Volvo S60 I / V70 II 2000–2009 : comment retirer les pare-chocs

Au début des années 2000, Volvo a présenté deux modèles importants qui ont perpétué la tradition de la marque : fiabilité, sécurité et design sobre. Il s'agit de la première génération de la S60 (berline) et de la deuxième génération de la V70 (break), produites de 2000 à 2009. Malgré leurs carrosseries différentes, ces modèles partageaient une plateforme commune et de nombreuses solutions techniques, devenant populaires en Europe et en Amérique du Nord.

Types de carrosserie et restylage

S60 I – Une berline classique à quatre portes qui a remplacé l'ancienne Volvo S70. Elle se distinguait par ses lignes fluides, sa calandre arrondie caractéristique et ses phares reconnaissables. En 2005, le modèle a subi un restylage : optiques redessinées, pare-chocs modifiés, nouvelle calandre et matériaux intérieurs améliorés.

V70 II – Un break qui a pris la relève de la première génération de V70. Il conservait la praticité scandinave : un coffre spacieux, un intérieur confortable et la possibilité d'avoir une transmission intégrale. En 2004, le break a également été mis à jour avec de légères modifications à l'avant, une meilleure isolation phonique et de nouveaux moteurs.

Les deux modèles reposaient sur la plateforme Volvo P2, également utilisée pour la S80 et le SUV XC90. Cela garantissait une structure robuste, un haut niveau de sécurité passive et une suspension confortable.

Matériau des pare-chocs (peut varier)

Polypropylène plus un terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 20 % de charge minérale. Marquage : >PP+EPDM-TD20<

Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement différer. Attention : certains fixations d'origine étaient réalisées avec des rivets en aluminium, qu'il faut percer. Généralement, lors d'un montage DIY, les rivets sont remplacés par des clips ou des vis. Si votre pare-chocs n'a jamais été retiré, préparez-vous à utiliser une perceuse et des mèches adaptées.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Retirer les six clips sous le capot (appuyer d'abord sur la tige centrale, puis extraire le clip).

3. Retirer les deux clips situés sous la voiture.

4. Dévissez les vis dans les passages de roue.

5. Dégager les cachettes sous les phares (inutile de les retirer complètement, il suffit de libérer les parties près de la calandre) et dévisser les deux vis cachées.

6. Sur les versions anciennes, dévisser les écrous et retirer les lave-phares. Sur les versions récentes, extraire les buses des lave-phares, retirer les attaches métalliques et enlever les cachettes avec les buses (c'est plus simple que de les séparer).

7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers vous, puis vers l'avant).

8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant.

9. Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon.

2. Retirer le revêtement du plancher et la batterie (pour accéder à la partie interne du montant arrière).

3. À travers les trous dans le panneau arrière, dévisser les quatre écrous avec une clé à douille (attention à ne pas les laisser tomber à l'intérieur).

4. Dévisser les quatre vis situées sous la voiture (vissées de bas en haut).

5. Retirer les vis dans les passages de roue qui fixent les côtés.

6. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers vous puis vers l'arrière).

7. Dégager les clips sous les feux arrière.

8. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

9. Débrancher les connecteurs de l'aide au stationnement (si présent) et de l'antenne.

Caractéristiques techniques et moteurs

Sous le capot de la S60 et V70, on trouvait des moteurs essence et diesel. Parmi les essence :

• 2.4 litres atmosphériques (140–170 ch) – fiables mais peu dynamiques.

• 2.5 litres turbocompressés (T5) – de 210 à 260 ch, le choix préféré des amateurs de performances.

• 2.3 litres turbo (R) – dans les versions S60 R et V70 R, il développait 300 ch, avec transmission intégrale et suspensions adaptatives.

Les diesels (principalement 2.4D et D5) offraient économie et couple, particulièrement appréciés en Europe. Les transmissions comprenaient des boîtes manuelles 5 ou 6 rapports et une automatique Geartronic à 5 vitesses.

Sécurité et confort

Volvo a toujours été à la pointe de la sécurité, et les S60/V70 ne faisaient pas exception. En série : airbags, contrôle de stabilité et ABS. En option : régulateur de vitesse, phares au xénon, climatisation et audio haut de gamme.

L'habitacle était minimaliste et fonctionnel : sièges confortables avec bon maintien latéral, commandes ergonomiques et matériaux de qualité. La V70, bien sûr, l'emportait grâce à son énorme coffre (jusqu'à 1600 litres avec les sièges rabattus).

Faits intéressants

• Les S60 R et V70 R étaient les versions sportives de 300 ch, avec transmission intégrale et suspensions sportives. Conçues pour rivaliser avec la BMW M3 et l'Audi S4, mais avec le sous-estimé typiquement suédois.

• En 2007 est arrivée la version Flexifuel, compatible avec le bioéthanol (E85).

• La V70 était souvent utilisée par les services d'urgence en Europe pour sa fiabilité et son espace.

• En 2009, les deux modèles ont été remplacés par une nouvelle génération basée sur la plateforme Ford EUCD.

Conclusion

La Volvo S60 I et V70 II incarnent l'essence de l'automobile suédoise : discrètes mais fiables, sûres et pratiques. La berline offrait de la dynamique (surtout en versions T5 et R), tandis que le break proposait de l'espace sans compromis. Aujourd'hui, elles sont appréciées pour leur robustesse et leur caractère : si vous trouvez un exemplaire bien entretenu, il peut durer encore de nombreuses années.