Volvo S60 I / V70 II 2000–2009 как снять бампера.

В начале 2000-х Volvo представила два важных автомобиля, которые продолжили традицию бренда — надежность, безопасность и сдержанный дизайн. Речь о первом поколении S60 (седан) и втором поколении V70 (универсал), которые выпускались с 2000 по 2009 год. Несмотря на разный тип кузова, эти модели делили платформу и многие технические решения, став популярными в Европе и Северной Америке.

Типы кузова и рестайлинг

S60 I — это классический четырехдверный седан, который заменил устаревшую Volvo S70. Он отличался плавными линиями кузова, характерной округлой решеткой радиатора и узнаваемыми фарами. В 2005 году модель пережила рестайлинг: изменилась оптика, бамперы, решетка радиатора, а в салоне появились новые материалы отделки.

V70 II — универсал, пришедший на смену первой генерации V70. Он сохранил скандинавскую практичность: просторный багажник, удобный салон и возможность заказать полный привод. В 2004 году универсал также обновили — слегка подкорректировали дизайн передней части, улучшили шумоизоляцию и добавили новые двигатели.

Обе модели базировались на платформе Volvo P2, которую также использовали старшие S80 и кроссовер XC90. Это означало прочную конструкцию кузова, высокий уровень пассивной безопасности и комфортную подвеску.

Пластик бамперов (может отличатся):

Полипропилен плюс тройной сополимер этилена, пропилен и диен, 20% минерального наполнителя. Маркировка >PP+EPDM-TD20<

В зависимости от года выпуска места крепления незначительно отличаются. Обратите внимание, некоторые заводские крепления были на алюминиевых заклепках, которые нужно сверлить. Обычно при самостоятельной установке вместо заклепок ставят клипсы или винты. Как правило заклепки встречаются редко, но если ваш бампер никогда не снимался, то будьте готовы, что понадобится дрель и сверла.

Как снять передний бампер

  • открываем капот.
  • под капотом вытаскиваем шесть пистонов (сначала нужно вдавить центральный штифт, затем извлечь пистон).
  • вытаскиваем два пистона со стороны днища.
  • выкручиваем винты в колесных арках.
  • освобождаем накладки под фарами (полностью можно не снимать, достаточно освободить ближние к решетке радиатора части) и выкручиваем под ними два винта.
  • в ранних версиях выкручиваем гайки и снимаем очистители фар. В поздних версиях вытаскиваем форсунки омывателей фар, извлекаем металлические скобы и снимаем крышки вместе с форсунками (это проще, чем снимать крышки с форсунок).
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя, затем вперед).
  • с помощником снимаем бампер вперед.
  • отсоединяем разъемы с противотуманных фар.

места крепления переднего бампера Volvo S60 I / V70 II 2000–2009

Схема крепления переднего бампера Volvo S60 I / V70 II 2000–2009

 

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • в багажнике убираем облицовку пола, снимаем аккумулятор (нужно получит доступ к внутренней части задней панели багажника).
  • через отверстия в задней панели, накидной головкой, выкручиваем четыре гайки (осторожно, не уроните гайки в скрытую полость).
  • выкручиваем четыре винта со стороны днища (закручены снизу вверх).
  • выкручиваем винты в колесных арках, которые крепят стороны.
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя и назад).
  • освобождаем защелки под задними фонарями.
  • с помощником снимаем бампер назад (обратите внимание на провода).
  • разъединяем разъемы парковочного ассистента (если есть) и разъемы антенны.

места крепления заднего бампера Volvo S60 I / V70 II 2000–2009

Схема крепления заднего бампера Volvo S60 I / V70 II 2000–2009

Технические особенности и двигатели

Под капотом S60 и V70 можно было найти бензиновые и дизельные двигатели. Среди бензиновых версий были:

  • 2.4-литровые атмосферные (140–170 л.с.) — надежные, но не слишком динамичные.
  • 2.5-литровые турбированные (T5) — от 210 до 260 л.с., самый популярный вариант для любителей скорости.
  • 2.3-литровый с турбонаддувом (R) — в топовой версии Volvo S60 R и V70 R выдавал 300 л.с., имел полный привод и адаптивную подвеску.

Дизельные моторы (в основном 2.4D и D5) предлагали экономичность и тягу, особенно ценились в Европе. Коробки передач — 5- или 6-ступенчатая механика, а также 5-диапазонный "автомат" Geartronic.

Безопасность и комфорт

Volvo всегда славилась своими технологиями защиты, и S60/V70 не стали исключением. В базе шли подушки безопасности, система стабилизации, антиблокировочная система тормозов. В списке опций были круиз-контроль, ксеноновые фары, климат-контроль и премиальная аудиосистема.

Салон отличался скандинавским минимализмом: удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, эргономичное управление и качественные материалы. Универсал V70, конечно, выигрывал за счет огромного багажника (до 1600 литров со сложенными сиденьями).

Интересные факты

  • Volvo S60 R и V70 R — это "заряженные" версии с двигателем 300 л.с., полным приводом и спортивной подвеской. Они создавались как конкуренты BMW M3 и Audi S4, но с типично шведской сдержанностью.
  • В 2007 году появилась версия Flexifuel, способная работать на биоэтаноле (E85).
  • Volvo V70 часто использовалась как автомобиль для экстренных служб в Европе благодаря надежности и вместительности.
  • В 2009 году обе модели ушли с конвейера, уступив место новому поколению на платформе Ford EUCD.

Заключение

Volvo S60 I и V70 II — типичные представители шведского автопрома: не самые яркие внешне, но надежные, безопасные и практичные. Седан предлагал динамику (особенно в версии T5 и R), а универсал — вместительность без потери комфорта. Сегодня эти модели ценятся за крепкую конструкцию и характер — если найти ухоженный экземпляр, он сможет прослужить еще много лет.