (insérées de bas en haut).
  7. Retirez les chevilles dans les passages de roue et libérez les pare-boue (partie arrière).
  8. Derrière les pare-boue, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.
  9. Avec l’aide d’une seconde personne, libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
  10. Retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l’arrière.
  11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si équipé).

emplacements de montage du pare-chocs arrière Chevrolet Cobalt I (2004-2010) berline

emplacements de montage du pare-chocs arrière Chevrolet Cobalt I (2004-2010) coupé

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la berline Chevrolet Cobalt I (2004-2010)

Schéma de montage du pare-chocs arrière du coupé Chevrolet Cobalt I (2004-2010)

Sécurité et critiques

L’un des principaux défauts du Cobalt était sa faible sécurité dans les premières versions. Lors des crash-tests NCAP en 2005, il n’a obtenu que 2 étoiles sur 5 pour la protection des passagers en cas de choc latéral. Plus tard, GM a renforcé la structure, améliorant ainsi les résultats.

La voiture a également été critiquée pour :

  • Le plastique bon marché dans l’habitacle.
  • La suspension rigide (surtout sur la SS).
  • Les problèmes électroniques (par exemple, la clé de contact pouvant se bloquer, ce qui a conduit à un rappel massif en 2014).

 

Faits intéressants

  • Carrière en compétition – Le Cobalt SS a été utilisé en courses sur circuit, notamment dans le World Challenge GT, où il rivalisait avec des BMW et Porsche.
  • Record au Nürburgring – En 2008, le Cobalt SS Turbo a établi un record pour les voitures de série à traction avant : 8:22.85.
  • Scandale du rappel – En raison d’un défaut du cylindre de verrouillage (la clé pouvait s’éteindre involontairement), GM a rappelé plus de 2,6 millions de véhicules, dont le Cobalt. Ce problème a fait partie d’un vaste scandale en 2014.
  • Un Cobalt électrique ? – En Chine, le Chevrolet Cobalt EV (basé sur la Sail) a été vendu, mais il n’avait aucun lien avec le modèle américain.
  • Le dernier Chevrolet "économique" – Le Cobalt a été l’un des derniers modèles compacts abordables de GM avant le passage à des voitures plus premium, comme la Cruze.

 

Héritage et fin de production

Malgré ses défauts, le Cobalt reste dans l’histoire comme une voiture abordable et, dans sa version SS, très performante. Son remplaçant, le Chevrolet Cruze, était plus technologique mais moins "sportif". Aujourd’hui, le Cobalt est apprécié pour :

  • Son faible coût sur le marché de l’occasion.
  • Sa simplicité d’entretien.
  • Son potentiel de tuning (surtout la SS Turbo).

 

Conclusion

Le Chevrolet Cobalt est un représentant typique du segment compact américain des années 2000 : avec des défauts, mais aussi du caractère et des solutions techniques intéressantes. La version SS Turbo reste culte parmi les amateurs de voitures sportives, tandis que les modèles de base continuent d’offrir un transport économique. Bien que sa production ait cessé il y a plus de 10 ans, le Cobalt a marqué l’histoire de Chevrolet.