Chevrolet Orlando come rimuovere i paraurti.

Anni di produzione

La Chevrolet Orlando di prima generazione è stata prodotta dal 2010 al 2018. Il debutto del modello è avvenuto al Salone dell'Auto di Parigi nel 2010, mentre la produzione in serie è iniziata nel 2011. L'auto era posizionata come un monovolume compatto, che univa caratteristiche di minivan e crossover.

I principali mercati di vendita erano Europa, Russia, Corea del Sud (dove era venduta con il nome di Daewoo Orlando), Canada e alcuni paesi asiatici. Negli Stati Uniti il modello non è stato commercializzato ufficialmente, poiché la General Motors ha puntato su minivan più grandi, come la Chevrolet Traverse.

 

Descrizione del modello

Design e dimensioni

La Chevrolet Orlando I è stata sviluppata sulla piattaforma GM Theta II, utilizzata anche per la Chevrolet Cruze. Il design esterno combinava elementi di hatchback e minivan: tetto inclinato, barre portatutto, altezza da terra leggermente rialzata (157 mm) e una parte anteriore aggressiva con la caratteristica griglia del radiatore in stile Chevrolet.

Dimensioni:

• Lunghezza – 4652 mm
• Larghezza – 1836 mm
• Altezza – 1636 mm
• Passo – 2760 mm

Nonostante le dimensioni compatte, l'Orlando offriva una terza fila di sedili, una rarità in questa categoria.

Interni e comfort

L'abitacolo era disponibile per 5 o 7 posti (a seconda della configurazione). La terza fila era adatta più per bambini o per brevi tragitti con adulti. I materiali erano di livello entry-level: plastica rigida, tessuto semplice. Nelle versioni top erano disponibili pelle, sedili riscaldati e climatizzatore.

Capacità del bagagliaio:

• 5 posti – 322 l
• 7 posti – 89 l (con la terza fila alzata)
• Sedili abbattuti – fino a 1485 l

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Come rimuovere il paraurti anteriore

1. Aprire il cofano.
2. Sotto il cofano, rimuovere otto ghiere e togliere la copertura.
3. Sotto la copertura, estrarre due ghiere e svitare due viti che fissano la parte superiore del paraurti anteriore (griglia del radiatore).
4. Dal lato del sottoscocca, svitare dieci viti e rimuovere due ghiere (avvitate e inserite dal basso verso l'alto) che fissano la parte inferiore.
5. Girare le ruote lateralmente.
6. Negli archi delle ruote, svitare le viti che fissano i parafanghi e le coperture degli archi (parte anteriore).
7. Sganciare le coperture degli archi dalle clip (tirare verso di sé dal basso verso l'alto).
8. Svitare una vite per lato (avvitate dal basso verso l'alto) che fissano gli angoli ai parafanghi.
9. Sganciare le clip nei parafanghi (tirare gli angoli verso il basso e verso di sé).
10. Sganciare le clip sotto i fari.
11. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo in avanti (fare attenzione ai cavi).
12. Scollegare i connettori del sensore di temperatura e dei fari fendinebbia (se presenti).

 

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Come rimuovere il paraurti posteriore

1. Aprire il portellone del bagagliaio.
2. Dal lato del sottoscocca, rimuovere le ghiere e svitare le viti (avvitate e inserite dal basso verso l'alto) che fissano la parte inferiore del paraurti posteriore.
3. Negli archi delle ruote, svitare le viti e rimuovere le ghiere che fissano le coperture degli archi e i parafanghi (parte posteriore).
4. Sganciare le coperture degli archi dalle clip nel paraurti (tirare verso di sé dal basso verso l'alto).
5. Svitare una vite per lato (avvitate dal basso verso l'alto) che fissano gli angoli ai parafanghi.
6. Sganciare le clip nei parafanghi (tirare gli angoli verso di sé).
7. Sganciare le clip sotto i fari posteriori e nell'apertura del bagagliaio.
8. Con l'aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti tirandolo indietro (fare attenzione ai cavi).
9. Scollegare i connettori dell'impianto elettrico.

 

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Caratteristiche tecniche

In Europa e Russia, l'Orlando era disponibile con tre motori:

• Benzina 1.8 (141 CV) – cambio manuale o automatico a 6 marce.
• Diesel 2.0 (131 CV e 163 CV) – solo manuale.
• Benzina 1.4 Turbo (140 CV) – disponibile in alcune regioni.

L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiedeva 10-12 secondi a seconda del motore. Consumi:

• 1.8 – 8,5-9,5 l/100 km
• 2.0 Diesel – 5,5-6,5 l/100 km

Sospensioni – MacPherson anteriori e multilink posteriori, che garantivano una buona maneggevolezza, ma una guida rigida su strade sconnesse.

 

Curiosità

• L'Orlando è stato sviluppato come modello globale, ma non è arrivato negli USA per la scarsa domanda di monovolume compatti.
• In Corea del Sud era venduto come Daewoo Orlando, poiché il marchio Chevrolet non era popolare.
• Nel 2015 il modello è stato restylingato: griglia del radiatore, paraurti modificati e nuove opzioni (ad esempio, la telecamera posteriore).
• In Russia l'Orlando è stato assemblato nello stabilimento GM di San Pietroburgo fino alla sua chiusura nel 2015.

 

Vantaggi e svantaggi

Punti di forza:

• Versatilità (fino a 7 posti).
• Buona capacità del bagagliaio con i sedili abbattuti.
• Prezzo accessibile (nel mercato dell'usato oggi parte da 500 mila rubli).
• Motori diesel affidabili (con manutenzione regolare).

Punti deboli:

• Motori a benzina poco potenti (il 1.8 è stato spesso criticato per la scarsa dinamica).
• Sospensioni rigide (comfort inferiore rispetto a concorrenti come la Ford C-MAX).
• Scarsa insonorizzazione.
• Terza fila di sedili troppo stretta per gli adulti.

 

Conclusione

La Chevrolet Orlando I è un monovolume pratico, ma non privo di difetti. È adatta a chi cerca un'auto familiare economica con la possibilità di trasportare 7 persone. Tuttavia, è bene considerare che le versioni a benzina non sono molto economiche e gli interni non brillano per qualità dei materiali. Se si sceglie l'Orlando, meglio optare per il diesel: più affidabile ed economico.

Dal 2018 il modello è fuori produzione, poiché la General Motors ha interrotto la produzione della maggior parte dei minivan a favore dei crossover. Tuttavia, nel mercato dell'usato l'Orlando rimane un'opzione economica interessante.