Mazda Tribute I-II (2000–2011) : comment retirer les pare-chocs

Mazda Tribute : histoire, modifications et caractéristiques du modèle

Mazda Tribute est un crossover compact développé en collaboration avec Ford et produit entre 2000 et 2011. Le modèle partageait sa plateforme et de nombreux composants avec le Ford Escape, ce qui permettait de réduire les coûts de production. Au cours de son existence, le Tribute a connu un restylage important et a été proposé en plusieurs versions de carrosserie et de moteurs.

Noms et années de production

La première génération de Mazda Tribute (code modèle GF) a été lancée en 2000 en tant que modèle de l'année 2001. Sa production a duré jusqu'en 2007, puis la deuxième génération (code modèle GG) est sortie en 2008 et a été produite jusqu'en 2011. Dans certains pays, comme le Japon, le modèle était vendu sous le nom de Ford Escape, tandis qu'en Amérique du Nord et en Europe, le nom Mazda Tribute était utilisé.

Restylage et modifications

La première génération (2000–2007) avait un design angulaire, typique des premiers crossovers. En 2005, Mazda a effectué un léger restylage, modernisant la calandre, les pare-chocs et les phares. La deuxième génération (2008–2011) a adopté des lignes plus fluides, conformes à la nouvelle philosophie de design Mazda — Nagare. Cependant, en raison de la crise générale chez Ford et Mazda, ainsi que de la concurrence croissante, la production du Tribute a été arrêtée en 2011.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM<

Malgré les différences esthétiques entre les première et deuxième générations de Mazda Tribute, les points de fixation sont pratiquement identiques.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez deux boulons et retirez une attache qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Dévissez sept vis (insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Retirez deux attaches dans la grille inférieure (insérées de bas en haut).
5. Tournez les roues sur le côté.
6. Dans les passages de roue, retirez trois attaches de chaque côté qui fixent les protège-boue.
7. Écartez les protège-boue et dévissez un boulon de chaque côté (inséré de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
8. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-chocs vers l'avant en le faisant glisser des supports guides dans les ailes (attention aux câbles).
9. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière et deux boulons qui fixent les éléments d'appui du hayon.
3. Sur la partie inférieure, dévissez deux vis et retirez quatre attaches.
4. Dans les passages de roue, retirez deux attaches de chaque côté qui fixent les protège-boue et dévissez un boulon de chaque côté (inséré de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
5. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière en le faisant glisser des supports guides dans les ailes (attention aux câbles).
6. Débranchez les connecteurs de l'assistant de stationnement (si équipé).

Type de carrosserie et modifications

Mazda Tribute était proposé exclusivement en version SUV 5 portes (crossover). Selon le marché, le modèle pouvait être à traction avant (FWD) ou intégrale (4WD).

Moteurs :

• Essence :
  • 2.0L ZSD (132 ch) — version rare pour l'Europe.
  • 2.3L L3 (153 ch) — à partir de 2005.
  • 3.0L Duratec V6 (201–240 ch) — pour l'Amérique du Nord.
• Diesel (uniquement pour l'Europe) :
  • 2.0L RFN (140 ch) — à partir de 2006.

Transmissions :

• Boîte manuelle 5 vitesses.
• Boîtes automatiques 4 et 5 vitesses (selon l'année et le marché).

Description du modèle

Mazda Tribute a été conçu comme un crossover familial pratique avec une bonne capacité tout-terrain. Contrairement aux SUV plus chers de l'époque, il offrait une suspension confortable, un habitacle spacieux et une dynamique correcte. L'intérieur était sobre mais fonctionnel, avec des matériaux peu coûteux.

La deuxième génération a bénéficié d'une finition plus soignée, d'une meilleure isolation phonique et de systèmes de sécurité modernes, incluant l'ESP et les airbags latéraux. Cependant, même après le restylage, le Tribute restait plus proche du Ford Escape que des autres modèles Mazda, ce qui a affecté ses ventes.

Faits intéressants

• Origines communes avec le Ford Escape — le Tribute et l'Escape ont été développés en parallèle, mais Mazda a cherché à donner à sa version un caractère plus sportif.
• Version hybride — en 2008, Ford a lancé l'Escape Hybrid, mais Mazda a renoncé à une version hybride du Tribute en raison du coût élevé.
• Version sportive — au Japon, il existait une version Mazda Tribute Turbo (2.0L turbo, 200 ch), mais elle était rare.
• Lien avec le Mercury Mariner — aux États-Unis, le Tribute était aussi vendu sous le nom de Mercury Mariner, faisant partie d'un trio de modèles similaires de Ford.
• Successeur — après l'arrêt du Tribute, il a été remplacé par le Mazda CX-5, qui était une conception entièrement indépendante.

Conclusion

Mazda Tribute n'est pas devenu un modèle légendaire, mais il a joué un rôle important dans la transition de la marque vers des crossovers plus technologiques. Ses principaux atouts étaient sa fiabilité (grâce à Ford) et son prix abordable. Cependant, en raison de sa plateforme commune avec l'Escape, il n'a pas pu rivaliser avec des modèles japonais plus originaux, comme le Honda CR-V ou le Toyota RAV4. Néanmoins, le Tribute reste un exemple intéressant de la collaboration entre Mazda et Ford à l'ère de la mondialisation de l'automobile.