Mazda 626 GD (1987–1992) : comment retirer les pare-chocs

Mazda 626 GD (1987–1992) : modifications, description du modèle, faits intéressants

La Mazda 626 GD est la troisième génération de la berline, du hayon et du break japonais populaires, produite de 1987 à 1992 (1997). Ce modèle a servi de transition entre les voitures anguleuses des années 1980 et les véhicules plus aérodynamiques des années 1990. Elle a été vendue sous différents noms selon les régions : au Japon sous le nom de Mazda Capella, en Amérique du Nord sous le nom de Mazda 626, et en Australie sous le nom de Mazda Montrose.

 

Types de carrosseries et modifications

La Mazda 626 GD était proposée en trois versions principales de carrosserie :

  • Berline 4 portes – version classique avec un design traditionnel en trois dimensions ;

  • Hayon 5 portes – version plus pratique avec un coffre plus grand ;

  • Break 5 portes (dans certains pays, Mazda 626 Touring) – version familiale avec un espace accru.

Il existait également une version sportive, la Mazda 626 GT, avec un moteur turbo et une transmission intégrale (4WD), qui se distinguait par une dynamique améliorée.

 

Moteurs et transmissions

Le véhicule était équipé d'une gamme de moteurs essence et diesel, selon le marché :

  • 1.6L F6 (82 ch) – moteur de base pour les marchés européens et asiatiques ;

  • 1.8L F8 (90–105 ch) – version la plus répandue ;

  • 2.0L FE (110–120 ch) – version plus puissante ;

  • 2.2L Diesel (65 ch) – moteur diesel économique mais peu puissant ;

  • 2.0L Turbo (GT) (145 ch) – version sportive avec turbocompresseur et transmission intégrale (jusqu'en 1990).
    Les boîtes de vitesses disponibles étaient une manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 rapports.

 

Comment retirer le pare-choc avant

  • Compte tenu de l'âge avancé de ce modèle, dévisser les éléments de fixation est plus difficile que de les trouver. Procédons dans l'ordre : commençons par le dessous du véhicule, où plusieurs vis sont vissées de bas en haut et fixent la partie inférieure du pare-choc. Passons ensuite aux passages de roue : là, deux vis sont vissées de bas en haut et fixent les angles aux ailes. Maintenant, la partie la plus difficile. Il faut dévisser les boulons et les écrous qui fixent les supports métalliques du pare-choc à la carrosserie. Pour éviter de casser quoi que ce soit, traitez les filetages avec un lubrifiant pénétrant.

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la Mazda 626 GD (1987–1992)

Comment retirer le pare-choc arrière

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  • Le système de fixation du pare-choc arrière ne diffère pas beaucoup de celui de l'avant. Il faut dévisser quatre vis situées sous le véhicule. Ensuite, deux vis dans les passages de roue, qui fixent les angles aux ailes. Retirez le revêtement du panneau arrière du coffre. Maintenant, dévissez huit écrous qui fixent les supports du pare-choc au panneau arrière du coffre.

Emplacements de montage du pare-chocs arrière de la Mazda 626 GD (1987-1992)

Description du modèle

Le design de la Mazda 626 GD se distinguait par des lignes fluides, une nouveauté pour Mazda à la fin des années 1980. La partie avant était dotée de phares intégrés et d'une large calandre, tandis que l'arrière avait des feux élégants.

L'intérieur était simple mais confortable, avec des instruments bien lisibles et des matériaux de qualité. Selon la finition, le véhicule pouvait être équipé de :

  • vitres électriques ;

  • direction assistée ;

  • climatisation ;

  • verrouillage centralisé.
    La suspension était indépendante à l'avant (McPherson) et à l'arrière (multibras ou essieu à torsion dans les versions de base).

 

Faits intéressants

  • Transmission intégrale uniquement pour la GT – la version 626 GT (1987–1990) fut l'une des premières Mazda avec transmission intégrale et moteur turbo, mais en raison de son prix élevé et de sa complexité, elle fut vendue en petites quantités.

  • Développement conjoint avec Ford – la plateforme de la Mazda 626 GD fut partiellement utilisée pour la Ford Telstar (équivalent pour les marchés asiatique et australien).

  • Break rare – la carrosserie Touring (break) est moins courante que la berline et le hayon, surtout en bon état.

  • Participation aux rallyes – la Mazda 626 GD n'a pas connu de grands succès en sport automobile, mais elle a été utilisée dans certains championnats de rallye nationaux.

  • Changement de génération en 1992 – en 1992, la GD fut remplacée par une nouvelle génération (GF) avec un design plus moderne et une meilleure aérodynamique.

 

Conclusion

La Mazda 626 GD (1987–1992) est une voiture fiable et pratique, alliant qualité japonaise et maniabilité européenne. Malgré son âge, de nombreux exemplaires roulent encore grâce à une construction solide et à la disponibilité des pièces détachées.