Volvo XC70 I (2000–2007) : comment retirer les pare-chocs

Si vous aimez les breaks capables non seulement de transporter une famille et des bagages, mais aussi de se comporter avec assurance sur les chemins, la Volvo XC70 de première génération (MK1) est faite pour vous. Lancée à la fin des années 1990, elle a été l'un des premiers breaks premium alliant confort, sécurité et capacités tout-terrain.

Restylage et évolution du modèle

La première génération de la Volvo XC70 (code carrosserie P26) a fait ses débuts en 2000 en version "robuste" de la V70 classique. Initialement appelée V70 XC (Cross Country), elle a pris le nom définitif de XC70 après le restylage de 2004.

Les principales évolutions après la mise à jour :

• Design : calandre plus expressive, nouveaux pare-chocs avec protections, phares et feux arrière redessinés.

• Technique : suspension améliorée, garde-au-ground augmentée (jusqu'à 210 mm), transmission intégrale AWD avec contrôle électronique.

• Intérieur : matériaux de meilleure qualité, nouveau tableau de bord, options supplémentaires comme la climatisation et sièges chauffants.
  Le restylage a renforcé le caractère polyvalent de la XC70 - désormais un vrai crossover avec des ambitions tout-terrain.

Matière des pare-chocs (peut varier) :
Polypropylène, terpolymère d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Si présent, dévisser les écrous et retirer les lave-phares.

2. Ouvrir le capot.

3. Retirer les six clips (insérés de haut en bas - appuyer sur la goupille puis extraire) fixant la partie supérieure du pare-chocs.

4. Sous le véhicule, retirer deux clips (des rivets peuvent aussi être présents).

5. À l'avant, ôter deux cachettes et dévisser les vis situées dessous.

6. Dans les passages de roues, desserrer (sans dévisser complètement) les vis (TORX) des plaques de pression.

7. Dégager les côtés des fixations dans les ailes (tirer vers l'extérieur).

8. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).

9. Débrancher les connecteurs des antibrouillards et capteurs.

10. Si présent, séparer le tuyau principal du système de lave-phares.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon.

2. Dans le coffre, retirer la batterie, enlever la garniture du panneau arrière et dévisser l'écrou du connecteur d'antenne.

3. Par les ouvertures du panneau, dévisser quatre écrous (clé à douille nécessaire).

4. Sous la voiture, retirer six clips (insérés de bas en haut).

5. Dans les passages de roues, desserrer les vis (TORX) des plaques de pression.

6. Libérer les attaches dans les ailes (tirer vers l'extérieur).

7. Avec aide, retirer le pare-chocs vers l'arrière (éviter d'endommager les câbles).

8. Si présent, débrancher les connecteurs du système d'aide au stationnement.

Type de carrosserie et particularités
La XC70 MK1 est un break 5 portes avec garde-au-ground surélevée et suspension renforcée. Comparée à la V70 standard, elle dispose :

• De protections sous caisse et d'élargisseurs d'ailes pour le tout-terrain

• De transmission intégrale (d'abord par couplage visqueux, puis système Haldex électronique)

• De modes de conduite additionnels dont une réductrice (sur certaines versions)
  Malgré son look aventurier, la XC70 reste confortable en ville. Son vaste coffre (jusqu'à 1600 l sièges rabattus) en fait un excellent compagnon de voyage.

Moteurs et comportement routier
Sous le capot de la XC70 première génération, on trouvait des moteurs fiables mais peu sportifs :

• Essence :

  • 2.4 l (140–200 ch) - version de base, coupleuse mais peu vive

  • 2.5 l Turbo (231 ch) - le plus puissant, avec un bon couple

• Diesel (Europe) :

  • 2.5 TDI (140–163 ch) - économique mais bruyant
    Le 0 à 100 km/h s'effectuait en 9 à 11 secondes selon le moteur. L'atout majeur de la XC70 résidait dans sa fiabilité et ses capacités tout-terrain. La transmission intégrale assurait une bonne motricité sur neige, boue et chemins, sans prétendre à un usage extrême.

Anecdotes sur la Volvo XC70 MK1

• Pionnière : la XC70 fut l'un des premiers breaks à vocation tout-terrain, préfigurant les SUV. Seules la Subaru Outback et l'Audi A6 Allroad l'avaient précédée.

• Voyageuse : son habitabilité et sa fiabilité en ont fait un véhicule prisé pour les longs trajets. Elle reste appréciée des pêcheurs et chasseurs en Scandinavie.

• Vedette : on la voit dans des films comme Retour à la maison (2006) où le héros conduit une XC70 argentée.

• Sécurité : comme toutes Volvo, la XC70 a obtenu les meilleures notes aux crash-tests grâce à ses airbags, ESP et structure renforcée.

• Série limitée : l'édition Ocean Race 2003 proposait une teinte bleue exclusive et un intérieur haut de gamme.

Conclusion : pourquoi la XC70 MK1 reste prisée ?
La première XC70 est une voiture insensible aux embouteillages comme aux mauvaises routes. Fiable, pratique et dotée du charme typique des breaks nordiques. Aujourd'hui encore, de nombreux exemplaires roulent, avec des prix à partir de 300-400 000 roubles pour les modèles bien entretenus.

Si vous cherchez une voiture familiale pour les voyages et les chemins, la Volvo XC70 première génération mérite votre attention. Elle affrontera les hivers enneigés, transportera tous vos bagages et conservera un style intemporel.