Volvo V40 II (2012–2019) : comment retirer les pare-chocs

Le constructeur automobile suédois Volvo a toujours été réputé pour ses voitures sûres, pratiques et élégantes. L'un de ces modèles fut la Volvo V40 II – une compacte qui alliait avec succès un design scandinave, des technologies avancées et un grand confort. Bien que le modèle n'ait pas bénéficié d'un restylage majeur, il est resté pertinent jusqu'à l'arrêt de sa production en 2019, laissant la place à des solutions plus modernes comme la Volvo XC40.

Type de carrosserie et design

La Volvo V40 II est une compacte 5 portes du segment C, proposant des dimensions réduites (environ 4,4 m de long) tout en offrant un habitacle spacieux. Le véhicule n'a été produit qu'en une seule carrosserie, mais son atout principal résidait dans son style scandinave distinctif : des lignes épurées, une calandre avant reconnaissable avec sa bande diagonale, et après la mise à jour de 2016 – de nouveaux phares avec le "marteau de Thor" (design caractéristique des feux diurnes).

L'arrière était également expressif grâce à ses feux étroits et son pare-chocs soigné. Globalement, la V40 II n'était pas agressive ou sportive, mais dégageait une élégance et une retenue typiques de Volvo.

Matériau des pare-chocs (peut varier) : Polypropylène plus un terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 20% de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-TD20<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir et sécuriser le capot.

2. Sous le capot, dévisser deux vis (TORX 25) et retirer sept clips (appuyer sur la goupille centrale puis extraire le clip) fixant la partie supérieure du pare-chocs.

3. Sous la voiture, dévisser huit vis (TORX 25, vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure au bouclier de sous-bassement.

4. Tourner le volant sur le côté.

5. Dans les passages de roues, dévisser cinq vis de chaque côté (TORX 25) fixant les protections d'aile (partie avant).

6. Libérer les côtés des clips dans les ailes (saisir l'angle et tirer vers soi).

7. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).

8. Débrancher les connecteurs électriques.

9. Si équipé, déconnecter les durites du lave-phares.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.

2. Sous le coffre, tourner à 45 degrés et retirer deux amortisseurs (éléments de support).

3. Sous la voiture, dévisser deux vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure.

4. Dans les passages de roues, dévisser cinq vis de chaque côté fixant la moitié arrière des protections d'aile.

5. Libérer les clips dans les ailes (tirer l'angle vers le bas et vers soi).

6. Dégager les clips sous les feux arrière (parfois nécessite de retirer les feux).

7. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en l'arrachant vers l'arrière (vérifier les câbles).

8. Débrancher les connecteurs électriques (généralement un seul connecteur côté droit).

Intérieur et technologies

L'habitacle de la V40 II est un exemple typique de minimalisme scandinave : aucun excès, seulement des matériaux de qualité, une assise confortable et une ergonomie bien pensée. La console centrale intégrait un écran multimédia vertical (tactile sur les versions récentes), et à la place des compteurs classiques pouvait figurer un tableau de bord numérique.

Parmi les fonctionnalités intéressantes :

• Système City Safety – freinage automatique d'urgence à basse vitesse, réduisant les risques de collision.

• Protection piétons renforcée – en cas de détection, le capot se soulève légèrement pour amortir le choc.

• Toit panoramique (en option) – apportant lumière et sensation d'espace.

Moteurs et comportement routier

La V40 II proposait une large gamme moteurs : des diesels économiques aux puissants essences turbo. En Europe, les versions D2 (120 ch) et D4 (190 ch) étaient populaires, tandis que les amateurs de performances pouvaient choisir le T5 essence (254 ch) à transmission intégrale.

La suspension était orientée confort, tout en conservant une bonne tenue de route : direction précise et stabilité appréciable. Cependant, la V40 n'était pas une sportive – plutôt une citadine raffinée avec une excellente isolation phonique.

Faits intéressants

• Dernière Volvo 5 cylindres – la T5 utilisa jusqu'en 2016 un 2.5 litres turbo issu de la Focus RS.

• Vitres latérales sans montant – une touche stylistique rare sur une compacte.

• Versions spéciales – comme la Cross Country (rehaussée) ou la R-Design (style sportif).

• Hybride – la V40 T4 Twin Engine (2019) resta confidentielle.

Fin de production et héritage

En 2019, Volvo arrêta la V40 pour se concentrer sur les SUV. Le modèle laissa cependant une excellente réputation : une compacte fiable, sûre et élégante, idéale en ville. Aujourd'hui, les V40 II d'occasion restent prisées pour leur rapport qualité-prix.