Italiano 
Français 
русский 
English 
Deutsch 
Español Anni di produzione e codice modello
La prima generazione della Mazda 3, conosciuta in Giappone come Mazda Axela, è stata lanciata nel 2003, sostituendo la popolare ma ormai datata Mazda 323. La produzione è continuata fino al 2009, quando è stata sostituita dalla seconda generazione (BL).
La piattaforma del modello è stata sviluppata in collaborazione con Ford (nell'ambito dell'alleanza Ford-Mazda) e ha ricevuto il codice di fabbrica BK. La stessa piattaforma è stata utilizzata per la Ford Focus II e la Volvo S40/V50, garantendo alla Mazda 3 un'ottima maneggevolezza e affidabilità.
Restyling 2006
Nel 2006, la Mazda 3 ha subito un leggero ma evidente restyling:
Esterno: la griglia del radiatore è stata modificata (è diventata più ampia e aggressiva), nuovi paraurti, fari posteriori a LED e fari anteriori leggermente ridisegnati.
Interno: migliorata la qualità dei materiali, nuovo design della plancia e, nelle versioni top di gamma, sistema multimediale con navigazione.
Modifiche tecniche: sospensioni riprogettate per una guida più fluida e ampliamento delle opzioni disponibili (ad esempio, il sistema di stabilità DSC).
Tipi di carrozzeria e modifiche
La Mazda 3 MK1 è stata prodotta in tre principali carrozzerie:
Berlina: classica versione a quattro porte con un bagagliaio capiente (circa 400 litri).
Hatchback 5 porte: più sportivo e pratico, con un posteriore accorciato e un carico semplificato.
Hatchback 3 porte: versione rara per il mercato europeo, con un design più dinamico.
Motori:
Benzina:
-
1.4 L (84 CV) – base, ma poco potente per il peso della Mazda 3.
-
1.6 L (105 CV) – il più popolare, con un buon equilibrio tra consumi e dinamica.
-
2.0 L (150 CV) – aspirato potente e reattivo.
-
2.3 L Turbo (260 CV) – esclusivo per la Mazdaspeed3 (MPS in Europa), con trazione integrale e impostazioni aggressive.
Diesel (per l'Europa):
-
1.6 L MZ-CD (109 CV) – economico, ma non il più affidabile.
-
2.0 L MZR-CD (143 CV) – più coppioso, ma con problemi a lungo termine legati al filtro antiparticolato.
Marcatura della plastica dei paraurti: >PP-(S27+T17)<
Come rimuovere il paraurti anteriore
-
Aprire il cofano.
-
Svitiare le due viti (avvitate dall'alto verso il basso) che fissano la griglia del radiatore e rimuovere le due clip (inserite dall'alto verso il basso) che fissano la parte superiore del paraurti anteriore.
-
Tirare verso l'alto e rimuovere la griglia del radiatore.
-
Sotto la vettura, svitare undici viti (10 mm, avvitate dal basso verso l'alto).
-
Girare le ruote a sinistra o a destra.
-
Nelle ruote, rimuovere due clip per lato che fissano i parafanghi (la metà anteriore).
-
Spostare i parafanghi lateralmente e svitare una vite per lato (avvitata dal basso verso l'alto) che fissa gli angoli ai passaruota.
-
Sbloccare i gancetti nei passaruota (afferrare l'angolo e tirare con uno strappo verso di sé).
-
Sbloccare i ganci sotto la griglia del radiatore (sollevare manualmente due fermi, come indicato nello schema).
-
Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti anteriore tirandolo in avanti (fare attenzione a cavi e tubi).
-
Scollegare i connettori dei fendinebbia (se presenti).
-
Separare i tubi del sistema di lavaggio fari (se installati).
Come rimuovere il paraurti posteriore
-
Sollevare il portellone del bagagliaio.
-
Dietro i rivestimenti laterali del bagagliaio, svitare tre dadi per lato e rimuovere i fari posteriori.
-
Svitare due viti e rimuovere due clip che fissano la parte superiore del paraurti posteriore.
-
Sotto la vettura, svitare due viti e rimuovere due clip (avvitate e inserite dal basso verso l'alto) che fissano la parte inferiore.
-
Nei passaruota, dietro i parafanghi, svitare una vite per lato che fissa gli angoli ai passaruota.
-
Sbloccare i gancetti nei passaruota (afferrare l'angolo e tirare con uno strappo verso di sé).
-
Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo indietro (fare attenzione a non strappare i cavi).
-
Scollegare i connettori dei componenti elettrici.
Descrizione del modello
La Mazda 3 di prima generazione è stata una vera rivoluzione per il marchio, combinando design sportivo, ottima maneggevolezza e alta qualità costruttiva.
Vantaggi:
-
Maneggevolezza: sterzo preciso e sospensioni ben tarate la rendevano una delle migliori in classe.
-
Design: la linea aggressiva della versione hatchback e l'eleganza della berlina attiravano l'attenzione.
-
Affidabilità: i motori a benzina aspirati (soprattutto 1.6 e 2.0) erano considerati "indistruttibili" con una manutenzione regolare.
Svantaggi:
-
Rumorosità: ad alte velocità, l'abitacolo risultava piuttosto rumoroso.
-
Diesel: i motori MZ-CD soffrivano di problemi al sistema di alimentazione e al filtro antiparticolato.
-
Ruggine: nelle regioni con clima freddo, la carrozzeria poteva arrugginirsi, soprattutto sui passaruota e sulle soglie.
Curiosità
-
Mazdaspeed3 (MPS): la versione potenziata con il motore turbo 2.3 L accelerava da 0 a 100 km/h in 6 secondi ed era una delle hatchback più veloci della sua epoca.
-
Nome giapponese Axela: combinazione delle parole "accelerate" (accelerazione) e "excellent" (eccellente).
-
Successi sportivi: la Mazda 3 ha partecipato a gare su pista e rally, dimostrando grande resistenza.
-
Record di vendite: in 6 anni sono stati venduti oltre 2 milioni di esemplari, rendendola la Mazda più venduta dell'epoca.
-
Simbolo nascosto: in alcune versioni, la griglia del radiatore nasconde un'immagine stilizzata di ali (riferimento al logo Mazda degli anni '60).
Conclusione
La Mazda 3 di prima generazione è un'auto che non solo ha mantenuto il suo status iconico, ma ha anche gettato le basi per le generazioni successive. Ancora oggi, a 20 anni dal debutto, rimane richiesta sul mercato dell'usato grazie alla sua affidabilità, al carattere sportivo e al design riconoscibile. Se cerchi un'auto economica ma emozionante, la generazione BK è un'ottima opzione, ma è meglio preferire le versioni a benzina con una storia di manutenzione accurata.