Audi e-tron (2018–2023) как снять бампера.

В 2018 году Audi сделала важный шаг в сторону электрификации, представив свою первую серийную модель на чистой тяге — e-tron. Этот автомобиль не просто стал флагманом нового направления марки, но и заложил основу для будущих электрокаров компании. Рассказываем, чем запомнился e-tron первого поколения, какие у него были особенности и почему он до сих пор остается интересным вариантом на рынке подержанных электромобилей.

Годы производства и рестайлинг

Audi e-tron выпускался с 2018 по 2023 год, причем в 2021 году модель прошла небольшой рестайлинг. Обновленная версия получила более емкие батареи, увеличенный запас хода и небольшие косметические изменения: новую решетку радиатора, другие светодиодные фары и слегка переработанный бампер. Также появился спортивный вариант e-tron S с тремя электродвигателями и улучшенной динамикой.

Тип кузова

e-tron предлагался в двух вариантах кузова:

• Пятидверный кроссовер (стандартный e-tron) — главная версия, сочетающая в себе просторный салон и высокую посадку.

• Купеобразный SUV (e-tron Sportback) — более стильная версия с покатой крышей, которая дебютировала чуть позже, в 2019 году.

Обе модификации базировались на одной платформе и имели схожие технические характеристики, но Sportback выглядел агрессивнее и предлагал чуть лучшую аэродинамику.

Передний бампер

• открываем капот.
• под капотом снимаем накладку.
• под накладкой выкручиваем два винта (закручены снизу вверх).
• в зависимости от того, какую сторону будем разбирать, выворачиваем колеса.
• снимаем накладки арок (держатся на защелках, нужно поддеть и потянуть на себя).
• в колесных арках выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (переднюю часть).
• выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
• выкручиваем винты (закручены снизу вверх), со стороны днища.
• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
• освобождаем защелки под фарами.
• с помощником стаскиваем бампер вперед (смотрим за проводами и шлангами).
• разъединяем шланги омывателей фар (может потечь жидкость).
• разъединяем разъемы  электрооборудования.

Задний бампер

• открываем крышку багажника.
• снимаем накладки возле задних фонарей (держатся на защелках, тянем на себя).
• выкручиваем по два винта с каждой стороны и снимаем задние фонари (держатся на защелках в крыльях).
• под задними фонарями выкручиваем два винта и вытаскиваем вверх два пластиковых фиксатора.
• в багажнике снимаем обшивку задней панели и выкручиваем за ней четыре гайки (нужна торцовая головка с удлинителем).
• со стороны днища выкручиваем винты (закручены снизу вверх).
• снимаем накладки арок (держатся на защелках, нужно поддеть и потянуть на себя).
• в колесных арках выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (заднюю часть).
• выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы бампера на себя).
• освобождаем защелки под задними фонарями.
• с помощником стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы электрооборудования.

Технические особенности и характеристики

Первое поколение e-tron оснащалось двумя электродвигателями (по одному на каждую ось), что обеспечивало полный привод quattro. Мощность варьировалась:

• Обычная версия: 355 л.с. (boost-режим до 402 л.с.), разгон до 100 км/ч за 5,7 сек.

• e-tron S: 429 л.с. (в режиме boost — 496 л.с.), разгон за 4,5 сек.

Батарея после рестайлинга увеличилась с 95 до 106 кВт·ч, что позволило увеличить запас хода с до 440 км (по WLTP). Не рекордный по меркам 2023 года показатель, но для своего времени — вполне достойный.

Зарядка поддерживала до 150 кВт на быстрых станциях, что позволяло зарядить батарею с 5% до 80% примерно за 30 минут. Домашняя зарядка на 11 кВт занимала около 8–9 часов.

Дизайн и интерьер

Внешне e-tron выглядел как типичный премиальный кроссовер Audi, но с узнаваемыми элементами электромобиля: закрытая решетка радиатора, отсутствие выхлопных труб и аэродинамичные диски.

Салон был выполнен в духе современных Audi — два тачскрина (мультимедиа и климат-контроль), виртуальная приборная панель, качественные материалы и отличная шумоизоляция. Благодаря отсутствию карданного вала (характерного для ДВС-моделей) в салоне было много места, особенно в версии с обычной крышей.

Интересные факты

• Первый, но не единственный. e-tron стал первым серийным электромобилем Audi, но уже в 2023 году его сменила Q8 e-tron — обновленная модель с улучшенными характеристиками.

• Режим "виртуального зеркала". В некоторых комплектациях вместо боковых зеркал стояли камеры с экранами на дверях — очень необычное решение, но не везде разрешенное.

• Спортивная версия с тремя моторами. e-tron S стал одним из первых серийных электромобилей с тремя двигателями (два на задней оси, один на передней), что улучшило разгон и управляемость.

• Тест в "Дакаре". В 2022 году Audi представила RS Q e-tron — гибридный внедорожник для ралли, использующий технологии, отработанные на гражданском e-tron.

Вывод: почему e-tron все еще актуален?

Хотя первый e-tron уже снят с производства, он остается хорошим вариантом на вторичном рынке. Это надежный, комфортный и технологичный электрокроссовер с достойным запасом хода и узнаваемым дизайном. Да, сейчас есть более современные модели, но если вам нужен премиальный электромобиль без лишних экспериментов — e-tron первого поколения до сих пор выглядит достойно.

Если же хочется новинок, можно обратить внимание на его наследника — Q8 e-tron, который предлагает еще больше технологий и увеличенный запас хода. Но первопроходцем в линейке электромобилей Audi навсегда останется именно e-tron 2018–2023 годов.