русский 
Italiano 
Français 
English 
Deutsch 
Español Когда в 1997 году Volvo представила C70, это был настоящий прорыв для консервативного шведского бренда. Вместо привычных «кирпичей на колесах» публика увидела стильное купе, а чуть позже – роскошный кабриолет. Первое поколение C70 (1997–2006) создавалось в сотрудничестве с британской компанией TWR (Tom Walkinshaw Racing), что придало модели не только скандинавскую надежность, но и спортивную харизму.
Типы кузова
Изначально C70 выпускался только в кузове двухдверное купе – строгий, но элегантный автомобиль с покатой крышей и характерной для Volvo фальшрадиаторной решеткой. В 1999 году к нему добавился кабриолет с мягкой складной крышей, который стал первым открытым Volvo за последние 40 лет (после модели P1900 1950-х). В отличие от многих конкурентов, кабриолет сохранил четкие линии кузова даже без крыши, не превращаясь в «мешок с костями».
Пластик бамперов (может отличатся):
Полипропилен, 20% минерального наполнителя. Маркировка >PP-T20<
Как снять передний бампер
- выкручиваем по одной гайке с каждой стороны и снимаем скребки очистителей фар вместе с рычагами.
- выворачиваем колеса внутрь арки.
- выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (переднюю часть).
- в нижней части бампера открываем две крышки и выкручиваем под ними два длинных болта, которые крепят алюминиевый усилитель к кронштейнам (понадобится накидная головка с удлинителем).
- (нужно два человека) снимаем бампер вперед с направляющих кронштейнов в крыльях (смотрим за проводами).
- отсоединяем разъемы с противотуманных фар (если есть).
Как снять задний бампер
- поднимаем вверх крышку багажника.
- из багажника выкручиваем по две гайки с каждой стороны и снимаем накладки под задними фонарями.
- в арках колес выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (заднюю часть).
- со стороны днища выкручиваем два длинных болта, которые крепят алюминиевый усилитель к кронштейнам (чтобы вытащить левый болт нужно немного опустить глушитель).
- снимаем задний бампер назад с направляющих кронштейнов в крыльях (обратите внимание на провода).
- разъединяем электрические разъемы (если есть).
Описание модели
Дизайн C70 I поколения – это гармония плавных линий и сдержанной агрессии. Длинный капот, короткий задний свес и аккуратные фазы придавали ему динамичный вид, но без излишней вычурности. В салоне царила классическая Volvo: качественные материалы, удобные кресла с развитой боковой поддержкой и фирменный минимализм. Правда, в угоду дизайну задние места стали тесноваты, особенно в купе.
Под капотом стояли только бензиновые двигатели: рядные «пятерки» объемом 2.4 и 2.3 литра мощностью от 163 до 242 л.с. (турбированные версии). Самой интересной была модификация C70 T5 – с 240 «лошадьми» она разгонялась до 100 км/ч за 7.2 секунды, что для тяжелого премиум-купе тех лет было отличным показателем. Коробки передач – 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат».
Безопасность, как и положено Volvo, была на высоте: усиленный кузов, боковые подушки и даже специальная система защиты при опрокидывании для кабриолета. Правда, жесткость открытой версии оставляла желать лучшего – на неровных дорогах кузов «играл».
Интересные факты
- Британские корни. Кузов и подвеску C70 разрабатывала TWR – компания, участвовавшая в гонках «Формулы-1» и Le Mans. Отсюда и спортивный характер модели.
- Кинозвезда. Кабриолет C70 снялся в фильме «Патруль времени» (2002) с Жан-Клодом Ван Даммом.
- Редкая версия. В 2000 году выпустили ограниченную серию C70 Ocean Race в бело-голубой расцветке, посвященную кругосветной регате Volvo.
- Несостоявшийся универсал. Изначально планировался 5-дверный хэтчбек на базе C70, но проект закрыли.
Итог
Volvo C70 I поколения – это редкий для шведов эксперимент: эмоциональный, стильный и не лишенный спортивного задора. Пусть он не стал массовым хитом, но доказал, что Volvo умеет создавать машины, от которых загораются глаза. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры – желанные находки для ценителей скандинавского ретро.
