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Español Années de production et code modèle
La première génération de la Mazda 3, connue au Japon sous le nom de Mazda Axela, a été lancée en 2003, remplaçant la populaire mais vieillissante Mazda 323. La production a duré jusqu'en 2009, date à laquelle la deuxième génération (BL) lui a succédé.
La plateforme du modèle a été développée conjointement avec Ford (dans le cadre de l'alliance Ford-Mazda) et a reçu le code d'usine BK. Cette même plateforme a été utilisée pour la Ford Focus II et la Volvo S40/V50, ce qui a conféré à la Mazda 3 une excellente tenue de route et une grande fiabilité.
Restylage de 2006
En 2006, la Mazda 3 a subi un léger mais notable restylage :
Extérieur : la calandre a été modifiée (devenue plus large et plus agressive), nouveaux pare-chocs, feux arrière à LED et phares légèrement redessinés.
Intérieur : amélioration de la qualité des matériaux, nouveau design du tableau de bord, et apparition d'un système multimédia avec GPS sur les versions haut de gamme.
Modifications techniques : suspension retravaillée pour plus de confort, et élargissement de la liste des options disponibles (par exemple, le système de stabilité DSC).
Types de carrosserie et modifications
La Mazda 3 MK1 a été produite en trois carrosseries principales :
Berline : version classique à quatre portes avec un coffre spacieux (environ 400 litres).
Hatchback 5 portes : plus sportive et pratique, avec un arrière raccourci et un chargement facilité.
Hatchback 3 portes : version rare pour le marché européen, au design plus dynamique.
Moteurs :
Essence :
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1.4 L (84 ch) – basique, mais un peu juste pour le poids de la Mazda 3.
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1.6 L (105 ch) – le plus populaire, avec un bon équilibre entre consommation et performances.
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2.0 L (150 ch) – atmosphérique puissant et réactif.
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2.3 L Turbo (260 ch) – exclusif à la Mazdaspeed3 (MPS en Europe), avec transmission intégrale et réglages sportifs.
Diesel (pour l'Europe) :
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1.6 L MZ-CD (109 ch) – économique, mais pas le plus fiable.
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2.0 L MZR-CD (143 ch) – plus coupleux, mais sujet à des problèmes à long terme avec le filtre à particules.
Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(S27+T17)<
Comment retirer le pare-chocs avant
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Ouvrir le capot.
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Dévisser les deux vis (vissées de haut en bas) qui fixent la calandre et retirer les deux clips (insérés de haut en bas) qui maintiennent la partie supérieure du pare-chocs avant.
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Tirer vers le haut et retirer la calandre.
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Sous la voiture, dévisser les onze vis (10 mm, vissées de bas en haut).
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Tourner les roues à gauche ou à droite.
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Dans les passages de roue, retirer deux clips de chaque côté qui fixent les protections d'aile (moitié avant).
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Écarter les protections d'aile et dévisser une vis de chaque côté (vissée de bas en haut) qui fixe les angles aux ailes.
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Dégager les attaches dans les ailes (saisir l'angle et tirer d'un coup sec vers soi).
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Libérer les clips sous la calandre (soulever manuellement deux attaches, comme indiqué sur le schéma).
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Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
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Débrancher les connecteurs des feux antibrouillard (si présents).
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Séparer les durites du système de lave-phares (si installé).
Comment retirer le pare-chocs arrière
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Ouvrir le hayon.
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Derrière les habillages latéraux du coffre, dévisser trois écrous de chaque côté et retirer les feux arrière.
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Dévisser deux vis et retirer deux clips qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
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Sous la voiture, dévisser deux vis et retirer deux clips (vissées et insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
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Dans les passages de roue, derrière les protections d'aile, dévisser une vis de chaque côté qui fixe les angles aux ailes.
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Dégager les attaches dans les ailes (saisir l'angle et tirer d'un coup sec vers soi).
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Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention à ne pas arracher les câbles).
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Débrancher les connecteurs des composants électriques.
Description du modèle
La Mazda 3 de première génération a marqué un véritable tournant pour la marque, alliant un design sportif, une excellente tenue de route et une grande qualité de fabrication.
Points forts :
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Tenue de route : direction précise et suspensions bien réglées en faisaient l'une des meilleures de sa catégorie.
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Design : la silhouette dynamique du hatchback et l'élégance de la berline attiraient les regards.
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Fiabilité : les moteurs essence atmosphériques (surtout le 1.6 et le 2.0) étaient réputés "indestructibles" avec un entretien régulier.
Points faibles :
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Bruit : à haute vitesse, l'habitacle pouvait être bruyant.
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Diesel : les moteurs MZ-CD souffraient de problèmes d'injection et de filtre à particules.
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Rouille : dans les régions au climat froid, la carrosserie pouvait rouiller, notamment au niveau des passages de roue et des seuils.
Faits intéressants
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Mazdaspeed3 (MPS) : la version suralimentée avec le moteur turbo 2.3 L passait de 0 à 100 km/h en 6 secondes et était l'une des hatchbacks les plus rapides de son époque.
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Nom japonais Axela : combinaison des mots "accelerate" (accélération) et "excellent".
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Succès en compétition : la Mazda 3 a participé à des courses sur circuit et en rallye, prouvant son endurance.
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Record de ventes : plus de 2 millions d'exemplaires vendus en 6 ans, ce qui en a fait la Mazda la plus vendue à l'époque.
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Symbole caché : sur certaines versions, la calandre dissimule une représentation stylisée d'ailes (référence au logo Mazda des années 60).
Conclusion
La Mazda 3 de première génération est une voiture qui a non seulement conservé son statut culte, mais a aussi posé les bases des générations suivantes. Encore aujourd'hui, 20 ans après son lancement, elle reste prisée sur le marché de l'occasion grâce à sa fiabilité, son caractère sportif et son design reconnaissable. Si vous cherchez une voiture économique mais plaisante à conduire, la génération BK est un bon choix, mais privilégiez les versions essence avec un bon historique d'entretien.