Volvo S40/V40 I 1995–2004 как снять бампера.

В 1995 году Volvo представила две новые модели, которые должны были завоевать рынок компактных автомобилей — седан S40 и универсал V40. Эти машины стали важным шагом для шведского бренда, известного своими большими и безопасными автомобилями. Впервые Volvo обратила внимание на более молодую и динамичную аудиторию, предложив машины с ярким дизайном и отличной управляемостью.

Типы кузова

Первое поколение S40/V40 выпускалось в двух вариантах:

  • S40 (седан) – классический четырехдверный автомобиль с аккуратным силуэтом и вместительным багажником.
  • V40 (универсал) – пятидверная версия с увеличенным пространством и практичностью, но сохраняющая спортивный характер.

Обе модели базировались на одной платформе, разработанной совместно с Mitsubishi (проект "Volvo 400"). Да-да, японцы тоже приложили руку к созданию этих шведов!

Пластик бамперов (может отличатся):

Полипропилен, тройной сополимер этилена, пропилен и диен. Маркировка >PP+EPDM<

 

Как снять передний бампер

  • открываем капот.
  • (если есть) выкручиваем гайки и снимаем очистители фар.
  • выворачиваем колеса во внутреннюю сторону арки.
  • (с обеих сторон) в арке колеся вытаскиваем один пистон и выкручиваем один винт, который крепит угол к крылу.
  • со стороны днища выкручиваем винты и вытаскиваем пистоны и снимаем нижнюю облицовку.
  • под облицовкой вытаскиваем два распорных пистона (в шляпке пистона два усика, которые нужно сжать).

На данном этапе бампер держится на защелках в металлическом усилителе и его можно снять сильным рывком на себя. Но правильно снимать бампер вместе с усилителем.

  • со стороны днища выкручиваем четыре болта (закручены снизу вверх), которые крепят кронштейны усилителя к кузову.
  • с помощником снимаем бампер вперед (смотрим за проводами и шлангами).
  • отсоединяем разъемы с противотуманных фар, температурного датчика (если есть) и парковочного ассистента (при наличии).
  • (если есть) разъединяем шланги омывателей фар.

места крепления переднего бампера Volvo S40/V40 I 1995–2004

Схема крепления переднего бампера Volvo S40/V40 I 1995–2004

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • в багажнике вытаскиваем пистоны и снимаем боковые обшивки и обшивку пола.
  • во внутренней части крыльев выкручиваем по одной гайке с каждой стороны.
  • под обшивкой пола выкручиваем два винта и две гайки, которые крепят кронштейны усилителя к кузову (если есть прицепное устройство, выкручиваем два винта и две гайки со стороны днища).
  • со стороны днища вытаскиваем два пистона.
  • в арках колес выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (заднюю часть) и по одному винту (закручены снизу вверх, которые крепят углы к крыльям.
  • с помощником снимаем бампер назад (обратите внимание на провода и следите за лакокрасочным покрытием).
  • разъединяем разъемы парковочного ассистента (если есть) и фонарей в боковинах.

места крепления заднего бампера Volvo S40/V40 I 1995–2004

Схема крепления заднего бампера Volvo S40/V40 I 1995–2004

Дизайн и особенности

Внешность S40/V40 отличалась от традиционного образа Volvo. Если старые модели бренда были угловатыми и брутальными, то здесь появились плавные линии, закругленные фары и изящные формы. Дизайн разрабатывался совместно с голландским ателье NedCar, где и собирались автомобили.

Салон был типично "вольвовским" – добротная сборка, удобные сиденья и продуманная эргономика. Правда, в базовых версиях пластик использовался довольно жесткий, зато топовые комплектации радовали кожей и деревом.

Техническая начинка

Под капотом S40/V40 скрывался ряд бензиновых и дизельных двигателей:

  • 1.6 (109 л.с.) – скромный, но надежный мотор для города.
  • 1.8 (116 л.с.) – более динамичный вариант.
  • 2.0 (136–140 л.с.) – оптимальный выбор для любителей скорости.
  • 1.9 TD (90 л.с.) – турбодизель от Renault, экономичный, но не самый резвый.

Особого внимания заслуживает версия T4 с 2.0-литровым турбомотором (200 л.с.), которая разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунд! Для компактного Volvo это был настоящий "заряженный" вариант.

Коробки передач – 5-ступенчатая "механика" или 4-ступенчатый "автомат". Ходовая часть настраивалась с упором на управляемость, поэтому машина вела себя уверенно даже на высокой скорости.

Безопасность – как всегда на высоте

Volvo никогда не экономила на защите водителя и пассажиров. S40/V40 получили:

  • Подушки безопасности (включая боковые).
  • Усиленную конструкцию кузова.
  • Систему ABS.
  • Противобуксовочную систему (в более поздних версиях).

По меркам 90-х это был один из самых безопасных автомобилей в своем классе.

Интересные факты

  1. Японские корни – платформа S40/V40 использовалась также в Mitsubishi Carisma, но шведы серьезно доработали подвеску и безопасность.
  2. Голландская сборка – вопреки стереотипам, эти Volvo собирались не в Швеции, а на заводе NedCar в Нидерландах.
  3. Редкий спорт-вариант – версия V40 R с аэродинамическим обвесом и спортивной подвеской выпускалась ограниченной серией.
  4. Кинозвезда – S40 можно увидеть в фильме "Код да Винчи" (2006) в сценах с полицейскими машинами.
  5. Фирменный запах – владельцы отмечали, что салон Volvo пахнет особенным образом, благодаря качественным материалам.

Наследие первой генерации

S40/V40 продержались на конвейере до 2004 года, уступив место более современным моделям. Но именно эти машины доказали, что Volvo может делать не только "танки" для семьи, но и динамичные компактные авто. Сегодня они ценятся за надежность, необычный дизайн и тот самый "шведский характер".

Если вы ищете недорогой классический Volvo с хорошей управляемостью – S40/V40 первого поколения отличный выбор. Главное – найти экземпляр в хорошем состоянии, ведь многим из них уже за 20 лет!