Volvo S90 I / V90 I (1997–1998) как снять бампера.

В конце 90-х Volvo завершала эпоху классических заднеприводных автомобилей, и флагманские модели S90 (седан) и V90 (универсал) стали последними представителями этой легендарной линейки. Эти машины сочетали в себе скандинавский консерватизм, надёжность и элегантность, оставив заметный след в истории автопрома.

Типы кузовов и особенности моделей

Линейка 1997–1998 годов состояла всего из двух кузовов:

  • Volvo S90 – четырехдверный седан с классическими пропорциями: длинный капот, строгие линии и узнаваемая решётка радиатора.
  • Volvo V90 – пятидверный универсал, наследник культового Volvo 945, но с более современным дизайном и улучшенным интерьером.

Обе модели базировались на платформе Volvo 960, которая прошла модернизацию перед самым выходом S90/V90. Главное отличие от предшественников – более плавные формы кузова, новая оптика и хромированные детали, придававшие машинам статусный вид.

Пластик бамперов (может отличатся):

Полипропилен, тройной сополимер этилена, пропилен и диен. Маркировка >PP+EPDM<

Как снять передний бампер

  • открываем капот.
  • откручиваем гайки и снимаем рычаги вместе со щетками системы очистки фар.
  • со стороны моторного отсека откручиваем гайки (болты), которые крепят металлический усилитель к кронштейнам (кронштейны к кузову).
  • выворачиваем колеса по очереди во внутрь арки колеса.
  • в арках колес удаляем заклепки (выкручиваем винты).
  • с помощником снимаем бампер вперед с направляющих кронштейнов в крыльях.
  • разъединяем разъемы противотуманных фар (если есть).

места крепления переднего бампера Volvo S90 I / V90 I (1997–1998)

Схема крепления переднего бампера Volvo S90 I / V90 I (1997–1998)

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • со стороны днища откручиваем гайки (или болты), которые крепят кронштейны к усилителю (или кронштейны к кузову).
  • в колесных арках удаляем заклепки (выкручиваем винты).
  • с помощником снимаем бампер назад с направляющих кронштейнов в крыльях (смотрим за проводами).
  • разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

места крепления заднего бампера Volvo S90 I / V90 I (1997–1998)

Схема крепления заднего бампера Volvo S90 I / V90 I (1997–1998)

Технические характеристики и двигатели

Под капотом S90 и V90 стоял один и тот же рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2.9 или 3.0 литра (B6304S/B6304S2), развивавший 204 л.с. Это был один из последних атмосферных моторов Volvo с системой впрыска Bosch и чугунным блоком цилиндров – прочный, но не самый экономичный.

Коробка передач – либо 4-ступенчатый автомат, либо 5-ступенчатая механика (редкий вариант). Привод исключительно задний, что делало эти модели особенными на фоне будущих переднеприводных Volvo.

Подвеска – независимая, с пружинами и амортизаторами, обеспечивавшая плавный ход. Однако управляемость была далека от спортивной: S90 и V90 создавались для размеренной езды, а не для резких манёвров.

Интерьер и комфорт

Салон Volvo S90/V90 – это классика 90-х: добротные материалы, деревянные вставки, кожаные сиденья с подогревом и эргономика, ориентированная на долгие поездки.

Из интересных опций:

  • Климат-контроль с раздельной регулировкой для водителя и пассажира.
  • Электропакет (стеклоподъёмники, зеркала, люк).
  • Круиз-контроль и мощная аудиосистема.
  • В универсале V90 – огромный багажник (до 1640 литров со сложенными сиденьями).

Безопасность, как и у всех Volvo, была на высоте: подушки безопасности, ABS, усиленный кузов с зонами деформации.

Интересные факты о Volvo S90/V90

  1. Последние заднеприводные Volvo – после них компания перешла на передний привод (S80 1998 года).
  2. Редкость на вторичном рынке – из-за короткого периода выпуска (всего 2 года) эти модели встречаются нечасто.
  3. Любимцы кино – S90 и V90 иногда мелькают в фильмах и сериалах конца 90-х, подчёркивая статус героев.
  4. Факт для коллекционеров – универсал V90 ценится выше седана из-за практичности и более солидного внешнего вида.
  5. Неожиданный тюнинг – некоторые энтузиасты ставят на S90/V90 турбины, превращая их в "спящих гигантов" с мощностью под 300 л.с.

Заключение: почему эти Volvo до сих пор в цене?

S90 и V90 – это последние представители эпохи, когда Volvo делала большие, основательные автомобили с задним приводом и атмосферными моторами. Их ценят за надёжность, ремонтопригодность и особый шарм. Конечно, динамика и топливная экономичность у них не на уровне современных машин, но для ценителей классики это не главное.