Mazda 6 GH (2007–2013) : comment retirer les pare-chocs

Mazda 6 Mk2 : années de production, code modèle, type de carrosserie et versions

Années de production : La deuxième génération de la Mazda 6 (connue sous le nom de Mk2 ou GH) a été produite de 2007 à 2012. Dans certains pays, les ventes se sont poursuivies jusqu'en 2013, jusqu'au lancement de la troisième génération (GJ) en 2012.

Code modèle : La plateforme de la deuxième génération porte l'indice GH. Selon le type de carrosserie, des désignations supplémentaires étaient utilisées :

• GH1 – berline (4 portes),

• GH2 – hayon (5 portes),

• GH3 – break (5 portes, également appelé Sport Wagon ou Tourer).

Type de carrosserie et versions

La Mazda 6 Mk2 était proposée en trois carrosseries, comme la génération précédente :

• Berline (GH1) – version classique à 4 portes avec un coffre spacieux (environ 519 litres).

• Hayon (GH2) – version à 5 portes au design plus sportif et à la porte arrière pratique.

• Break (GH3) – version familiale avec un coffre plus grand (jusqu'à 1700 litres avec les sièges rabattus).

Moteurs et transmissions :

• Essence :

  • 1.8 MZR (120 ch) – version de base pour l'Europe,

  • 2.0 MZR (145–150 ch),

  • 2.5 MZR (170 ch) – principalement pour les États-Unis et le Japon,

  • 2.3 MZR DISI Turbo (260 ch) – version haute performance Mazdaspeed6 (traction intégrale uniquement, ventes limitées).

• Diesel (pour le marché européen) :

  • 2.0 MZR-CD (140 ch),

  • 2.2 MZR-CD (150–185 ch, selon les réglages).

• Transmissions :

  • Boîtes manuelles à 5 et 6 rapports,

  • Boîtes automatiques à 5 et 6 rapports (y compris l'Activematic).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+(S22+T18)<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez et fixez le capot.

2. Dévissez les deux vis, retirez les deux taquets et extrayez les deux clips fixant la calandre (la calandre peut être retirée).

3. Retirez les deux clips fixant le haut du pare-chocs.

4. Allongez-vous sous la voiture et dévissez les douze boulons fixant le bas du pare-chocs à la protection plastique et aux pare-boue.

5. Pour éviter de démonter les roues, braquez-les sur le côté.

6. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté fixant les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté fixant les coins aux supports plastiques dans les ailes.

7. Pour libérer les clips dans les ailes, tirez sur les coins vers vous.

8. Libérez les clips dans la partie supérieure, au-dessus des phares.

9. (Pour éviter de rayer la peinture, il est préférable d'être deux) retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).

10. Débranchez les connecteurs électriques (s'il y en a).

11. Détachez le tuyau commun des lave-phares de la pompe (du liquide peut s'écouler).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez la porte du coffre.

2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes.

3. Sous les trappes, dévissez trois écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.

4. Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté.

5. Sous le véhicule, retirez quatre clips et dévissez deux vis fixant le bas du pare-chocs.

6. Retirez les protège-boue (s'ils sont installés).

7. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté fixant les coins aux supports plastiques dans les ailes et libérez les pare-boue.

8. Libérez les clips dans les ailes (tirez sur les coins vers vous).

9. Dans l'ouverture du coffre, quatre goupilles de centrage sont fixées dans des douilles. Tirez pour libérer les goupilles des douilles. (Remarque : lors du remontage, insérez d'abord les goupilles dans les douilles avant de fixer le reste).

10. (Deux personnes sont nécessaires) retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (vérifiez les câbles).

11. Débranchez les connecteurs des composants électriques.

Description du modèle

La Mazda 6 de deuxième génération a adopté un design plus agressif dans le style Nagare ("flux"), caractéristique de Mazda à la fin des années 2000. La voiture paraissait plus dynamique que son prédécesseur grâce à ses lignes marquées, ses phares étroits et sa large calandre.

L'habitacle était plus spacieux, avec des matériaux de meilleure qualité. Les versions haut de gamme offraient des sièges en cuir, une climatisation bizone et un système de navigation. La sécurité répondait aux normes Euro NCAP (5 étoiles en 2008).

Suspension : Les suspensions étaient indépendantes (avant McPherson, arrière multibras). Par rapport à la première génération (GG), l'insonorisation et le confort de conduite ont été améliorés.

Faits intéressants

• Mazdaspeed6 (Mazda 6 MPS) – la version la plus puissante avec un moteur turbo 2.3 litres et une transmission intégrale. Produite uniquement en berline (2006–2007), mais les ventes furent limitées en raison de sa consommation élevée et de son positionnement niche.

• Versions spéciales : En Europe, une série limitée "Sport Black" était proposée, avec des jantes noires et des finitions exclusives. Au Japon, une version "20B" avec moteur rotatif était réservée aux équipes de course.

• Pas de technologie SkyActiv – contrairement à la troisième génération (GJ), la Mk2 utilisait des moteurs essence et diesel traditionnels de la série MZR.

• Marché russe : En Russie, la Mazda 6 GH a été vendue à partir de 2008, mais en raison de son prix élevé (par rapport à des concurrentes comme la Ford Mondeo), sa popularité fut modérée.

• Succès en compétition : La Mazda 6 a participé à des courses sur circuit, dont les 24 Heures du Nürburgring, où elle a démontré sa fiabilité.

Conclusion

La Mazda 6 de deuxième génération (GH) a conservé un équilibre entre dynamisme et confort, sans être révolutionnaire. Ses atouts principaux étaient la variété des carrosseries, des moteurs fiables et un design élégant. Aujourd'hui, elle reste une option abordable sur le marché de l'occasion, bien que son électronique obsolète et la corrosion de la carrosserie nécessitent une attention particulière à l'achat.