Volvo XC70 I (2000–2007) как снять бампера.

Если вы любите универсалы, которые могут не только перевезти семью и груз, но и уверенно чувствуют себя на бездорожье, то Volvo XC70 первого поколения (MK1) — это именно такая машина. Выпущенный в конце 1990-х, он стал одним из первых премиальных кросс-универсалов, сочетающих комфорт, безопасность и внедорожные возможности.

Рестайлинг и эволюция модели

Первое поколение Volvo XC70 (код кузова P26) дебютировало в 2000 году как «брутальная» версия обычного V70. Изначально модель называлась V70 XC (Cross Country), но после рестайлинга 2004 года получила привычное имя XC70.

Главные изменения после обновления:

• Дизайн: более выразительная решетка радиатора, новые бамперы с защитными накладками, обновленные фары и задние фонари.
• Техника: улучшенная подвеска, увеличенный клиренс (до 210 мм), система полного привода AWD с электронным контролем сцепления.
• Интерьер: более качественные материалы, новая панель приборов, дополнительные опции вроде климат-контроля и подогрева сидений.

Рестайлинг сделал XC70 еще более универсальным — теперь это был не просто приподнятый универсал, а полноценный кроссовер с внедорожными амбициями.

Пластик бамперов (может отличатся):

Полипропилен, тройной сополимер этилена, пропилен и диен. Маркировка >PP+EPDM<

Как снять передний бампер

• (если есть) выкручиваем гайки и снимаем очистители фар.
• открываем капот.
• под капотом вытаскиваем шесть пистонов (вставлены сверху вниз, нужно нажать на штифт, затем вытащить пистон), которые крепят верхнюю половину переднего бампера.
• со стороны днища вытаскиваем два пистона (могут быть установлены еще две заклепки).
• в лицевой части вытаскиваем два крышки и выкручиваем под ними два винта.
• в арках колес выкручиваем по одному винту с каждой стороны (TORX), которые крепят прижимную пластину (полностью выкручивать ненужно, достаточно ослабить пластину).
• освобождаем стороны из фиксаторов в крыльях (берем за угол и тянем на себя).
• с помощником снимаем бампер вперед (обратите внимание на провода и шланги).
• отсоединяем разъемы противотуманных фар и датчиков.
• если установлены система очистки фар, разъединяем общий шланг.

Как снять задний бампер

• открываем крышку багажника.
• в багажнике снимаем аккумулятор, снимаем обшивку задней панели, откручиваем гайку крепления разъема антенны.
• через отверстия в задней панели выкручиваем четыре гайки (нужна накидная головка).
• со стороны днища вытаскиваем шесть пистонов (вставлены снизу вверх).
• в арках колес выкручиваем по одному винту с каждой стороны (TORX), которые крепят прижимную пластину (полностью выкручивать ненужно, достаточно ослабить пластину, чтобы освободился край бампера).
• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
• с помощником снимаем бампер назад (смотрим, чтобы не порвать провода).
• если есть парковочный ассистент, разъединяем разъемы.

Тип кузова и особенности конструкции

XC70 MK1 — это 5-дверный универсал с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской. В отличие от обычного V70, он получил:

• Защиту днища и расширители арок для езды по бездорожью.
• Полный привод (сначала viscous-муфта, позже — электронная система Haldex).
• Дополнительные режимы движения, включая понижающую передачу (на некоторых версиях).

Несмотря на внедорожный имидж, XC70 оставался комфортным автомобилем для города и трассы. Вместительный баггаж (до 1600 л со сложенными сиденьями) делал его отличным выбором для путешествий.

Двигатели и ходовые качества

Под капотом XC70 первого поколения можно было найти надежные, но не слишком мощные двигатели:

• Бензиновые:
• 2.4 л (140–200 л.с.) — базовый вариант, достаточно тяговитый, но не слишком динамичный.
• 2.5 л Turbo (231 л.с.) — самый мощный, с отличной тягой на низких оборотах.
• Дизельные (для Европы):
• 2.5 TDI (140–163 л.с.) — экономичный, но шумный.

Разгон до 100 км/ч занимал от 9 до 11 секунд в зависимости от мотора. Главный козырь XC70 — не скорость, а надежность и проходимость. Полный привод позволял уверенно ехать по грязи, снегу и легкому бездорожью, хотя для серьезных внедорожных испытаний машина не предназначалась.

Интересные факты о Volvo XC70 MK1

1. Первый в своем классе — XC70 стал одним из первых «универсалов-внедорожников», предвосхитив моду на кроссоверы. До него только Subaru Outback и Audi A6 Allroad пробовали подобную концепцию.
2. Любимец путешественников — благодаря высокой надежности и вместительности XC70 часто выбирали для дальних поездок. В Скандинавии и Северной Америке он до сих пор популярен среди охотников и рыбаков.
3. Кинозвезда — этот универсал можно увидеть в нескольких фильмах и сериалах, включая «Миллионер поневоле» (2006), где герой ездит на серебристом XC70.
4. Безопасность прежде всего — как и все Volvo, XC70 получил высшие оценки в краш-тестах. Подушки безопасности, система стабилизации и прочный кузов делали его одним из самых безопасных автомобилей своего времени.
5. Редкие версии — в 2003 году выпустили ограниченную серию XC70 Ocean Race с эксклюзивным синим цветом кузова и улучшенной отделкой.

Вывод: почему XC70 MK1 до сих пор в цене?

Первый XC70 — это автомобиль, который не боится ни пробок, ни плохих дорог. Он надежен, практичен и обладает особым шармом «нордического» универсала. Даже сегодня, спустя 20+ лет, многие экземпляры остаются на ходу, а цены на хорошо сохранившиеся модели начинаются от 300–400 тысяч рублей.

Если вы ищете машину для семьи, путешествий и легкого бездорожья — Volvo XC70 первого поколения стоит рассмотреть. Он не подведет в снежную зиму, перевезет весь багаж и при этом будет выглядеть стильно даже по современным меркам.