Mazda BT-50 MK1 (2006–2011) : comment retirer les pare-chocs

Années de production et code modèle

La première génération de la Mazda BT-50 (code modèle UN) a été produite de 2006 à 2011. Ce pick-up a été développé dans le cadre d'un projet conjoint entre Mazda et Ford, c'est pourquoi il est étroitement lié au Ford Ranger de troisième génération (code P375). La production a eu lieu dans des usines en Thaïlande, en Afrique du Sud et en Colombie.

 

Type de carrosserie et modifications
Le BT-50 MK1 était proposé en deux versions principales de carrosserie :

  • Cabine simple (Single Cab) – une version compacte avec deux portes et une cabine raccourcie, destinée à un usage commercial.

  • Cabine double (Double Cab) – une version cinq places avec quatre portes, adaptée à un usage familial.

La plateforme de chargement avait une longueur de 1,5 à 2,3 mètres selon la version. Il existait également des modèles avec des empattements différents et des niveaux de finition variés (par exemple, la version de base GL et la version plus confortable Sport).

 

Moteurs et transmissions
Sous le capot du BT-50 MK1, les moteurs suivants étaient disponibles :

  • 2.5 TD (143 ch) – un turbodiesel à injection Common Rail, disponible avec différentes puissances.

  • 3.0 TD (156 ch) – un moteur diesel plus puissant, offrant un couple supérieur.

  • 4.0 essence V6 (207 ch) – une version rare pour certains marchés, comme l'Australie.

Les boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports ou automatique 4 ou 5 rapports. La transmission : propulsion (4×2) ou intégrale (4×4) avec réducteur.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP<

 

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrez le capot.

  2. Sous le capot, dévissez deux vis, retirez deux clips, enlevez deux goujons de butée, libérez les attaches et retirez la calandre du radiateur.

  3. Retirez les deux goujons qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.

  4. Dévissez deux vis et retirez deux clips qui fixent la partie inférieure.

  5. Dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les coins aux ailes (vis insérées de bas en haut).

  6. Libérez les attaches dans les ailes (tirez les coins vers vous).

  7. Retirez le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).

  8. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipé).

Emplacements de montage du pare-chocs avant du Mazda BT-50 MK1 (2006–2011)

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Mazda BT-50 MK1 (2006-2011)

Comment retirer le pare-chocs arrière

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  • Pour retirer le pare-chocs arrière, il faut dévisser quatre boulons. Passez sous le véhicule et, à l'aide d'une clé à douille, dévissez deux boulons de chaque côté, qui fixent les supports du renfort à la carrosserie. Ces boulons sont souvent grippés, donc un bras de levier long et solide sera nécessaire. Avant de les dévisser, appliquez un produit pénétrant.

Emplacements de montage du pare-chocs arrière de la Mazda BT-50 MK1 (2006-2011)

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la Mazda BT-50 MK1 (2006-2011)

Description du modèle
La Mazda BT-50 MK1 était positionnée comme un pick-up fiable et pratique avec des éléments de confort. Contrairement à ses concurrents purement utilitaires, elle offrait une meilleure isolation phonique, des matériaux de qualité dans l'habitacle et un système multimédia moderne (pour l'époque).

Le design était sobre, avec une calandre typique de Mazda et des lignes anguleuses. La suspension était à ressorts à lames à l'arrière, ce qui garantissait une bonne capacité de charge (jusqu'à 1–1,3 tonne) mais réduisait le confort sur les chemins difficiles.

 

Faits intéressants

  • Plateformes communes avec Ford – Le BT-50 MK1 et le Ford Ranger de troisième génération partageaient jusqu'à 80 % des pièces, y compris le châssis et la suspension.

  • Version sportive – En Australie, une version BT-50 Thunder était proposée, avec une finition améliorée et un kit carrosserie sportif.

  • Limitations à l'exportation – En Europe, le modèle était exporté en quantités limitées, Mazda privilégiant d'autres marchés (Asie, Afrique, Amérique latine).

  • Évolution du nom – Au Japon, ce pick-up était vendu sous le nom Mazda Fighter, et dans certains pays sous la marque Ford.

  • Fiabilité technique – Les moteurs diesel 2.5 et 3.0 TD étaient considérés comme parmi les plus durables de leur catégorie, mais exigeaient un entretien rigoureux du système d'injection.

 

Conclusion
La Mazda BT-50 MK1 a marqué un tournant pour la marque, lui permettant de s'imposer dans le segment des pick-ups utilitaires. Bien que partageant sa plateforme avec Ford, elle a su développer une identité propre et fidéliser une clientèle. Aujourd'hui, ces véhicules sont appréciés pour leur simplicité mécanique et leur robustesse, notamment dans les régions aux routes difficiles.