Compacto pero carismático - así se puede describir el Mazda 3 de tercera generación, producido entre 2013 y 2019. Este modelo marcó un hito importante para Mazda: debutó con el diseño KODO: Soul of Motion y la tecnología Skyactiv, que ofrecían excelente dinámica y eficiencia. Veamos qué lo hizo memorable.
Años de producción y códigos de modelo
La tercera generación del Mazda 3 (conocida por los códigos BM para sedanes, BN para hatchbacks y BY para el restyling 2016-2019) se lanzó en junio de 2013 como reemplazo del Mazda 3 BL. En 2016 recibió un restyling y en 2019 fue sustituida por la cuarta generación (BP).
Tipos de carrocería y versiones
Como antes, el Mazda 3 se ofrecía en dos carrocerías:
- Sedán (BM/BY) - diseño clásico de tres volúmenes con maletero espacioso (408 litros)
- Hatchback (BN/BY) - más deportivo, con trasero más corto y silueta dinámica
En Europa y Rusia el hatchback era más popular, mientras que en EE.UU. y Asia preferían el sedán.
Restyling 2016
El modelo actualizado (código BY) recibió:
- Nueva parrilla del radiador (como en el CX-5)
- Faros LED y luces diurnas
- Salpicadero rediseñado (en algunas versiones, digital)
- Mejor aislamiento acústico
- Sistema multimedia actualizado (MZD Connect con Apple CarPlay y Android Auto, solo en versiones tardías)
Motores y transmisiones
El Mazda 3 BM/BN/BY equipaba motores Skyactiv que combinaban potencia y eficiencia:
- Gasolina:
- 1.5 (100-120 CV) - motor base, ideal para ciudad
- 2.0 (120-165 CV) - versión más popular, equilibrada
- 2.5 (184-194 CV) - principalmente para EE.UU. y Australia
- Diésel (Europa):
- 2.2 (150 CV) - potente y económico, pero exigente con el combustible
Transmisiones:
- Manual 6 velocidades - precisa y "deportiva"
- Automática 6 velocidades - suave, con cambios rápidos
Solo tracción delantera (a diferencia de generaciones anteriores, no se ofrecía tracción total).
Marcado de plástico en parachoques: >PP-(T25+S20)<
Cómo quitar el parachoques delantero
- Levantar y asegurar el capó
- Quitar dos tornillos del toma de aire (bajo el toma de aire hay un clip oculto)
- Quitar cuatro tornillos y siete clips (de arriba abajo) que fijan la parte superior del parachoques (rejilla del radiador)
- Por debajo: quitar diez tornillos y dos clips (de abajo arriba) que sujetan los guardabarros y el revestimiento inferior
- Girar las ruedas delanteras hacia dentro
- En los arcos de rueda, quitar tres clips por lado que sujetan los guardabarros (parte delantera)
- Mover los guardabarros y quitar un tornillo por lado (8 mm, de abajo arriba) que fija los extremos a los guardabarros
- Liberar los cierres en los guardabarros (tirar de las esquinas hacia usted)
- Con ayuda, quitar el parachoques hacia adelante (se sujeta por guías, marcadas en rojo en la imagen)
- Desconectar conectores de componentes electrónicos (si los hay)
Cómo quitar el parachoques trasero
En sedán y hatchback la fijación es igual.
- Abrir el maletero
- Quitar dos tornillos en la apertura del maletero
- Liberar bordes de los revestimientos (para acceder a los pilotos traseros)
- Tras los revestimientos laterales, quitar tres tuercas por lado, desconectar cables y quitar pilotos (cuidado: los pilotos tienen fijaciones de plástico - tirar recto hacia atrás)
- Bajo los pilotos, quitar un tornillo por lado que fija la parte superior del parachoques
- Por debajo: quitar seis tornillos (de abajo arriba) que fijan la parte inferior
- (Más fácil quitando ruedas o levantando el coche) En arcos de rueda, quitar tornillos de los guardabarros y un clip por lado
- Mover guardabarros y quitar un tornillo por lado que fija los laterales del parachoques
- Liberar cierres en guardabarros (tirar de las esquinas)
- (Necesario dos personas) Quitar parachoques hacia atrás (cuidado con cables)
- Desconectar conectores eléctricos
Diseño e interior
El Mazda 3 BM/BN fue el primer modelo con diseño KODO: parrilla agresiva, líneas dinámicas y óptica deportiva. Tras el restyling 2016, el diseño ganó más carácter.
El interior destacaba por materiales de calidad (plásticos blandos, inserciones de aluminio) y buena ergonomía. En versiones tope ofrecía:
- Tapicería de cuero
- Asientos y volante calefactables
- Pantalla Head-Up
- Sistema de audio Bose
- Cámara 360°
Tecnología y seguridad
La tercera generación obtuvo 5 estrellas Euro NCAP gracias a:
- i-ACTIVSENSE (control crucero adaptativo, monitorización de ángulo muerto)
- Frenado automático de emergencia
- Aviso de cambio de carril
Además, debutó el sistema MZD Connect con mando rotatorio (similar al iDrive de BMW).
Datos curiosos
- ¿Versión híbrida? No, Mazda apostó por los motores Skyactiv de gasolina
- No hubo Mazda 3 MPS. A diferencia de la segunda generación, no tuvo versión deportiva
- Casi premium. En calidad y conducción competía con BMW Serie 1 y Audi A3, siendo más asequible
- Distintos nombres. En Japón se llamaba Axela, pero internacionalmente mantuvo el nombre Mazda 3
- Suspensión deportiva. Hasta las versiones básicas ofrecían manejo ágil
Conclusión: ¿Por qué sigue siendo popular el Mazda 3 BM/BN/BY?
Este modelo demostró que un compacto puede ser elegante, tecnológico y divertido de conducir. Los Mazda 3 de tercera generación usados siguen siendo valorados por su fiabilidad, eficiencia y diseño. Si buscas un coche con carácter, definitivamente merece consideración.