Volvo 740/760/780 1982-1992 : comment retirer les pare-chocs

Dans les années 80, Volvo a consolidé sa réputation de constructeur de voitures solides, sûres et pratiques. Les modèles 740, 760 et 780 incarnent cette philosophie, alliant un design sobre, des technologies avancées et une longévité inégalée.

Types de carrosseries

Ces trois modèles étaient disponibles en plusieurs versions :

• Berline (744, 764, 784) – la classique quatre portes avec un habitacle spacieux et un large coffre.

• Break (745, 765) – les légendaires "briques" avec un immense volume de chargement, adorées des familles et des voyageurs.

• Coupé (780) – une version exclusive deux portes, conçue par le carrossier italien Bertone. Élégante, mais devenue rare en raison de son prix élevé.

Description des modèles

• Volvo 760 (1982–1990) – le haut de gamme, positionné comme une voiture premium. Équipée de moteurs 6 cylindres (essence V6 ou diesel), elle offrait un intérieur plus luxueux et une suspension améliorée.

• Volvo 740 (1984–1992) – une version plus accessible avec des moteurs 4 cylindres. Simple, fiable et robuste, elle est devenue l’un des modèles les plus vendus de la marque.

• Volvo 780 (1985–1990) – un coupé rare dessiné par Bertone. Produite en série limitée, elle était équipée de moteurs puissants (dont des versions turbo) et d’un intérieur raffiné.

Matière des pare-chocs (peut varier)

Polypropylène plus un terpolymère d’éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<.

Comment retirer le pare-choc avant

Il se démonte avec les parties latérales, le renfort en aluminium et les amortisseurs de chocs.

1. Ouvrez le capot.

2. Dans le compartiment moteur, dévissez les deux écrous (vissés de haut en bas) qui fixent les amortisseurs de chocs.

3. À l’intérieur des ailes, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les extrémités du pare-choc avant (du côté du filtre à air, retirez son boîtier).

4. Dans les passages de roues, retirez deux attaches plastiques de chaque côté qui fixent les pare-boues.

5. Sous la voiture, dévissez deux boulons de chaque côté qui fixent les supports du renfort.

6. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-choc avant en le poussant vers l’avant.

Comment retirer le pare-choc arrière

Il se démonte avec les parties latérales, le renfort en aluminium et les amortisseurs de chocs.

1. Ouvrez le coffre.

2. Soulevez le tapis de sol et les couvercles des compartiments latéraux du coffre.

3. Dans le coffre, dévissez les deux écrous qui fixent les amortisseurs de chocs.

4. À l’intérieur des ailes, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les extrémités du pare-choc arrière.

5. Sous la voiture, dévissez deux boulons de chaque côté qui fixent les supports du renfort à la caisse.

6. (Si présent) Dévissez les vis qui fixent la protection plastique sous la voiture.

7. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-choc arrière en le tirant vers vous.

Caractéristiques techniques

• Moteurs : du modeste 2.0 essence au puissant turbodiesel 2.4 ou au V6 2.8.

• Sécurité : structure renforcée, ABS (sur les versions tardives), appuie-têtes et ceintures à prétensionneurs.

• Suspensions : essieu arrière multibras (sur la 760) ou plus simple à lames (sur la 740).

Faits intéressants

• "Indestructibles" – de nombreuses Volvo 740 et 760 roulent encore, avec des kilométrages dépassant souvent 500 000 km.

• Versions sportives – dans les années 80, la Volvo 740 Turbo a couru en compétition, et en Suède, elle est toujours populaire en drift.

• Design Bertone – la 780, dessinée par les Italiens, s’est mal vendue en raison de son prix, devenant un objet de collection.

• Taxis du monde entier – grâce à leur robustesse, les 740 et 760 ont été largement utilisées comme taxis, surtout en Europe et aux États-Unis.

• Stars de cinéma – ces modèles apparaissent dans des films et séries, comme Ronin (1998) avec Robert De Niro.

Héritage

Les Volvo 740, 760 et 780 sont des icônes d’une époque où les voitures étaient conçues pour durer des décennies. Aujourd’hui, elles sont prisées pour la restauration et le tuning, prouvant qu’une véritable "brique" suédoise n’est pas juste une voiture, mais un symbole d’une époque révolue.