Mazda 2 / Demio (2007–2014) : comment retirer les pare-chocs

Mazda 2 / Demio (2007–2014) : comment retirer les pare-chocs.

La Mazda 2 de deuxième génération (connue sous le nom de MK2) est une compacte hayon qui a gagné en popularité dans de nombreux pays grâce à sa fiabilité, son économie et son caractère japonais. Voyons comment elle était appelée dans différentes parties du monde, quand elle a été produite, quelles modifications elle a subies et quelles anecdotes lui sont associées.

 

Noms dans différents pays et années de production

La deuxième génération de la Mazda 2 a été lancée en 2007 et produite jusqu'en 2014 (dans certains pays, même plus longtemps). Cependant, selon les régions, elle portait des noms différents :

• Europe, Russie, Australie, Japon : Mazda 2 (au Japon aussi Demio, mais ce nom était plus souvent utilisé pour la première génération).

• États-Unis et Canada : à partir de 2011, la Mazda 2 a été vendue sous son propre nom, mais en 2014, elle a été remplacée par la Mazda Demio (retour au nom japonais).

• Asie et Amérique latine : dans certains pays (par exemple en Chine), le modèle a été produit sous le nom Mazda Demio même pour la deuxième génération.

Il est intéressant de noter qu'au Japon, la Mazda 2 MK2 s'appelait officiellement Mazda Demio seulement jusqu'en 2011, alors qu'après le restylage, elle est passée au nom global Mazda 2.

 

Code modèle et plateforme

La désignation interne de la deuxième génération est DE. La voiture est construite sur la plateforme Mazda DJ, également utilisée pour la Ford Fiesta et la Mazda Verisa. Il s'agissait d'un développement conjoint entre Mazda et Ford, ce qui explique la ressemblance avec la Fiesta européenne de ces années-là.

 

Restylage 2011

En 2011, la Mazda 2 a subi un léger mais visible restylage :

• la calandre a été modifiée (elle est devenue plus semblable au "sourire" de la Mazda 3) ;

• de nouvelles jantes ont été ajoutées ;

• les pare-chocs avant et arrière ont été légèrement rénovés ;

• les matériaux de finition de l'habitacle ont été améliorés.
  Il n'y a eu quasiment aucun changement technique, mais esthétiquement, la voiture est devenue plus moderne.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(S22+T16)<

 

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Soulever et fixer le capot.

2. Sous le capot, retirer six clips et dévisser deux vis qui fixent la calandre et la partie supérieure du pare-chocs avant.

3. Sous la voiture, dévisser six vis et retirer deux clips qui fixent la partie inférieure (vissées et insérées de bas en haut).

4. Dans les passages de roues, dévisser une vis de chaque côté qui fixe les angles aux supports dans les ailes.

5. Dégager les attaches dans les ailes (prendre l'angle et tirer d'un coup sec vers soi).

6. Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-chocs avant vers l'avant (faire attention à ne pas arracher les câbles).

7. Si présent, débrancher les connecteurs des phares antibrouillard.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon du coffre.

2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.

3. Dans les passages de roues, retirer trois clips de chaque côté et libérer les protège-boue (partie arrière).

4. Sous la voiture, dévisser deux vis et retirer deux clips (vissées et insérées de bas en haut).

5. Dégager les attaches dans les ailes (prendre l'angle du pare-chocs et tirer d'un coup sec vers soi).

6. Dégager les attaches sous les feux arrière.

7. Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-chocs vers l'arrière (faire attention aux câbles).

8. Débrancher les connecteurs des équipements électriques.

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Types de carrosserie et modifications

La Mazda 2 MK2 était disponible en deux versions de carrosserie :

• Hayon 5 portes : la version la plus populaire en Europe et en Russie.

• Berline 4 portes : rare en Europe, mais populaire en Asie et en Amérique du Nord.

En ce qui concerne les moteurs, différentes unités étaient disponibles selon les régions :

• 1.3L (75–86 ch) : moteur atmosphérique de base, économique mais peu puissant.

• 1.5L (102–115 ch) : l'option optimale pour la ville et l'autoroute.

• 1.6L (115 ch) : monté sur la version sportive Mazda 2 Sport en Europe.

• 1.4L et 1.6L diesel : pour le marché européen (particulièrement populaires en Allemagne et en France).

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 rapports (après le restylage, une automatique à 6 rapports plus moderne a été introduite dans certains pays).

 

Description du modèle : pourquoi était-elle appréciée ?

La Mazda 2 MK2 est un représentant typique de la classe compacte, mais avec une approche japonaise de la fiabilité. La voiture était légère (poids d'environ 1 tonne), ce qui la rendait dynamique même avec des moteurs moins puissants. La suspension, avec un schéma MacPherson à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière, offrait une bonne tenue de route.

L'habitacle était simple mais confortable. La qualité de l'assemblage était élevée, surtout par rapport aux rivales chinoises ou coréennes de l'époque. Grâce à ses dimensions compactes (longueur d'environ 3,9 m), la Mazda 2 se comportait bien en ville, tandis que le coffre (250–500 L) permettait d'emporter tout le nécessaire.

 

Faits intéressants

• En 2010, la Mazda 2 a obtenu 5 étoiles aux tests EuroNCAP, un excellent résultat pour une citadine.

• Au Japon, il existait une version hybride basée sur le moteur 1.3L essence, mais elle n'a pas rencontré de succès.

• En 2012, la Mazda 2 a remporté plusieurs étapes de rallye dans la catégorie S1600, prouvant qu'une petite voiture peut aussi être sportive.

• Au Mexique et dans certains pays d'Amérique latine, la Mazda 2 berline a été produite jusqu'en 2018, plus longtemps que dans d'autres régions.

 

Conclusion

La Mazda 2 de deuxième génération est un excellent exemple de voiture compacte mais fiable. Elle n'était pas la plus puissante ou la plus luxueuse de sa catégorie, mais elle a gagné l'affection des propriétaires grâce à la qualité japonaise, à l'économie et au plaisir de conduite. Aujourd'hui encore, des années après la fin de sa production, ces voitures restent sur les routes, ce qui en dit long.