Mazda 5 MK1 (2005–2010) come rimuovere i paraurti

Anni di produzione e restyling

La Mazda 5 di prima generazione (Mk1) è stata prodotta dal 2005 al 2010. Nel 2008, il modello ha subito un leggero restyling, che ha interessato la griglia frontale, i paraurti, i fari e gli interni. Sono stati inoltre migliorati il telaio e l'insonorizzazione.

Codice modello e piattaforma
La Mazda 5 Mk1 aveva il codice di fabbrica CR19 (per le versioni a benzina) e CW19 (per i diesel). L'auto era costruita sulla piattaforma Ford C1, condivisa con Ford Focus Mk2, Volvo S40 e Mazda 3 di prima generazione.

Tipo di carrozzeria e versioni
La Mazda 5 è un monovolume compatto con configurazione a 6 o 7 posti. Le portiere posteriori scorrevoli facilitavano l'accesso dei passeggeri. In Europa erano disponibili le seguenti motorizzazioni:

• 1.8L MZR (115 CV) – motore a benzina base;

• 2.0L MZR (145 CV) – versione più potente;

• 2.3L MZR Turbo (260 CV) – rara versione sportiva per il Giappone (Mazda 5 Turbo Concept);

• 2.0L MZR-CD (110–143 CV) – turbodiesel Ford/PSA.
  Le trasmissioni includevano un cambio manuale a 5 o 6 marce e un automatico a 4 o 5 rapporti.

Marcatura plastico paraurti: >PP-(S27-T17)<

Come rimuovere il paraurti anteriore

1. Aprire il cofano.

2. Svitare due viti ed estrarre due spinotti (per rimuoverli, usare un cacciavite piatto nella fessura laterale) che fissano la parte anteriore del paraurti e la griglia del radiatore.

3. Sotto l'auto, svitare undici bulloni (10 mm, avvitati dal basso verso l'alto) che fissano la parte inferiore.

4. Sterzare le ruote lateralmente.

5. (Su entrambi i lati) Rimuovere tre spinotti che fissano il parafango (parte anteriore).

6. (Su entrambi i lati) Spostare il parafango e svitare una vite (8 mm, avvitata dal basso verso l'alto) che fissa l'angolo al passaruota.

7. Sganciare i lati dalle clip (tirare l'angolo verso di sé).

8. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti anteriore tirandolo in avanti (fare attenzione a non danneggiare cavi e tubi).

9. Scollegare i connettori dei fendinebbia (se presenti).

10. Se sono installati gli ugelli del lavafari, staccare i tubi (uscirà del liquido).

Come rimuovere il paraurti posteriore

1. Aprire il portellone.

2. Nell'apertura del bagagliaio, svitare due viti che fissano la parte superiore del paraurti posteriore.

3. Sotto l'auto, svitare due viti e rimuovere due clip (avvitate e inserite dal basso verso l'alto) che fissano la parte inferiore.

4. Nei passaruota, svitare le viti che fissano i parafanghi.

5. Spostare i parafanghi e svitare una vite per lato (avvitata dal basso verso l'alto) che fissa gli angoli ai passaruota.

6. Sganciare le clip nei passaruota (tirare gli angoli verso di sé).

7. Liberare quattro perni che si inseriscono nelle guide del portellone (indicati da frecce blu negli schemi, basta tirare verso di sé).

8. Con un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo indietro (fare attenzione ai cavi).

9. Scollegare i connettori dell'impianto elettrico (se presenti).

Descrizione del modello
La Mazda 5 Mk1 si distingueva per un design dinamico, simile a quello di un monovolume "sportivo". A differenza dei rivali più spigolosi (Opel Zafira, Volkswagen Touran), presentava linee fluide, un profilo slanciato e la caratteristica griglia frontale.

L'abitacolo offriva tre file di sedili, ma la terza era adatta solo ai bambini. La seconda fila era composta da sedili separati (come nei monovolume più grandi). Il bagagliaio variava da 112 a 857 litri (con i sedili abbattuti).

La maneggevolezza era al livello delle berline, grazie al telaio rigido e alla sospensione ottimizzata. Tuttavia, le dimensioni compatte (lunghezza: 4,56 m) limitavano lo spazio interno.

Curiosità

• Nome giapponese – In Giappone, la Mazda 5 era venduta come Premacy (seconda generazione del modello).

• Versione sportiva – Nel 2007, Mazda presentò il concept Mazda 5 Turbo con motore 2.3L della Mazdaspeed 6 (260 CV), mai prodotto in serie.

• Sicurezza – Nei test Euro NCAP (2005), il modello ottenne 5 stelle per la protezione degli adulti.

• Versione ibrida – Nel 2009, in Giappone fu presentata la Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid con motore rotativo-elettrico, mai entrata in produzione.

• Produzione – Per l'Europa, la Mazda 5 era prodotta in Giappone; per gli USA, nello stabilimento di Hofu (Giappone).

Conclusione
La Mazda 5 Mk1 è uno dei pochi monovolume compatti con un carattere sportivo. Nonostante le dimensioni ridotte, offriva comfort e buona maneggevolezza. Il restyling del 2008 migliorò estetica e comfort, ma nel 2010 arrivò la seconda generazione (Mk2).

Oggi, la Mazda 5 Mk1 rimane un'opzione economica nell'usato per chi cerca praticità senza rinunciare allo stile. I problemi principali riguardano l'usura delle sospensioni (soprattutto su strade dissestate) e la ruggine nei climi freddi.