Mazda 323F (1993–1998) : comment retirer les pare-chocs

Mazda 323F (1993–1998) : comment retirer les pare-chocs.

Mazda 323F et Mazda Lantis sont deux noms désignant le même modèle, produit de 1993 à 1998. Dans différentes régions, la voiture était vendue sous des noms différents :

• Europe, Australie, Japon (hayon) : Mazda 323F (au Japon également appelé Astina)

• Japon (berline) : Mazda Lantis

• Amérique du Nord : Mazda Protegé (berline)

• Certains marchés asiatiques : Mazda Familia
  Malgré les noms différents, il s'agissait de la même plateforme Mazda BG, cinquième génération de la Mazda 323.

 

Codes modèles et types de carrosserie

La voiture était produite en plusieurs carrosseries :

• Mazda 323F (BA/BH) : liftback 5 portes (en Europe), hayon 3 portes (au Japon – Astina)

• Mazda Lantis (BA) : berline 4 portes (principalement pour le marché japonais)

• Mazda 323C (pour le Japon) : coupé 2 portes (version rare)

 

Années de production

• 1993–1998 – en Europe et sur certains autres marchés (en raison du retard de sortie de la sixième génération)

• 1993–1997 – au Japon (Lantis et 323F Astina)

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP<

 

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Ce sera plus pratique de retirer les phares.

3. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté et libérez les pare-boue.

4. Dévissez deux vis de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.

5. Sous la voiture, dévissez sept vis (vissées de bas en haut).

6. Dévissez quatre écrous, vissés depuis le compartiment moteur et fixant les supports du pare-chocs à la carrosserie.

7. Retirez délicatement le pare-chocs vers l'avant, sans arracher les câbles.

8. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Soulevez le hayon.

2. Dévissez deux vis de chaque côté, libérez les fixations dans les ailes, débranchez les connecteurs électriques et retirez les feux arrière.

3. Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté.

4. Dévissez deux vis de chaque côté et écartez les pare-boue.

5. Maintenant, dévissez deux vis, vissées de bas en haut et fixant les coins aux ailes.

6. Retirez les habillages du coffre.

7. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté.

8. Dans le coffre, dévissez quatre écrous qui fixent les supports du pare-chocs au panneau arrière du coffre. Sous la voiture, dévissez encore quatre écrous qui fixent ces mêmes supports, mais par le bas.

9. Retirez le pare-chocs vers l'arrière, n'oubliez pas de débrancher les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

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Moteurs et modifications

Selon les marchés, différentes motorisations étaient proposées :

Pour l'Europe (323F) :

• 1.5L (B5-DE) : 88 ch

• 1.6L (B6-DE) : 100 ch

• 1.8L (BP-DE) : 125 ch (version la plus puissante en série)

• Diesel 1.7L (RF) : 60 ch

Pour le Japon (Lantis / 323F Astina) :

• 1.5L (B5-DE) : 88 ch

• 1.8L (BP-ZE) : 140 ch (avec système VICS)

• 2.0L V6 (KF-DE) : 145 ch (exclusif pour Lantis)

• 1.8L turbo (GT-R) : 180 ch (uniquement pour le marché intérieur)

 

Transmissions

• Boîte manuelle 5 rapports

• Boîte automatique 4 rapports

 

Particularités du modèle

• Design : Les lignes fluides de la carrosserie distinguaient la 323F/Lantis de la concurrence.

• Suspensions : À l'avant – jambes McPherson, à l'arrière – poutre de torsion (en Europe) ou multibras (sur certaines versions japonaises).

• Sécurité : L'ABS et les airbags étaient en option.

• Intérieur : Habitacle spacieux pour sa catégorie, dans les versions haut de gamme – sièges en cuir et climatisation.

 

Faits intéressants

Mazda Lantis – un modèle à part ?
Au Japon, la Lantis était positionnée comme une berline plus premium, tandis que la 323F (Astina) – comme une hayon sportive.
En Europe, les deux noms étaient peu utilisés – la voiture y était vendue simplement sous le nom de 323F.

Un V6 dans une compacte hayon
La Mazda Lantis 2000 Type S (2.0L V6) japonaise était une version rare et puissante, mais presque jamais exportée.

Lien avec Ford
Sur la base de la Mazda 323F/Lantis, ont été produites la Ford Laser (Asie) et la Ford Escort (Europe, mais sur une autre plateforme).

Versions sportives
Au Japon existait la Mazda 323F GT-R turbocompressée (1.8L, 180 ch), mais elle n'a pas été exportée en Europe.
En Australie était vendue la Mazda 323 Astina SP avec des suspensions modifiées.

Design par Porsche ?
Des rumeurs prétendaient que la carrosserie avait été développée avec la participation de Porsche, mais aucune confirmation officielle n'existe.

 

Conclusion

La Mazda 323F / Lantis est l'une des compactes les plus élégantes des années 90. Grâce à sa bonne tenue de route, ses moteurs fiables et son design original, elle reste appréciée des passionnés. Les exemplaires les plus intéressants sont les versions japonaises avec moteurs V6 ou turbo, mais même les modèles de base 1.8 litres demeurent un choix pratique pour les amateurs de voitures rétro.