Opel Vectra A (1988–1995) : Comment retirer les pare-chocs

Introduction
L'Opel Vectra A est la première génération de la série Vectra, produite de 1988 à 1995. Cependant, dans certains pays, elle a été vendue sous d'autres noms :

• Royaume-Uni : Vauxhall Cavalier Mk3 (car la marque Opel n'était pas utilisée, Vauxhall étant l'équivalent local).

• Japon : Opel Vectra (mais avec volant à droite et des modifications spécifiques pour le marché japonais).

• Australie et Nouvelle-Zélande : Holden Vectra (la division GM l'a commercialisée sous sa propre marque).

• États-Unis et Canada : Pontiac LeMans (une Vectra réadaptée, mais avec une carrosserie Daewoo, ce qui a conduit à un échec en raison de sa mauvaise qualité).

Matériau des pare-chocs : Polypropylène, terpolymère d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<.

Le pare-choc avant et arrière se retire avec le renfort métallique. Le renfort est fixé au pare-choc par des clips. Le système de fixation n'est pas le plus résistant, et avec le temps, il est probable de trouver des vis ou des boulons supplémentaires, dont la position n'est connue que de celui qui les a installés. La procédure est la suivante : dévisser tout ce qui se trouve autour et essayer de libérer les clips. Si quelque chose résiste, vérifier la présence de fixations supplémentaires. Les emplacements des points de fixation d'origine sont indiqués ci-dessous.

Comment retirer le pare-choc avant

1. Depuis le compartiment moteur, dévisser les deux boulons qui fixent les supports du renfort aux longerons.

2. Dans les passages de roue avant, dévisser une vis de chaque côté.

3. Dévisser les quatre vis sous la voiture qui fixent les protections de roue.

4. Dégager les côtés des clips dans les ailes.

5. Avec l'aide d'une autre personne, retirer le pare-choc en le tirant uniformément vers l'avant.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.

2. Dévisser une vis de chaque côté dans les passages de roue arrière.

3. Dévisser les quatre vis sous la voiture.

4. Dévisser les deux écrous qui fixent les supports du renfort au panneau arrière du coffre.

5. Libérer les clips qui fixent les côtés aux ailes.

6. Avec l'aide d'une autre personne, retirer le pare-choc en le tirant vers l'arrière, en débranchant l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

Description du modèle
La Vectra A a remplacé l'Opel Ascona devenue obsolète et était disponible en trois versions :

• Berline (classique à trois volumes).

• Hatchback (cinq portes, avec un design plus sportif).

• Break (Caravan, avec un coffre plus spacieux).

Les moteurs comprenaient des versions essence (de 1.4 à 2.0 litres) et diesel (1.7 TD). La puissance était modeste, allant de 75 à 150 ch (version GSi avec moteur 2.0 litres). La traction avant et la suspension souple en faisaient une voiture familiale, pas sportive mais confortable.

Faits intéressants

• Presque une BMW : En 1990, Opel voulait lancer une Vectra avec transmission intégrale et moteur turbo 2.0 (204 ch), mais le projet a été annulé en raison des coûts élevés.

• Taxi légendaire : En Allemagne et en Europe de l'Est, la Vectra A (surtout la version diesel) est devenue un taxi populaire grâce à sa robustesse.

• Carrière en course : Dans les années 90, la Vectra a participé au championnat britannique BTCC, mais sans grand succès.

• Victime des économies : La Pontiac LeMans américaine, basée sur la Vectra, a échoué à cause de la mauvaise qualité de fabrication de Daewoo et a rapidement disparu du marché.

• Version secrète : En Suède, il existait une version avec suspension renforcée et transmission intégrale réalisée par Hirsch Performance, mais très peu d'exemplaires ont été produits.

La Vectra A n'est pas devenue une icône comme la Golf ou la BMW E30, mais elle a posé les bases des générations suivantes. Aujourd'hui, il est rare d'en croiser sur les routes : la plupart ont été envoyées à la casse ou démontées pour pièces. Mais si vous en trouvez une en bon état, c'est un véritable morceau de l'histoire automobile européenne des années 80 !