Audi e-tron (2018–2023): come rimuovere i paraurti

Nel 2018, Audi ha compiuto un passo importante verso l'elettrificazione, presentando il suo primo modello di serie a trazione completamente elettrica: l’e-tron. Quest’auto non è stata solo la punta di diamante della nuova direzione del marchio, ma ha anche gettato le basi per i futuri modelli elettrici dell’azienda. Vediamo perché l’e-tron di prima generazione ha lasciato il segno, quali erano le sue caratteristiche e perché rimane ancora oggi un’opzione interessante sul mercato dell’usato.

Anni di produzione e restyling
L’Audi e-tron è stato prodotto dal 2018 al 2023 e nel 2021 ha subito un leggero restyling. La versione aggiornata ha ricevuto batterie più capienti, un’autonomia maggiore e piccoli ritocchi estetici: una nuova griglia frontale, fari LED ridisegnati e paraurti leggermente modificati. È stata inoltre introdotta la variante sportiva e-tron S, dotata di tre motori elettrici e dinamiche di guida migliorate.

Tipi di carrozzeria
L’e-tron era disponibile in due versioni:

• SUV a cinque porte (e-tron standard) – la versione principale, caratterizzata da un abitacolo spazioso e un’altezza da terra elevata.

• SUV coupé (e-tron Sportback) – una versione più sportiva con tetto spiovente, lanciata nel 2019.

Entrambe le varianti erano basate sulla stessa piattaforma e condividevano specifiche tecniche simili, ma lo Sportback aveva un design più aggressivo e una migliore aerodinamica.

Paraurti anteriore

1. Aprire il cofano.

2. Rimuovere la copertura sotto il cofano.

3. Svitare le due viti sotto la copertura (avvitate dal basso verso l’alto).

4. Sterzare le ruote dalla parte che si intende smontare.

5. Rimuovere i copriruota (agganciati con clip, tirarli verso di sé).

6. Nei passaruota, svitare tre viti per lato che fissano i parafanghi (parte anteriore).

7. Svitare una vite per lato che fissa gli angoli del paraurti ai parafanghi.

8. Svitare le viti dal lato del sottoscocca (avvitate dal basso verso l’alto).

9. Sganciare le clip nei parafanghi (tirare gli angoli verso di sé).

10. Sganciare le clip sotto i fari.

11. Con l’aiuto di un assistente, tirare il paraurti in avanti (fare attenzione a cavi e tubi).

12. Scollegare i tubi dei lavafari (potrebbe fuoriuscire liquido).

13. Scollegare i connettori dell’impianto elettrico.

Paraurti posteriore

1. Aprire il portabagagli.

2. Rimuovere le coperture vicino ai fari posteriori (agganciate con clip, tirare verso di sé).

3. Svitare due viti per lato e rimuovere i fari posteriori (fissati con clip nei parafanghi).

4. Sotto i fari posteriori, svitare due viti ed estrarre verso l’alto due fermi in plastica.

5. Nel bagagliaio, rimuovere il rivestimento del pannello posteriore e svitare i quattro dadi dietro di esso (servono una chiave a bussola con prolunga).

6. Dal lato del sottoscocca, svitare le viti (avvitate dal basso verso l’alto).

7. Rimuovere i copriruota (agganciati con clip, tirarli verso di sé).

8. Nei passaruota, svitare tre viti per lato che fissano i parafanghi (parte posteriore).

9. Svitare una vite per lato che fissa gli angoli del paraurti ai parafanghi.

10. Sganciare le clip nei parafanghi (tirare gli angoli del paraurti verso di sé).

11. Sganciare le clip sotto i fari posteriori.

12. Con l’aiuto di un assistente, tirare il paraurti all’indietro (fare attenzione ai cavi).

13. Scollegare i connettori dell’impianto elettrico.

Caratteristiche tecniche
La prima generazione dell’e-tron era equipaggiata con due motori elettrici (uno per asse), garantendo la trazione integrale quattro. La potenza variava:

• Versione standard: 355 CV (402 CV in modalità boost), accelerazione 0-100 km/h in 5,7 secondi.

• e-tron S: 429 CV (496 CV in modalità boost), accelerazione 0-100 km/h in 4,5 secondi.

Dopo il restyling, la batteria è passata da 95 a 106 kWh, aumentando l’autonomia fino a 440 km (ciclo WLTP). Non un record nel 2023, ma comunque rispettabile per l’epoca.

La ricarica rapida supportava fino a 150 kW, permettendo di caricare la batteria dal 5% all’80% in circa 30 minuti. La ricarica domestica a 11 kW richiedeva circa 8-9 ore.

Design e interni
Esternamente, l’e-tron aveva l’aspetto di un SUV premium Audi, ma con elementi tipici delle elettriche: griglia chiusa, assenza di scarico e cerchi aerodinamici.

L’abitacolo rifletteva lo stile delle Audi moderne: due schermi touch (multimedia e clima), cruscotto digitale, materiali di alta qualità e ottima insonorizzazione. Grazie all’assenza dell’albero di trasmissione, l’abitacolo era spazioso, specialmente nella versione a tetto tradizionale.

Curiosità

• Il primo, ma non l’unico: l’e-tron è stato il primo modello elettrico di serie Audi, ma nel 2023 è stato sostituito dal Q8 e-tron, con prestazioni migliorate.

• Specchietti virtuali: alcune versioni avevano telecamere al posto degli specchietti laterali, con schermi integrati nelle portiere (soluzione innovativa, ma non omologata ovunque).

• Versione sportiva a tre motori: l’e-tron S è stato uno dei primi elettrici di serie con tre motori (due al posteriore, uno all’anteriore), migliorando accelerazione e maneggevolezza.

• Test al Dakar: nel 2022, Audi ha presentato la RS Q e-tron, un SUV ibrido da rally basato sulla tecnologia dell’e-tron.

Conclusione: perché l’e-tron è ancora rilevante?
Sebbene la prima generazione dell’e-tron non sia più in produzione, rimane un’ottima scelta sul mercato dell’usato. È un elettrico affidabile, tecnologico e con un’autonomia dignitosa. Oggi esistono modelli più avanzati, ma se cerchi un SUV elettrico premium senza troppi compromessi, l’e-tron (2018-2023) è ancora una buona opzione.

Se invece preferisci le novità, puoi considerare il suo successore, il Q8 e-tron, con tecnologia più avanzata e maggiore autonomia. Ma il pioniere della gamma elettrica Audi resterà per sempre l’e-tron 2018-2023.