русский 
Italiano 
Français 
English 
Deutsch 
Español В 1980-х Volvo окончательно закрепила за собой репутацию производителя крепких, безопасных и практичных автомобилей. Модели 740, 760 и 780 стали воплощением этого подхода, сочетая в себе сдержанный дизайн, передовые технологии и непревзойденную долговечность.
Типы кузовов
Все три модели предлагались в нескольких вариантах кузова:
- Седан (744, 764, 784) – классический четырехдверный вариант с просторным салоном и массивным багажником.
- Универсал (745, 765) – легендарные "кирпичи" с огромным грузовым отсеком, любимые семьями и путешественниками.
- Купе (780) – эксклюзивная двухдверная версия, разработанная итальянским ателье Bertone. Выглядела стильно, но из-за высокой цены стала редкой.
Описание моделей
Volvo 760 (1982–1990) – флагман линейки, позиционировался как премиальный автомобиль. Оснащался 6-цилиндровыми моторами (бензиновыми V6 или дизельными), имел более богатую отделку салона и улучшенную подвеску.
Volvo 740 (1984–1992) – более доступная версия с 4-цилиндровыми двигателями. Простая, надежная и неприхотливая, она стала одной из самых массовых моделей марки.
Volvo 780 (1985–1990) – редкое купе с дизайном от Bertone. Выпускалось ограниченной серией, оснащалось мощными моторами (включая турбированные) и роскошным интерьером.
Пластик бамперов (может отличатся):
Полипропилен плюс тройной сополимер этилена, пропилен и диен. Маркировка >PP+EPDM <
Как снять передний бампер
- Снимается вместе с торцевыми частями, алюминиевым усилителем и ударными амортизаторами.
- открываем капот.
- в проеме моторного отсека выкручиваем две гайки (закручены сверху вниз), которые крепят ударные амортизаторы.
- во внутренней чести крыльев выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят торцевые чести переднего бампера ( стороны по ходу движения нужно снять корпус воздушного фильтра).
- в колесных арках вытаскиваем по два пистона с каждой стороны, которые крепят подкрылки.
- со стороны днища выкручиваем по два болта с каждой стороны, которые крепят кронштейны усилителя.
- с помощником снимаем передний бампер вперед.
Как снять задний бампер
- Снимается вместе с торцевыми частями, алюминиевым усилителем и ударными амортизаторами.
- открываем крышку багажника.
- поднимаем пол и крышки боковых ниш багажника.
- из багажника выкручиваем две гайки, которые крепят ударные амортизаторы.
- во внутренней части крыльев выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят торцовые части заднего бампера.
- со стороны днища выкручиваем по два болта с каждой стороны, которые крепят кронштейны усилителя к кузову.
- (если есть) выкручиваем винты, которые крепят пластиковую накладку со стороны днища.
- с помощником снимаем задний бампер (тянем на себя).
Технические особенности
- Двигатели: от скромного 2.0-литрового бензинового до мощного турбодизеля 2.4 или V6 2.8.
- Безопасность: прочный кузов, ABS (на поздних версиях), подголовники и ремни с преднатяжителями.
- Подвеска: задняя многорычажная (у 760) или более простая рессорная (у 740).
Интересные факты
- "Неубиваемость" – многие Volvo 740 и 760 до сих пор на ходу, их пробеги нередко переваливают за 500 000 км.
- Спортивные версии – в 1980-х Volvo 740 Turbo участвовала в гонках, а в Швеции до сих пор популярен дрифт на этих машинах.
- Дизайн от Bertone – 780 создавался итальянцами, но из-за дороговизны продавался плохо, став коллекционной редкостью.
- Такси всего мира – благодаря выносливости 740 и 760 часто использовались как такси, особенно в Европе и США.
- Кинозвезда – эти модели мелькали в фильмах и сериалах, например, в "Ронине" (1998) с Робертом Де Ниро.
Наследие
Volvo 740, 760 и 780 – типичные представители эпохи, когда автомобили строились на десятилетия. Их ценят за надежность, простоту ремонта и скандинавский характер. Сегодня они становятся объектами тюнинга и реставрации, доказывая, что настоящий "кирпич" – это не просто машина, а символ эпохи.
