Opel Sintra (1996-1999) : comment retirer les pare-chocs

Au Royaume-Uni, l'Opel Sintra était vendue sous le nom de Vauxhall Sintra – une pratique courante pour les modèles Opel sur le marché britannique. Cependant, contrairement à la plupart des véhicules "rebaptisés" de la marque, la Sintra n'était pas entièrement une conception européenne.

Description du modèle

L'Opel/Vauxhall Sintra est un monospace produit entre 1996 et 1999. Il a été développé dans le cadre d'une collaboration entre General Motors (la maison mère d'Opel) et un consortium américain. En réalité, la Sintra était une version "européanisée" de la Chevrolet Venture et de la Pontiac Trans Sport, des monospaces typiquement américains de l'époque.

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.

2. Dévissez les vis, libérez les fixations et retirez les clignotants.

3. Sous les clignotants, retirez les clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.

4. Sur la partie inférieure, dévissez six vis et retirez quatre clips insérés de bas en haut.

5. Tournez le volant d'un côté et, dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté, puis libérez les protections d'aile.

6. Derrière les protections d'aile, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.

7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant, en débranchant les connecteurs des composants électroniques.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.

2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez sept vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc.

3. Sur la partie inférieure, retirez cinq clips insérés de bas en haut.

4. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté et libérez les protections d'aile.

5. Derrière les protections d'aile, à l'intérieur de l'aile, dévissez un écrou de chaque côté qui fixe les coins du pare-choc.

6. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière, sans oublier de débrancher l'alimentation des composants électroniques (si présents).

Design et caractéristiques

• Apparence : Le design de la Sintra trahissait ses origines américaines : lignes inclinées, formes arrondies et une carrosserie haute.

• Intérieur : Trois rangées de sièges pour jusqu'à 7 passagers, une rareté pour les monospaces européens de l'époque.

• Moteurs : 2.2 L (115 ch) et 3.0 L V6 (180 ch), tous deux essence. Aucune version diesel.

• Boîte de vitesses : Seulement une automatique à 4 rapports.

• Positionnement : Véhicule familial, axé sur le confort et l'espace plutôt que sur la dynamique.

Pourquoi la Sintra n'a-t-elle pas connu le succès ?

Malgré sa capacité, le modèle présentait plusieurs défauts :

• Qualité médiocre : Les usines GM aux États-Unis n'étaient pas réputées pour leur précision, et la Sintra a acquis une réputation de manque de fiabilité.

• Mauvaise tenue de route : Son centre de gravité élevé et sa suspension molle la rendaient instable dans les virages.

• Concurrence : En Europe, la Renault Espace, la Ford Galaxy et la Volkswagen Sharan, plus pratiques, dominaient déjà le marché.
  Résultat ? La production a été arrêtée dès 1999, l'un des cycles de vie les plus courts de l'histoire d'Opel.

Faits intéressants

• "Pas vraiment une Opel" : La Sintra a été conçue aux États-Unis, et non en Allemagne, ce qui était inhabituel pour la marque.

• Disparition rapide : En trois ans de ventes en Europe, seulement environ 50 000 exemplaires ont été écoulés. Aujourd'hui, la Vauxhall/Opel Sintra est une voiture rare : la plupart ont été mises à la casse en raison de problèmes de fiabilité.

Conclusion : un monospace qui n'a pas trouvé sa place

L'Opel Sintra est l'exemple d'une tentative ratée d'adapter une voiture américaine au marché européen. Trop grande, peu maniable et peu fiable, elle n'a pas su séduire les Européens habitués à des monospaces compacts et pratiques.