Renault / Dacia Sandero I 2007-2012: come rimuovere i paraurti

Anni di produzione e restyling

Renault Sandero di prima generazione ha debuttato nel 2007 come utilitaria economica, sviluppata sulla piattaforma B0 (conosciuta anche come piattaforma Dacia Logan). Inizialmente, il modello è stato creato dalla compagnia rumena Dacia, parte dell'alleanza Renault-Nissan, e venduto con due marchi: Dacia Sandero (per l'Europa) e Renault Sandero (per i mercati dell'America Latina, Russia e alcuni altri paesi).

La produzione della prima generazione è continuata fino al 2012, quando è stata sostituita dalla seconda generazione. Tuttavia, in alcuni paesi, tra cui la Russia, Sandero I è stato prodotto più a lungo – fino al 2014 – a causa della sua popolarità e adattamento alle condizioni locali.

Nel 2010, il modello ha subito un leggero restyling, che ha modificato la griglia del radiatore, i paraurti e i fari. È stata anche aggiornata la plancia strumenti e sono state introdotte nuove finiture per l'abitacolo.

 

Descrizione del modello

Design e dimensioni

Sandero I si distingueva per un design semplice ma pratico, senza eccessi. Le dimensioni compatte (lunghezza circa 4,02 m) lo rendevano ideale per la città, mentre l'altezza da terra (fino a 155 mm) garantiva una buona guidabilità su strade dissestate.

Motori e trasmissione

A seconda del mercato, Sandero I era disponibile con diversi motori:

  • Benzina:
    1.4 litri (75 CV)
    1.6 litri (84–102 CV)
  • Diesel (per l'Europa):
    1.5 dCi (65–86 CV)

Le trasmissioni includevano un cambio manuale a 5 marce o un automatico a 4 marce (su alcune versioni). La trazione era solo anteriore.

Interni e equipaggiamento

L'abitacolo era semplice, con plastiche dure ma buona ergonomia. Le versioni base avevano un equipaggiamento minimo, mentre le versioni top potevano includere:

  • climatizzatore,
  • comandi elettrici (alzacristalli, specchietti),
  • sistema audio con USB,
  • airbag.

 

Marcatura delle plastiche dei paraurti >P/E<

Come rimuovere il paraurti anteriore

  1. Aprire il cofano per accedere ai fissaggi del paraurti.
  2. Rimuovere le viti superiori – svitare le quattro viti Torx T30 (avvitate dall'alto verso il basso) che fissano la parte superiore del paraurti.
  3. Smontare i fissaggi inferiori – sotto la vettura, svitare nove viti (tre Torx T30 e sei Torx T20, avvitate dal basso verso l'alto) che fissano la parte inferiore del paraurti.
  4. Preparare le ruote – girare il volante dalla parte opposta a quella del paraurti da rimuovere per facilitare l'accesso ai passaruota.
  5. Svitare le viti nei passaruota – rimuovere una vite Torx T20 per lato (posizionate appena sotto il parafango).
  6. Sbloccare i gancetti dei parafanghi – tirare con decisione gli angoli del paraurti verso di sé per sganciare i fissaggi.
  7. Rimuovere il paraurti – con l'aiuto di un assistente, tirarlo delicatamente in avanti, facendo attenzione a non danneggiare i cavi.
  8. Scollegare i fari fendinebbia (se presenti) – disconnettere i relativi connettori.

Posizioni di montaggio del paraurti anteriore Sandero I

Schema di montaggio del paraurti anteriore Sandero I

Come rimuovere il paraurti posteriore

⇒Consigli utili su come rimuovere il paraurti senza rompere nulla.⇐

  1. Aprire il portabagagli.
  2. Svitare le quattro viti Torx T30 nel vano bagaglio, che fissano la parte superiore del paraurti.
  3. Rimuovere i fari posteriori:
    • Svitate i due dadi di plastica all'interno del bagagliaio.
    • Sganciare i fari dai fermi nei parafanghi (tirarli verso di sé).
  4. Rimuovere le clip – sotto ogni faro c'è una clip (una per lato).
  5. Svitare le viti nei passaruota:
    • Per ogni lato, svitare una vite Torx T20 che fissa gli angoli del paraurti.
  6. Allentare i fissaggi inferiori:
    • Svitare quattro viti Torx T20.
    • Allentare tre bulloni con testa da 10 mm (fare qualche giro).
  7. Rimuovere il paraurti:
    • Afferrare l'angolo del paraurti e tirare delicatamente verso di sé per sganciare i fermi nei parafanghi.
    • Tirare il paraurti all'indietro e scollegare i connettori dei fari della targa.

punti di fissaggio del paraurti posteriore Sandero I

schema di montaggio del paraurti posteriore sandero i

Curiosità

  • Piattaforma condivisa con Logan – Sandero I condivideva la base con la prima generazione di Renault Logan, riducendo i costi di produzione e riparazione.
  • Versione sportiva – nel 2009 è stata presentata la Sandero RS con motore 1.6 litri (143 CV), creata per il mercato sudamericano.
  • Popolarità in Russia – grazie al prezzo accessibile e alla robustezza, il modello è rimasto richiesto anche dopo l'uscita di Sandero II.

 

Vantaggi e svantaggi

Vantaggi:

  • Basso costo – una delle auto più economiche della sua categoria.
  • Semplicità e affidabilità – facilità di riparazione e ricambi economici.
  • Spazio – nonostante le dimensioni compatte, l'abitacolo e il bagagliaio (320 litri) erano spaziosi per il suo segmento.
  • Capacità fuoristrada – l'altezza da terra aiutava su strade dissestate.

Svantaggi:

  • Isolamento acustico scarso – elevato rumore in autostrada.
  • Sospensioni rigide – comfort limitato su strade sconnesse.
  • Dinamica debole – specialmente nelle versioni con motore 1.4 litri.
  • Materiali economici – l'abitacolo appariva troppo economico anche per la sua categoria.

 

Conclusione

Renault Sandero I è stato un esempio riuscito di auto economica, che offriva il massimo della praticità a un prezzo contenuto. Nonostante la semplicità, ha guadagnato popolarità nei paesi in via di sviluppo grazie alla sua affidabilità e robustezza. Tuttavia, negli anni 2010, i concorrenti hanno iniziato a proporre alternative più moderne, portando al cambio generazionale.

Oggi, Sandero I rimane richiesto sul mercato dell'usato, specialmente nei paesi della CSI, dove sono apprezzati la sua resistenza e i bassi costi di manutenzione.