Volvo XC70 II (2007–2016) как снять бампера.

Если вы любите автомобили, которые сочетают в себе практичность, комфорт и готовность к легкому бездорожью, то Volvo XC70 второго поколения – отличный кандидат. Это не просто универсал, а настоящий "кроссовер" до того, как это стало мейнстримом. Давайте разберёмся, чем примечательна эта модель, как она изменилась после рестайлинга и какие интересные факты с ней связаны.

Рестайлинг 2013 года: эволюция вместо революции

В 2007 году Volvo представила второе поколение XC70 (код кузова – P26), построенное на платформе EUCD, которую также использовали Volvo S80 и Ford Mondeo. Но уже в 2013 году модель слегка обновили.

Визуально рестайлинг принёс:

• Новую решётку радиатора – более массивную, с крупным логотипом Volvo.
• Переработанные бамперы – они стали более агрессивными, с выраженными пластиковыми накладками, подчёркивающими внедорожный характер.
• Светодиодные ходовые огни (в топовых комплектациях).
• Обновлённую панель приборов и мультимедийную систему с улучшенной навигацией.

Технических изменений было немного: немного доработали подвеску для лучшей управляемости, а также расширили список опций, включая адаптивный круиз-контроль и систему мониторинга слепых зон.

Пластик бамперов (может отличатся):

Полипропилен плюс тройной сополимер этилена, пропилен и диен, 20% минерального наполнителя. Маркировка >PP+EPDM-T20<

Как снять передний бампер

• открываем капот.
• вытаскиваем вверх по две фиксирующей планки с каждой стороны и снимаем фары (снимаются очень легко).
• вытаскиваем семь пистонов (вставлены сверху вниз, нужно нажать на штифт, затем вытащить пистон), которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
• со стороны днища вытаскиваем три пистона (внутри пистона нужно сдавить два усика, затем вытащить пистон).
• выворачиваем колеса во внутреннюю часть арки.
• (с левой и правой стороны) в колесной арке выкручиваем четыре винта, которые крепят подкрылки и один, который крепят расширитель арки.
• освобождаем стороны из защелок в крыльях и расширителях колесных арок (нужно поддеть и потянуть на себя).
• освобождаем защелки под фарами.
• с помощником снимаем бампер вперед (обратите внимание на провода и шланги).
• отсоединяем разъемы противотуманных фар и датчиков (если есть).
• если установлены форсунки для очистки фар, отсоединяем общий шланг от насоса (будет вытекать жидкость).

Как снять задний бампер

• открываем крышку багажника.
• в проеме багажника выкручиваем два упора-амортизатора.
• со стороны днища выкручиваем две пластиковые гайки.
• (с левой и правой стороны) в колесной арке выкручиваем три винта, которые крепят подкрылки и один, который крепят расширитель колесной арки.
• (с левой и правой стороны) освобождаем край расширителя колесной арки (полностью снимать ненужно, достаточно освободить самый край).
• (с левой и правой стороны) освобождаем сторону из защелок в крыле и расширителе колесной арки (нужно поддеть и потянуть на себя).
• освобождаем защелки под задними фонарями.
• с помощником снимаем бампер назад (смотрим, чтобы не порвать провода).
• разъединяем разъемы электронных компонентов.

Тип кузова: универсал с повышенной проходимостью

XC70 – это не полноценный внедорожник, а скорее высокий универсал с полным приводом (AWD). Такой формат особенно популярен в странах с переменчивой погодой – снежные зимы, грунтовые дороги, но при этом нежелание пересаживаться на громоздкий SUV.

Геометрическая проходимость у XC70 неплохая:

• Дорожный просвет – 210 мм (против 140 мм у обычного V70).
• Угол въезда/съезда – 22°/25° (лучше, чем у многих кроссоверов).
• Полный привод Haldex (пятое поколение после рестайлинга) с электронным контролем тяги.

При этом кузов остаётся классическим универсалом – просторный салон, огромный багажник (555 литров, а с сложенными сиденьями – до 1600 литров) и удобная посадка.

Описание модели: скандинавский характер

Дизайн XC70 MK2 – типичный для Volvo тех лет: строгие линии, немного угловатые формы, но при этом элегантность. Массивные колёсные арки, защитные накладки на дверях и бамперах, а также характерные молдинги по бокам делают его узнаваемым.

Салон – это царство скандинавского минимализма и эргономики:

• Качественные материалы (кожа, алюминий, мягкий пластик).
• Удобные сиденья с развитой боковой поддержкой (опционально – с подогревом и вентиляцией).
• Высокая посадка, как у SUV, но без излишней раскачки на поворотах.

Двигатели после рестайлинга предлагались разные:

• Бензиновые: 3.2 л (238 л.с.) и турбированный 2.5T (231 л.с.).
• Дизельные: 2.4D (163 л.с.), D5 (185 л.с.), а позже – более экономичный 2.0D (136 л.с.).

Особенно популярен был дизель D5 – тяговитый, надёжный и достаточно экономичный (около 8-9 л на 100 км в смешанном цикле).

Интересные факты о Volvo XC70 MK2

1. Почти вездеход. В 2009 году Volvo провела тест-драйв XC70 на леднике в Швеции, показав, что автомобиль уверенно едет по снегу и льду даже без шипов.
2. Кинозвезда. XC70 второго поколения можно увидеть в сериале "Вероника Марс" – главная героиня ездит именно на такой машине.
3. Безопасность прежде всего. Как и все Volvo, XC70 получил высшие оценки в краш-тестах Euro NCAP. В базе были подушки безопасности для коленей водителя и шторки для задних пассажиров.
4. Гибрид был в планах. Volvo хотела выпустить гибридную версию XC70, но проект отложили, а позже отказались от него в пользу полностью электрических моделей.
5. Последний настоящий универсал Volvo. После XC70 шведский бренд сделал ставку на кроссоверы (XC60, XC90), и классические высокие универсалы ушли в прошлое.

Вывод: идеальный автомобиль для северных дорог

Volvo XC70 второго поколения – это редкий пример автомобиля, который одинаково хорош и в городе, и за его пределами. Он не пытается быть "крутым внедорожником", но при этом готов к любым капризам погоды. После рестайлинга он стал ещё более технологичным, сохранив при этом главные достоинства: надёжность, безопасность и скандинавский прагматизм.

Если вы ищете подержанный автомобиль с характером, XC70 MK2 – отличный вариант. Главное – найти экземпляр с хорошей историей обслуживания, и тогда он прослужит ещё не один год.